બોઇંગના ઉત્પાદનના મુદ્દાઓથી પ્રભાવિત વૈશ્વિક એરલાઇન્સમાં અકાસા છે, જે નિયમનકારી તપાસ અને મજૂર હડતાલ દ્વારા બગડ્યા છે.
બોઇંગ પ્લેન ડિલિવરીમાં વિલંબને કારણે ભારતની સૌથી નાની એરલાઇન, અકાસા એર, વધતા પડકારોનો સામનો કરી રહી છે, તેના ઘણા પાઇલટ્સને કામ વગર છોડી દે છે.
ન્યૂઝ એજન્સીના રોઇટર્સે જણાવ્યું હતું કે અકાસા એરના વરિષ્ઠ અધિકારીઓએ વિલંબ માટે નોંધપાત્ર રીતે શેર કર્યું છે અને તેમની નિરાશા ખાનગી રીતે શેર કરી છે.
બોઇંગના ઉત્પાદનના મુદ્દાઓથી પ્રભાવિત વૈશ્વિક એરલાઇન્સમાં અકાસા છે, જે નિયમનકારી તપાસ અને મજૂર હડતાલ દ્વારા બગડ્યા છે.
અકાસા પર બોઇંગના વિલંબની અસર
અકાસા હાલમાં 27 વિમાન ચલાવે છે, પરંતુ તેણે 226 બોઇંગ 737 મેક્સ એરક્રાફ્ટ માટે ઓર્ડર આપ્યો છે. જોકે ગયા વર્ષે મધ્ય-હવા પેનલના બ્લોઅઆઉટની ઘટના બાદ ડિલિવરી વિલંબિત થઈ હતી, ગયા વર્ષે 737 બોઇંગનો 737 પ્રોગ્રામ નિયમનકારી નિયમનકારી નિરીક્ષણ હેઠળ મૂકવામાં આવ્યો હતો.
સાત અઠવાડિયાના લાંબા કામદારોની હડતાલથી કંપનીને પણ અસર થઈ હતી, જેણે ઉત્પાદનને ધીમું બનાવ્યું હતું.
આ નિષ્ફળતા હોવા છતાં, અકાસાના નેતૃત્વએ બોઇંગ પર વિશ્વાસ વ્યક્ત કર્યો છે. જો કે, પાઇલટ્સ સાથે ફેબ્રુઆરીની ટાઉનહોલની બેઠકમાં, ટોચના અધિકારીઓએ ખુલ્લા વિલંબને કારણે તણાવ સ્વીકાર્યો હતો.
મીટિંગ દરમિયાન, અકાસાના વ્યૂહાત્મક સંપાદનના વડા પ્રિયા મેહરાએ બોઇંગને ‘એલિફન્ટ ઇન ધ રૂમ’ તરીકે ઓળખાવતા કહ્યું હતું કે, કામદારોની હડતાલએ રોઇટર્સને ટાંકીને ‘sleep ંઘની રાત’ નું કારણ કહ્યું હતું.
સહ-સ્થાપક આદિત્ય ઘોષે પણ બોઇંગની ટીકા કરી, તેના મુદ્દાઓનો ઉલ્લેખ કરીને “અમારી ગતિ ધીમી પડી.”
સીઇઓ વિનય દુબેએ અહેવાલ મુજબ પાઇલટ્સને સ્વીકાર્યું, “અમારી પાસે ઉડાન માટે પૂરતું વિમાન નથી.
બોઇંગની વૈશ્વિક મુશ્કેલીઓ
બોઇંગના ઉત્પાદનમાં વિલંબથી વિશ્વભરની એરલાઇન્સને અસર થઈ છે. ઉદાહરણ તરીકે, યુ.એસ. સ્થિત સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સને સમાન વિમાનના અભાવને કારણે કર્મચારીઓને બંધ કરવું પડ્યું.
મોટાભાગના એરલાઇન અધિકારીઓએ બોઇંગની ખુલ્લેઆમ ટીકા કરવાનું ટાળ્યું છે, પરંતુ તણાવ વધી રહ્યો છે. હકીકતમાં, ગયા વર્ષે યુ.એસ.ની મોટી એરલાઇન્સના બાયકલેશ બોઇંગના સીઈઓ ડેવિડ કાલ્હાઉનના રાજીનામામાં ભૂમિકા ભજવી હતી.
ઓર્ડર પર 220 બોઇંગ એરક્રાફ્ટ ધરાવતા એર ઇન્ડિયાના સીઈઓ કેમ્પબેલ વિલ્સનએ તાજેતરમાં સ્વીકાર્યું હતું કે વિમાનની અછત એક અને ચારથી પાંચ વર્ષ સુધી રહેશે. તેમણે પરિસ્થિતિને “પરિસ્થિતિનો ભોગ” ગણાવી.
એર ઇન્ડિયા અને માર્કેટ લીડર ઈન્ડિગોથી વિપરીત, અકાસા ખૂબ જ યુવાન ખેલાડી છે. જ્યારે ટોચની બે એરલાઇન્સ એક સાથે બજારના% ૦% કરતા વધારે નિયંત્રણ હેઠળ છે, ત્યારે અકાસા પાસે ભારતના સ્થાનિક બજારમાં માત્ર 7.7% છે.
તેના નાના કદ હોવા છતાં, અકાસા ઝડપથી વિસ્તરી રહ્યો છે. ગયા વર્ષે એરલાઇન્સની આવક વધીને 6 356 મિલિયન થઈ છે, પરંતુ તે જ સમયે, તેનું નુકસાન 86 મિલિયન ડોલરથી વધીને 194 મિલિયન ડોલર થયું છે.
તણાવને જોડતા, અકાસાને પહેલાથી જ અઝિમ પ્રેમજીની રોકાણ કંપની અને અંતમાં રાકેશ ઝુંઝુનવાલાના પરિવાર જેવા રોકાણકારો પાસેથી પૈસા મળી ગયા છે.
કામ વિના બાકી
વિલંબથી અનેક અકાસા પાઇલટ્સને બહાર પાડવામાં આવ્યા છે. 775 પાઇલટ્સમાંથી, ફક્ત 465 (60%) સક્રિય રીતે ઉડતી હોય છે. આનો અર્થ એ છે કે લગભગ 310 પાઇલટ્સ નિષ્ક્રિય રહે છે, કારણ કે એરલાઇનમાં પૂરતું વિમાન નથી.
અકાસાએ કહ્યું છે કે “બાકીના 300 પાઇલટ્સ પણ 2025 ના અંતમાં ઉડાન કરી શકશે.” જો કે, આ કેવી રીતે થશે તેના પર કોઈ સ્પષ્ટ યોજના શેર કરવામાં આવી નથી.
અજ્ ously ાત રૂપે બોલતા, કેટલાક પાઇલટ્સે મહિનાઓ સુધી કામ કર્યા વિના બાકી રહેતાં નિરાશા વ્યક્ત કરી છે. રોઇટર્સ દ્વારા ટાંકવામાં આવેલા એક પાયલોટે જણાવ્યું હતું કે, “હું ઘરે મગફળીમાં બેઠો છું,” એમ જણાવે છે કે સક્રિય ફ્લાઇટ્સ વિના, તેઓ કારકિર્દીના પ્રોત્સાહન અને વિકાસ પર હારી ગયા હતા.
અકાસાના પાઇલટ્સ દર વર્ષે, 000 35,000 અને દર વર્ષે 1 111,000 ની વચ્ચે બેઝ પગાર મેળવે છે. જો કે, તે છોડવાનું સરળ નથી, કારણ કે જો તેઓ ઝડપથી રજા આપે છે તો તેમને, 41,700 ના તાલીમ બંધન ચૂકવવાની જરૂર છે.
દરમિયાન, અકાસાના કર્મચારીની કિંમત ત્રણ કરતા વધુ વખત છે, જે ગયા વર્ષે million 90 મિલિયન સુધી પહોંચી છે.
“અકાસાએ પાયલોટ નંબરો પર મુશ્કેલ ધ્યાન રાખવું જોઈએ અને જો જરૂરી હોય તો તેને ઘટાડવું જોઈએ.
ડિસેમ્બરમાં, એરલાઇને પાઇલટ્સને એક ઇમેઇલ મોકલ્યો, જેણે તેમને અને જાળવણી જેવા અન્ય ક્ષેત્રોમાં કામ કરીને “તેમની કુશળતામાં વિવિધતા” આપવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યું. જો કે, તે પણ સ્પષ્ટ કરે છે કે તે વધારાના પગાર સાથે આવશે નહીં.
અકાસાએ રોઇટર્સને કહ્યું, “ભારત અથવા વિશ્વમાં કોઈ અન્ય એરલાઇન નથી કે જે તેના પાઇલટ્સ માટે કારકિર્દીની વધુ સારી તકો પ્રદાન કરી શકે.”