નવી દિલ્હી: સરકારે બુધવારે જણાવ્યું હતું કે વ્યાપક અભ્યાસમાં E20 પેટ્રોલ પર ચાલતા વાહનોમાં કોઈ નોંધપાત્ર કામગીરી અથવા ટકાઉપણુંની સમસ્યા જોવા મળી નથી, એવો દાવો કરે છે કે સામાન્ય રીતે જૂના વાહનોને પણ ઈંધણનો ઉપયોગ કરવા માટે એન્જિનમાં ફેરફારની જરૂર હોતી નથી.રાજ્યસભામાં એક લેખિત જવાબમાં, રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ અને હાઈવે પ્રધાન નીતિન ગડકરીએ જણાવ્યું હતું કે પરીક્ષણોમાં ડ્રાઇવિબિલિટી, સ્ટાર્ટબિલિટી, મેટલ સુસંગતતા અને પ્લાસ્ટિક સુસંગતતા જેવા પરિમાણોમાં કોઈ સમસ્યા જોવા મળી નથી.ઇંધણ કાર્યક્ષમતા અંગેની ચિંતાઓના જવાબમાં ગડકરીએ જણાવ્યું હતું કે ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદકો અને વાહન-પરીક્ષણ એજન્સીઓએ સ્પષ્ટ કર્યું છે કે માઇલેજ બહુવિધ પરિબળો પર આધાર રાખે છે અને તે ફક્ત ઉપયોગમાં લેવાતા ઇંધણના પ્રકારને આભારી નથી.તેમણે કહ્યું કે ઈન્ડિયન ઓઈલ કોર્પોરેશન લિમિટેડ (IOCL), ઈન્ડિયન ઈન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ પેટ્રોલિયમ (IIP), દેહરાદૂન, સોસાયટી ઓફ ઈન્ડિયન ઓટોમોબાઈલ મેન્યુફેક્ચરર્સ (SIAM) અને ઓટોમોટિવ રિસર્ચ એસોસિએશન ઓફ ઈન્ડિયા (ARAI) દ્વારા સંયુક્ત અભ્યાસમાં ટુ- અને ફોર-વ્હીલર પર E20 ઈંધણની અસરનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું છે.ગડકરીએ જણાવ્યું હતું કે, “અભ્યાસોએ પુષ્ટિ કરી છે કે જૂના વાહનોએ પણ પ્રદર્શનમાં કોઈ નોંધપાત્ર ફેરફાર દર્શાવ્યો નથી, કે જ્યારે E20 બળતણ પર ચલાવવામાં આવે ત્યારે તેઓ અસામાન્ય ઘસારો જોતા નથી.”તેમણે જણાવ્યું હતું કે અભ્યાસમાં E20 ઇંધણનો ઉપયોગ કરવા માટે કાર અથવા ટુ-વ્હીલર એન્જિનમાં ફેરફાર કરવાની જરૂર નથી.જોકે, ગડકરીએ જણાવ્યું હતું કે 1 એપ્રિલ, 2005થી રજૂ કરાયેલા અને 2016 પહેલાં ઉત્પાદિત BS-III વાહનોમાં, કેટલાક રબરના ભાગો અને ગાસ્કેટને બદલવાની જરૂર પડી શકે છે. “આ વાહનની નિયમિત સર્વિસિંગ દરમિયાન સરળતાથી મેનેજ કરી શકાય છે,” તેમણે કહ્યું.E20 પેટ્રોલના રોલઆઉટ, જે 80% પેટ્રોલ અને 20% ઇથેનોલનું મિશ્રણ છે, જૂના વાહનો પર તેની અસરને લઈને વિરોધી પક્ષો અને કેટલાક ગ્રાહક જૂથો તરફથી ટીકાનો સામનો કરવો પડ્યો છે, જે ખાસ કરીને ઉચ્ચ ઇથેનોલ મિશ્રણો માટે રચાયેલ નથી.ટીકાકારોએ વાહનની સુસંગતતા પર પ્રશ્ન ઉઠાવ્યા છે, ઓછી ઇંધણ કાર્યક્ષમતા અને ઉચ્ચ જાળવણી ખર્ચ અંગે ચિંતા વ્યક્ત કરી છે અને એન્જિન અથવા ઇંધણ-સિસ્ટમના નુકસાનના કિસ્સામાં જવાબદારી અંગે સ્પષ્ટતા માંગી છે.સરકારે જણાવ્યું છે કે ફેરફાર તબક્કાવાર કરવામાં આવ્યો છે અને તેને વ્યાપક પરીક્ષણ દ્વારા સમર્થન મળે છે, જ્યારે ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદકોએ કહ્યું છે કે તેઓ E20 ઈંધણનો ઉપયોગ કરતા વાહનો માટે વોરંટી દાવાઓનું સન્માન કરવાનું ચાલુ રાખશે. વિરોધ પક્ષોએ વારંવાર વાહન સુસંગતતા અને ઉપભોક્તા સુરક્ષા પગલાં પર વધુ પારદર્શિતાની માંગ કરી છે.ગડકરીએ જણાવ્યું હતું કે 26 ડિસેમ્બર, 2020 ના રોજ, નીતિ આયોગ હેઠળ રચાયેલી આંતર-મંત્રાલય સમિતિ (IMC) એ ઇથેનોલ મિશ્રણના વાહન સુસંગતતા અને બળતણ-કાર્યક્ષમતાના પાસાઓની વ્યાપક પરીક્ષા હાથ ધરી હતી. આ મૂલ્યાંકન IOCL, ARAI અને SIAM દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા સંશોધન દ્વારા સમર્થિત હતું.જૂન 2021માં બહાર પાડવામાં આવેલ સમિતિનો “ભારતમાં ઇથેનોલ બ્લેન્ડિંગ 2020-25 માટેનો રોડમેપ”, ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદકો, ઓઇલ માર્કેટિંગ કંપનીઓ અને કૃષિ નિષ્ણાતો સાથે વ્યાપક પરામર્શ પછી તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. તેણે E20 ઇંધણની રજૂઆત પહેલાં સામગ્રીની સુસંગતતા, એન્જિન કેલિબ્રેશન, ઇંધણ સિસ્ટમ, ડ્રાઇવબિલિટી, ટકાઉપણું, ઉત્સર્જન અને બળતણ કાર્યક્ષમતાની તપાસ કરી.ગડકરીએ જણાવ્યું હતું કે, ઇથેનોલ બ્લેન્ડેડ પેટ્રોલ (EBP) પ્રોગ્રામ તબક્કાવાર, માપાંકિત, વૈજ્ઞાનિક રીતે માન્ય અને સલાહકારી અભિગમ દ્વારા અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો છે.તેમણે એમ પણ કહ્યું કે ઇથેનોલ-મિશ્રિત ઇંધણનો ઉપયોગ એક સદી કરતાં વધુ સમયથી વૈશ્વિક સ્તરે કરવામાં આવે છે, બ્રાઝિલ જેવા દેશો દાયકાઓથી પણ લાંબા સમય સુધી ઇથેનોલ મિશ્રણનો ઉપયોગ કરે છે.ભારતમાં, EBP પ્રોગ્રામ 2001 માં પાઇલટ પ્રોજેક્ટ તરીકે શરૂ થયો હતો, અને E5 ઇંધણ 2006 માં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. જ્યારે ઇથેનોલ મિશ્રણ 2013-14 સુધી લગભગ 1.53% રહ્યું હતું, તે જરૂરી ઉત્પાદન ક્ષમતા, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને નિયમનકારી માળખાના અમલીકરણ પછી ક્રમશઃ વધ્યું છે.એપ્રિલ 2026 માં E20 ના રોલઆઉટ પહેલા, એન્જિનની ટકાઉપણું, સામગ્રીની સુસંગતતા, બળતણ સિસ્ટમ, કાટ પ્રતિકાર, ડ્રાઇવબિલિટી, ઉત્સર્જન, બળતણ અર્થતંત્ર અને એકંદર વાહન પ્રદર્શનનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે વ્યાપક પ્રયોગશાળા અભ્યાસ, ટકાઉપણું પરીક્ષણ અને ક્ષેત્ર માન્યતા હાથ ધરવામાં આવી હતી.BS, અથવા ભારત સ્ટેજ, ભારતના વાહન ઉત્સર્જન ધોરણોનો સંદર્ભ આપે છે, જે કાર્બન મોનોક્સાઇડ (CO), નાઇટ્રોજન ઓક્સાઇડ્સ (NOx), હાઇડ્રોકાર્બન (HC) અને પાર્ટિક્યુલેટ મેટર (PM) જેવા પ્રદૂષકો માટે મર્યાદા નક્કી કરે છે.