ચેન્નઈ: મહત્વપૂર્ણ મુક્ત વેપાર કરારો (FTAs) ના અમલીકરણ સાથે, કાપડ ઉદ્યોગ નિકાસની તકો વિશે ઉત્સાહિત છે. બ્રિટનનો સોદો, જે બુધવારે શરૂ થયો હતો, તે 12% સુધીના ટેરિફને દૂર કરે છે અને તેને બાંગ્લાદેશ અને વિયેતનામ જેવા મોટા સ્પર્ધકો સાથે સમાનતામાં લાવે છે. જ્યારે તમામ કદની કંપનીઓ સક્રિયપણે ઓર્ડરની વાટાઘાટો કરી રહી છે, ત્યારે ચિંતા રહે છે કે સપ્લાય ચેઇન ફ્રેગમેન્ટેશન, લાંબા લીડ ટાઈમ અને મેન્યુફેક્ચરિંગ સ્કેલના અભાવને કારણે ભારત આ સંભવિતતાનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરી શકશે નહીં.ઇન્ડિયન ટેક્સ્પ્રિન્યોર્સ ફેડરેશનના કન્વીનર પ્રભુ ધમોદરને જણાવ્યું હતું કે FTA પહેલેથી જ ડિમાન્ડ ખેંચી રહી છે. “અગાઉના કેટલાક સોદાઓથી વિપરીત, ભારતીય નિકાસકારો યુકેમાં ખરીદદારો સાથે લાંબા સમયથી સંબંધો ધરાવે છે, જેમાં પ્રાઈમાર્ક, નેક્સ્ટ, ટેસ્કો, એમ એન્ડ એસ અને સુપરમાર્કેટ્સ અને નાની બ્રાન્ડ્સનો સમાવેશ થાય છે અને તરત જ નિકાસ વધારી શકે છે. અમે પહેલેથી જ ઘણી બધી ઇનબાઉન્ડ વિનંતીઓ અને ટ્રેઇલ ઓર્ડર જોઈ રહ્યા છીએ કારણ કે પુરવઠાની સાંદ્રતા અને રાજકીય સ્થિરતા વિશે વધતી ચિંતાઓ અનુકૂળ વાતાવરણ બનાવે છે. ભારતીય એકમો તરત જ તકોનો લાભ લઈ શકે છે અને આગામી ચારથી પાંચ વર્ષમાં નિકાસ બમણી થઈને 12% થવાની ધારણા છે,” તેમણે જણાવ્યું હતું.
“મધ્યમ અને નાની કંપનીઓ ઇન્ક્રીમેન્ટલ ઓટોમેશન ટેક્નોલોજીનું મૂલ્યાંકન કરી રહી છે અને જ્યારે તેમની પાસે ઓર્ડર અને પેમેન્ટ ટાઇમિંગ પર સ્પષ્ટ દૃશ્યતા હોય ત્યારે ક્ષમતા વૃદ્ધિ, આધુનિકીકરણ અને એકીકરણમાં રોકાણ કરવાનું શરૂ કરી શકે છે,” ધમોધરને જણાવ્યું હતું.ભારત હાલમાં યુકેના વસ્ત્રોની આયાતમાં 6% હિસ્સો ધરાવે છે. ટેરિફ તફાવતો ઉપરાંત, MMF (માનવસર્જિત ફાઇબર) અને કોટન ફેબ્રિકની કિંમત અને પ્રમાણમાં ઓછી શ્રમ ઉત્પાદકતા સહિત ખંડિત સપ્લાય ચેઇન અને ઊંચા ઇનપુટ ખર્ચને કારણે ઉદ્યોગ ખર્ચ પર સ્પર્ધા કરવા માટે સંઘર્ષ કરે છે.વિવિધ ઉદ્યોગ નિષ્ણાતો TOI એ જણાવ્યું હતું કે પડકારો મૂલ્ય-વર્ધિત અને ઉચ્ચ-વોલ્યુમ બંને ક્ષેત્રોમાં છે, જેમાં કોટન ટેક્સટાઇલનો સમાવેશ થાય છે, જ્યાં ભારતમાં મજબૂત સ્થાનિક ઇકોસિસ્ટમ છે. એક મધ્યમ કક્ષાના નિકાસકારે નામ ન આપવાની શરતે TOIને જણાવ્યું હતું કે માનવસર્જિત કાપડની ઊંચી કિંમતને કારણે તફાવત 20%-30% જેટલો હોઈ શકે છે. નિકાસકારો માને છે કે સરકારે MMF ફેબ્રિક ઇકોસિસ્ટમને પ્રોત્સાહિત કરવી જોઈએ અને સ્થાનિક કોટન સપ્લાય ચેઈનને મજબૂત બનાવવી જોઈએ.યસ સિક્યોરિટીઝના વ્યૂહરચનાકાર હિતેશ જૈને જણાવ્યું હતું કે આ ક્ષેત્ર ઓટો અથવા ફાર્મા ઇન્ડસ્ટ્રીઝ જેવા FTAsનો અસરકારક રીતે લાભ લઈ શકતું નથી. “વેપાર સમજૂતીઓ બજારની ઍક્સેસમાં સુધારો કરી શકે છે, પરંતુ પ્રદેશમાં પ્રેફરન્શિયલ માર્કેટ એક્સેસ સતત નિકાસ વૃદ્ધિમાં ભાષાંતર કરે તેવી શક્યતા નથી. અમારું મોડેલિંગ ઘટતી સ્પર્ધાત્મકતા, વૈશ્વિક માંગની પેટર્નને બદલવા જેવા માળખાકીય પડકારોને પ્રતિબિંબિત કરે છે. વિયેતનામ અને અન્ય દેશોએ ચીન તરફથી આ ક્ષેત્રમાં વત્તા પ્રાપ્ત કર્યા છે, જે એકલા ટેરિફ લિબરથી વધારાના લાભોને મર્યાદિત કરે છે.“તાજેતરના મહિનાઓમાં ચલણની નબળાઈએ નિકાસકારોને મદદ કરી નથી તે તરફ ધ્યાન દોરતા, તેમણે જણાવ્યું હતું કે, “ઉચ્ચ આયાત નિર્ભરતાને કારણે, અમારા ઉતરાણ ખર્ચ ઊંચા હતા, જેણે રૂપિયાના અવમૂલ્યન દરમિયાન પણ અમારી નિકાસ સ્પર્ધાત્મકતાને નકારી કાઢી હતી.”