E10 Petrol : ભારત સરકારના મુખ્ય આર્થિક સલાહકાર વી અનંત નાગેશ્વરને જૂના વાહનો માટે E10 પેટ્રોલ પાછું લાવવાનો કેસ કર્યો છે. આ સૂચન આવ્યું છે કારણ કે ભારત પહેલાથી જ સમગ્ર દેશમાં E20 અથવા પેટ્રોલ 20 ટકા ઇથેનોલ સાથે મિશ્રિત થઈ ગયું છે.
નાગેશ્વરન અને સહ-લેખક આકાશ પૂજારી દલીલ કરે છે કે દેશ તેના વ્યાપક ઇથેનોલ પ્રોગ્રામ સાથે ચાલુ રાખતો હોવા છતાં પણ જૂના વાહનોને અલગ અભિગમની જરૂર છે. બંનેએ જૂના વાહનોના માલિકોને E10 ખરીદવાનો વિકલ્પ આપવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે, જ્યારે નવા વાહનો E20નો ઉપયોગ કરવાનું ચાલુ રાખે છે.
નાગેશ્વરને જણાવ્યું હતું કે ભારતમાં E10 માટે લગભગ 75-80 મિલિયન ટુ-વ્હીલર બનેલા છે. આમાંના ઘણા વાહનો ઉચ્ચ ઇથેનોલ મિશ્રણો પર ચલાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા ન હતા. તેમણે દલીલ કરી હતી કે આ મુદ્દો માત્ર માઈલેજનો નથી. જૂના એન્જિનો સુસંગતતા સમસ્યાઓનો સામનો કરી શકે છે કારણ કે ઇથેનોલ રબર સીલ અને ઇંધણ-સિસ્ટમ ભાગો જેવા ઘટકોને અસર કરી શકે છે. કાર્બ્યુરેટર આધારિત વાહનો પણ ઉચ્ચ ઇથેનોલ મિશ્રણો સાથે સંઘર્ષ કરી શકે છે.
નાગેશ્વરને લખ્યું: “પંપ પર નીચા મિશ્રણને પુનઃસ્થાપિત કરવું, કહો કે, E10, E20 ખરીદવાના વિકલ્પ સાથે, લોકોની ચિંતાને શાંત કરશે, તેને વધારવાને બદલે કુલ ઇથેનોલનો ઉપયોગ ઘટાડશે અને જ્યારે રેટ્રોફિટ પ્રોગ્રામ પૂરો થાય ત્યારે હાલના કાફલાને સુરક્ષિત કરશે.” તેમણે જણાવ્યું હતું કે, જૂના વાહનોને ધીમે ધીમે બદલવામાં આવે છે અથવા રિટ્રોફિટ કરવામાં આવે છે ત્યારે આ એક વ્યવહારુ પુલ ઓફર કરી શકે છે.
CEA એ E20 ની આસપાસના કેટલાક વધુ આત્યંતિક દાવાઓ સામે પણ પીછેહઠ કરી. “ઇથેનોલ મિશ્રણનો માત્ર પાંચમો ભાગ છે, તેથી ઊર્જા દંડ લગભગ 6 થી 7 ટકા છે, 30 ટકા રાઉન્ડમાં નહીં,” તેમણે લખ્યું. જો કે, તેમણે સ્વીકાર્યું કે જૂના વાહનો વાસ્તવિક સમસ્યા રજૂ કરે છે. “જૂની રબર સીલ કે જેને ઇથેનોલ માટે રેટ કરવામાં આવતું નથી તે એક અલગ સમસ્યા છે, કારણ કે તે એન્જિનના તાપમાનને ધ્યાનમાં લીધા વિના, બળતણના સંપર્કમાં ઘટી જાય છે.”
E10 Petrol : મોટો પ્રશ્ન: E20 કે E10?
ભારતે ઈથેનોલનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ કે કેમ તે અંગે હવે ચર્ચા ઓછી થઈ છે. તે સંક્રમણ કેટલી ઝડપથી થવું જોઈએ અને કોણે ખર્ચ ઉઠાવવો જોઈએ તે વિશે છે.
ભારતના ઇથેનોલ-મિશ્રણ કાર્યક્રમનો ઉદ્દેશ્ય આયાતી ક્રૂડ ઓઇલ પરની નિર્ભરતા ઘટાડવાનો છે. તે શેરડી, મકાઈ અને અન્ય ફીડસ્ટોક્સમાંથી ઉત્પાદિત ઇથેનોલ માટે સ્થાનિક બજાર પણ બનાવે છે.
પરંતુ જૂના વાહનો ધરાવતા ગ્રાહકોની ગણતરી અલગ છે. તેમના માટે, ઉચ્ચ ઇથેનોલ સામગ્રીનો અર્થ ઓછી ઇંધણ કાર્યક્ષમતા અને વાહનના ઘટકો પર લાંબા ગાળાની અસર અંગે ચિંતાઓ હોઈ શકે છે.
E10 Petrol : નાગેશ્વરન દલીલ કરે છે કે નીતિએ આ વાસ્તવિકતાને ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ. તેમણે મોટા ખાદ્ય-વિરુદ્ધ-બળતણનો પ્રશ્ન પણ ઉઠાવ્યો, નિર્દેશ કર્યો કે ઇથેનોલ ફીડસ્ટોકની વધતી માંગ જમીન, પાણી અને ખોરાકની ઉપલબ્ધતા પર અસર કરી શકે છે.
નવા વાહનો વધુને વધુ ઉચ્ચ ઇથેનોલ મિશ્રણોને નિયંત્રિત કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે. પરંતુ લાખો જૂની કાર અને ટુ-વ્હીલર હજુ પણ રસ્તા પર છે. તેમને બદલવામાં વર્ષો લાગશે. તેમને રિટ્રોફિટ કરવામાં પણ સમય લાગશે. આ કારણે CEAનું સૂચન નોંધપાત્ર છે. તે E20 ને એકસાથે છોડી દેવા માટે કહેતો નથી. તેના બદલે, તેમણે E10 એ વાહનો માટે ઉપલબ્ધ રાખવાનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો છે જે તેના માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા.
CEAના લેખે રાજકીય પ્રતિક્રિયા પણ આપી હતી. દિલ્હીના ભૂતપૂર્વ મુખ્ય પ્રધાન અરવિંદ કેજરીવાલે X પર લેખ શેર કર્યો અને લખ્યું: “મોદી સરકારના મુખ્ય આર્થિક સલાહકાર જૂના વાહનો માટે E10 ની હિમાયત કરે છે. શું મોદીજી સાંભળશે? અથવા તેઓ મુખ્ય આર્થિક સલાહકારની જગ્યા લેશે જેમ કે તેઓ હંમેશા અસંમતિના અવાજો માટે કરે છે?”
ઇથેનોલ ઉદ્યોગ પાછળ ધકેલાય છે
જૂના વાહનો માટે E10 પાછું લાવવાનું સૂચન, જોકે, પડકારવામાં આવ્યું નથી. ઓલ ઈન્ડિયા ડિસ્ટિલર્સ એસોસિએશન (AIDA)ના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ કુશલ મિત્તલે જણાવ્યું હતું કે, ભારતે સેન્ટિમેન્ટ અથવા ધારણા પર આધારિત નીતિ પાછી ખેંચવી જોઈએ નહીં.
E10 Petrol : મિત્તલે જણાવ્યું હતું કે, “આત્મવિશ્વાસ અને આગળ દેખાતા રાષ્ટ્ર તરીકે, આપણે માત્ર ભાવના કે ધારણાના આધારે કાળજીપૂર્વક મૂલ્યાંકન કરાયેલ નીતિને પાછી ખેંચી લેવાનું વિચારવું જોઈએ નહીં.” “વૈજ્ઞાનિક પુરાવા, વ્યાપક પરીક્ષણ અને ઉદ્દેશ્ય ડેટાએ અમારી ઊર્જા નીતિને માર્ગદર્શન આપવું જોઈએ.”
મિત્તલે દલીલ કરી હતી કે E20 પર જવા માટે ઉતાવળ કરવામાં આવી ન હતી. તેમના મતે, સરકારે 2016 ની શરૂઆતમાં પાઇલોટ ટ્રાયલ શરૂ કર્યા, ત્યારબાદ 2022 માં ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદકો સાથે પરામર્શ કરીને વ્યાપક મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું.
“E20 માં સંક્રમણ એ ભારતની ઉર્જા સુરક્ષા અને રાષ્ટ્રીય સુરક્ષા માટે વ્યૂહાત્મક આવશ્યકતા છે… ભારતે નીચા મિશ્રણ તરફ પાછા જવાને બદલે વાસ્તવિક તકનીકી અને ઓપરેશનલ ચિંતાઓને ઉકેલવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ,” મિત્તલે કહ્યું. તેમણે ઉમેર્યું હતું કે E20 સ્થાનિક બાયોફ્યુઅલ ઇકોસિસ્ટમને મજબૂત કરવાની સાથે આયાતી અશ્મિભૂત ઇંધણ પરની ભારતની નિર્ભરતાને ઘટાડી શકે છે.
મિત્તલે ઇથેનોલ પ્રોગ્રામના વ્યાપક આર્થિક લાભો તરફ પણ ધ્યાન દોર્યું. ઉચ્ચ ઇથેનોલ મિશ્રણ સ્થાનિક ફીડસ્ટોક્સની માંગ બનાવે છે. તે બદલામાં, ખેડૂતો, ડિસ્ટિલરીઝ અને બાયોફ્યુઅલ ઇકોસિસ્ટમના અન્ય ભાગોને ટેકો આપે છે.
“E20 આયાતી અશ્મિભૂત ઇંધણ પર નિર્ભરતા ઘટાડીને અને મજબૂત સ્થાનિક બાયોફ્યુઅલ ઇકોસિસ્ટમ બનાવીને ભારતની ઊર્જા સુરક્ષાને નોંધપાત્ર રીતે મજબૂત બનાવે છે,” મિત્તલે જણાવ્યું હતું. “તે વૈશ્વિક ઉર્જા ભાવની અસ્થિરતા અને બાહ્ય પુરવઠાના આંચકા સામે એક મહત્વપૂર્ણ કવચ પૂરું પાડે છે, જ્યારે ખેડૂતો, ઉદ્યોગો અને વ્યાપક અર્થતંત્ર માટે તકોનું સર્જન કરે છે.”