Auto, taxi shortage in Mumbai : દાયકાઓથી, મુંબઈની પ્રતિષ્ઠિત કાળી-પીળી ટેક્સીઓ અને ઓટોરિક્ષાઓએ શહેરને તેની દૈનિક લય આપી છે અને શહેર જે સુપરફાસ્ટ ગતિનો ગર્વ કરે છે તેને સક્ષમ બનાવ્યું છે. ફક્ત ઓફિસના વ્યસ્ત સમય દરમિયાન જ નહીં, કેબ અને ઓટોરિક્ષા પણ શહેરના મોડી રાતના ઇકોસિસ્ટમનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે. પરંતુ 21 ઓગસ્ટ (શુક્રવાર) થી, મુંબઈમાં ટેક્સી અથવા ઓટોરિક્ષા બોલાવવી અને મીટર-ડાઉન અવાજ સાંભળવો અત્યંત મુશ્કેલ બની ગયું છે, કારણ કે પ્રાદેશિક પરિવહન કચેરીઓ (RTO) ના અધિકારીઓએ ડ્રાઇવરો મરાઠી બોલી શકે છે કે નહીં તે તપાસવાનું શરૂ કર્યું છે.
દક્ષિણ મુંબઈથી ઉત્તરીય ઉપનગરો સુધી, નાકા દરેક જગ્યાએ છે. જે ડ્રાઇવરો મરાઠીમાં બોલવામાં નિષ્ફળ જાય છે તેમને “મેમો” જારી કરવામાં આવે છે, અને જો તેઓ એક મહિના પછી ફરીથી નિષ્ફળ જાય છે, તો કેબ અથવા ઓટોરિક્ષા ડ્રાઇવર તરીકે તેમનું નોંધણી ત્રણ મહિના માટે રદ કરી શકાય છે, જ્યાં સુધી તેઓ મરાઠીમાં થોડા મૂળભૂત વાક્યો શીખી ન શકે. ઓછામાં ઓછું, સત્તાવાર આવશ્યકતા એ જ કહે છે.
મરાઠીમાં મૂળભૂત વાક્યો બહુ સમસ્યા ન હોવી જોઈએ. પરંતુ ડ્રાઇવરોનો આરોપ છે કે અધિકારીઓ તેમને જે પ્રશ્નો પૂછી રહ્યા છે તે “અભ્યાસક્રમની બહાર” છે.
ચેકિંગ ડ્રાઇવ 30 સપ્ટેમ્બર સુધી ચાલુ રહેવાની છે.
મુંબઇમાં ઓટોરિક્ષા ડ્રાઇવરોના એક જૂથે સોમવારે સાંજે મહારાષ્ટ્રમાં વાણિજ્યિક પેસેન્જર વાહન ડ્રાઇવરો માટે મરાઠી ભાષાની નવી આવશ્યકતાના વિરોધમાં ત્રણ દિવસની હડતાળ શરૂ કરી હતી.
Auto, taxi shortage in Mumbai : શુક્રવારથી જ, જ્યારે આ ડ્રાઇવ શરૂ થઈ હતી, ત્યારે મુંબઈમાં પહેલાથી જ ઓટોની અછતનો સામનો કરવો પડી રહ્યો હતો. ઘણા મુસાફરોએ ઇન્ડિયા ટુડે ડિજિટલને જણાવ્યું હતું કે તેમને ઓટો અથવા કેબ શોધવા માટે 40-50 મિનિટ રાહ જોવી પડી હતી, જેમાં ઘણા લોકો કામ પર મોડા પહોંચ્યા હતા.
ડ્રાઇવરોએ જણાવ્યું હતું કે ભાષા પરીક્ષણથી પહેલાથી જ મુશ્કેલ આજીવિકા પર દબાણ વધ્યું છે.
સોમવારે, કાંદિવલી ઉપનગરમાં ઓટોરિક્ષા અને ટેક્સી ડ્રાઇવરોએ રોડ રોકો કર્યો હતો, અને આરોપ લગાવ્યો હતો કે મરાઠી ભાષાના નિયમના અમલીકરણથી ભાષામાં નિપુણ ન હોય તેવા ડ્રાઇવરોને હેરાન કરવામાં આવી રહ્યા છે અને ધમકીઓ આપવામાં આવી છે.
ઇન્ડિયા ટુડે ડિજિટલ સાથે વાત કરતા કેબ ડ્રાઇવરોએ કહ્યું હતું કે તેઓ મરાઠી શીખવા તૈયાર છે, પરંતુ દાવો કર્યો હતો કે અધિકારીઓ દ્વારા પૂછવામાં આવતા કેટલાક પ્રશ્નો સરકારના તાલીમ કાર્યક્રમ દરમિયાન તેમને જે શીખવવામાં આવ્યા હતા તેનાથી આગળ છે.
આ આવશ્યકતા ટેક્સી અને ઓટોરિક્ષા ડ્રાઇવરોને લાગુ પડે છે, જેમાં ઓલા અને ઉબેર જેવી એપ્લિકેશન-આધારિત કેબ સેવાઓ સાથે કામ કરતા લોકોનો પણ સમાવેશ થાય છે. મહારાષ્ટ્ર સરકારે કોમર્શિયલ પેસેન્જર વાહન ચાલકો માટે મરાઠી ભાષાનું કાર્યકારી જ્ઞાન ફરજિયાત બનાવવા માટે મહારાષ્ટ્ર મોટર વાહન નિયમો, 1989 માં સુધારો કર્યો. 15 ઓગસ્ટના રોજ ત્રણ મહિનાનો ગ્રેસ પીરિયડ પૂરો થયા બાદ, 20 ઓગસ્ટના રોજ અમલીકરણ અભિયાન શરૂ થયું.
મહારાષ્ટ્રના મુખ્યમંત્રી દેવેન્દ્ર ફડણવીસે સોમવારે કહ્યું, “અમે અમારા હિન્દીભાષી ભાઈઓને મરાઠી ભાષામાં નિષ્ણાત બનાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા નથી, પરંતુ તેમને ભાષાનું કાર્યકારી જ્ઞાન હોવું જોઈએ… ભાષા શીખવાની સમયમર્યાદા હવે ત્રણ વખત લંબાવવામાં આવી છે. અમારી મહાયુતિ સરકાર ભાષાના આધારે અન્યાય થવા દેશે નહીં.”
Auto, taxi shortage in Mumbai : ડ્રાઇવર્સ કહે છે કે RTO અધિકારીઓના પ્રશ્નો તેમની તાલીમની બહાર છે
કાંદિવલી સ્થિત ટેક્સી ડ્રાઇવર, મૂળ પટણાના કિસુન યાદવે ઇન્ડિયા ટુડે ડિજિટલને જણાવ્યું હતું કે ડ્રાઇવરો મરાઠી શીખવા માટે તૈયાર હતા પરંતુ જરૂરિયાત જે રીતે લાગુ કરવામાં આવી રહી હતી તેનાથી તેઓ સંઘર્ષ કરી રહ્યા હતા.
તેમણે કહ્યું, “મુંબઈના કેટલાક ભાગોમાં તાલીમ અને પ્રમાણપત્ર કેન્દ્રો કાર્યરત હતા, જેમાં મરોલ નાકા, કાંજુર માર્ગ, કુર્લા, અંધેરી અને ગોરેગાંવનો સમાવેશ થાય છે. પરંતુ ત્યાં શીખવવામાં આવતી સામગ્રી ડ્રાઇવરોને RTO તપાસ દરમિયાન સામનો કરતા કેટલાક પ્રશ્નો માટે પૂરતા પ્રમાણમાં તૈયાર કરતી ન હતી.”
યાદવે કહ્યું કે આ ખાસ કરીને વૃદ્ધ ડ્રાઇવરો માટે મુશ્કેલ હતું, જેમાંથી ઘણા પાસે મર્યાદિત શિક્ષણ છે અને તેઓ પોતાની આજીવિકા માટે ડ્રાઇવિંગ પર આધાર રાખે છે. તેમણે કહ્યું કે કેટલાક ડ્રાઇવરો સાક્ષર પણ નથી અને તેમણે ડ્રાઇવિંગ શરૂ કર્યું કારણ કે તેમની પાસે આજીવિકા કમાવવા માટે અન્ય થોડા વિકલ્પો હતા.
ટૂંકા ગાળાના કરાર પર કામ કરતા ડ્રાઇવરો માટે પણ દબાણ વધારે છે. યાદવે ઇન્ડિયા ટુડે ડિજિટલને કહ્યું, “ઘણા ઓટોરિક્ષા ડ્રાઇવરો પાસે તેમના વાહનો નથી. તેના બદલે, તેઓ એવા કોન્ટ્રાક્ટરો હેઠળ કામ કરે છે જેઓ અનેક ઓટો અથવા કેબ ધરાવે છે અને ડ્રાઇવરોને તેમની દૈનિક કમાણીનો હિસ્સો ચૂકવે છે.”
આવા ડ્રાઇવરો માટે, યાદવે કહ્યું, “દૈનિક આવકના લક્ષ્યોને પૂર્ણ કરતી વખતે બીજી ભાષા શીખવી ખૂબ મુશ્કેલ છે. તે બધા કાયમી ધોરણે કેબ અથવા ઓટો ડ્રાઇવર બનતા નથી. તેઓ ડ્રાઇવિંગ, મજૂરી કામ અને અન્ય નોકરીઓ, જે પણ તેમના માર્ગમાં આવે છે તેમાંથી આગળ વધતા રહે છે.”
યાદવે કોંકણ સાહિત્ય પરિષદ દ્વારા યોજાતા સરકાર સમર્થિત મરાઠી વર્ગોના સમય પર પણ પ્રશ્ન ઉઠાવ્યો. તેમણે કહ્યું કે વર્ગોમાં હાજરી આપવાનો અર્થ કામના કલાકો ગુમાવવાનો હતો, જ્યારે સત્રો એવા સમયગાળા દરમિયાન યોજાતા હતા જ્યારે ડ્રાઇવરો અન્યથા કમાણી કરી શકતા હતા.
ઇન્ડિયા ટુડે ડિજિટલ સાથે વાત કરતા અન્ય કેબ ડ્રાઇવર અશોક તિવારી મૂળ ઉત્તર પ્રદેશના બલિયાના છે, અને પાંચ વર્ષની ઉંમરથી મુંબઈમાં રહે છે અને શાળામાં મરાઠી શીખ્યા છે. પરંતુ તેમણે કહ્યું કે તેમના અનુભવની તુલના લાખો અન્ય ડ્રાઇવરો સાથે કરી શકાય નહીં જેઓ જીવનમાં પાછળથી મુંબઈ આવ્યા હતા.
ઉલ્લેખનીય છે કે, ધ હિન્દુના અહેવાલમાં ટાંકવામાં આવેલા આંકડાઓ અનુસાર, ફક્ત મુંબઈમાં જ 4.6 લાખ ઓટો-રિક્ષા અને ટેક્સી લાઇસન્સ ધારકો છે.
તિવારીએ કહ્યું કે નવી ભાષા શીખવી એ લોકો માટે મુશ્કેલ હોઈ શકે છે જેમને ઔપચારિક શિક્ષણ ઓછું હોય કે ન હોય. જોકે, તેમનો મુખ્ય વાંધો