નવી દિલ્હી: એર ઈન્ડિયા એક્સપ્રેસના બોઈંગ 737 મેક્સ એરક્રાફ્ટને બુધવારે ફૂકેટમાં 138 લોકોને લઈને હાર્ડ લેન્ડિંગ કરવું પડ્યું હતું. પ્લેન, જે હૈદરાબાદથી ઉડાન ભર્યું હતું, કથિત રીતે હાર્ડ લેન્ડિંગ પછી એક વખત ઉછળ્યું અને પછી રનવે સાથે બીજા સંપર્કમાં, બંને નાકના પૈડા અલગ થઈ ગયા. તે પછી રનવે પર અટવાઈ ગયું અને જ્યાં સુધી જરૂરી તપાસ બાદ તેનો એકમાત્ર રનવે ફરીથી ઉપલબ્ધ ન થયો ત્યાં સુધી એરપોર્ટને ફ્લાઈટ્સ માટે બંધ કરી દેવામાં આવ્યું.સદનસીબે વિમાનમાં સવાર કોઈને ઈજા થઈ ન હતી. ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન (DGCA) થાઈ એવિએશન ઓથોરિટીના સંપર્કમાં છે. પ્લેન ગ્રાઉન્ડ થઈ ગયું છે અને એરલાઈન્સ તેના એન્જિનિયરોને તેને રિપેર કરવા મોકલશે. “વિમાન (VT-BWQ) ઓપરેટિંગ ફ્લાઇટ IX 938 (હૈદરાબાદ-ફૂકેટ) રનવે 09, ફૂકેટ પર ઉતરતી વખતે બાઉન્સ સાથે શંકાસ્પદ હાર્ડ લેન્ડિંગમાં સામેલ હતું. મુસાફરોને રનવે પર ઉતારી દેવામાં આવ્યા હતા અને ટર્મિનલ બિલ્ડીંગમાં લઈ જવામાં આવ્યા હતા. એરક્રાફ્ટને ખાડી તરફ ખેંચવામાં આવ્યું હતું. 02 માર્ચ, 2688 ના રોજ, 2026 ના રોજ બંનેને બદલી કરવામાં આવ્યા હતા. થાઈલેન્ડ એવિએશન ઈન્વેસ્ટિગેશન ઓથોરિટી સાથે પરામર્શ પછી તપાસ.AI એક્સપ્રેસના પ્રવક્તાએ કહ્યું: “અમે પુષ્ટિ કરીએ છીએ કે 11 માર્ચે અમારી હૈદરાબાદ-ફૂકેટ ફ્લાઇટમાં ફૂકેટ એરપોર્ટ પર નોઝ વ્હીલમાં સમસ્યા આવી હતી. ક્રૂએ તમામ માનક પ્રોટોકોલનું પાલન કર્યું હતું, અને મહેમાનોને ઉતારવામાં આવ્યા હતા. અમે અમારા મહેમાનો, ફૂકેટ એરપોર્ટ સત્તાવાળાઓ અને તમામ હિતધારકોનો તેમના સહકાર બદલ આભાર માનીએ છીએ.” 132 મુસાફરો અને છ ક્રૂ મેમ્બરો સાથેની ફ્લાઇટ સવારે 6.23 વાગ્યે હૈદરાબાદથી ઉપડી હતી અને સવારે 11.25 વાગ્યે (હંમેશા સ્થાનિક) લેન્ડ થઈ હતી. એક વરિષ્ઠ B737 કેપ્ટને કહ્યું: “આ સ્પષ્ટપણે હાર્ડ લેન્ડિંગનો કેસ છે, જેમાં બીજા ટચ ડાઉન પર નાકના વ્હીલને નુકસાન થયું છે. ઉછળ્યા પછી પ્લેન ફરીથી ટેકઓફ કરે તે માટે સૌથી સારી બાબત હતી. જો કે ખરેખર શું થયું તે માત્ર તપાસમાં જ બહાર આવશે. એ પણ શક્ય છે કે એરક્રાફ્ટના આગળના વ્હીલમાં સમસ્યા હોય. પાઈલટોએ સુરક્ષિત લેન્ડિંગ કરવા માટે તેમના શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો કર્યા હોવા જોઈએ.અનુભવી પાઇલોટ્સ કહે છે કે ફૂકેટના રનવેમાં ઉચ્ચારણ ઢોળાવ હોય છે અને ત્યારબાદ નીચે તરફનો ઢોળાવ હોય છે, જે “વિન્ડિંગ ઇફેક્ટ” તરફ દોરી શકે છે. ફ્લેર પર્સેપ્શન એ ઊંચાઈ, ઝડપ અને બંધ થવાના દરને સમજવાની દ્રશ્ય અને સંવેદનાત્મક પ્રક્રિયા છે, સામાન્ય રીતે જમીનના 15-30 ફૂટની અંદર, ટચડાઉન તરફ ઉતરતા અભિગમથી સરળ, શૂન્યની નજીક ઊભી ગતિ સંક્રમણ માટે. આમાં ઉંચાઈ અને “ગ્રાઉન્ડ ધસારો” ને સમજવા માટે પેરિફેરલ વિઝનનો ઉપયોગ કરવા માટે રનવેના છેડાથી બાજુઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનો સમાવેશ થાય છે. એક પાયલોટે કહ્યું, “ફૂકેટ એ લેન્ડ કરવાનું મુશ્કેલ સ્થળ છે જો ગરમ બપોરે પવન જોરદાર અને થર્મલ હોય, જે સામાન્ય રીતે હોય છે.”