સુરત નગરપાલિકા અકસ્માતનો ભય: ટ્રાફિક રોડ પર ડ્રેનેજ id ાંકણ તૂટી પડ્યું, લોકોએ દંડ દંડ કર્યો છે | સુરાટમાં દિલ્હી ગેટ એરિયા રોડ પર એક ડ્રેનેજ કવર તૂટી પડ્યો

માંદગી : સુરત મ્યુનિસિપલ કોર્પોરેશનના ડ્રેનેજ ડિપાર્ટમેન્ટના સ્ટીરિયોટિપિકલ ઓપરેશનને કારણે, દિલ્હી ગેટ રોડ પર સંખ્યાબંધ વાહનોના વડા પર અકસ્માત થવાનું જોખમ હતું. ડ્રેનેજ id ાંકણ તૂટી ગયું હતું અને સતત ટ્રાફિકને કારણે ધિરગેટ રોડ પર રાત્રે અંતર તૂટી ગયું હતું. જેના કારણે મોટા અકસ્માત થવાની સંભાવના હતી, અકસ્માત થાય તે પહેલાં કાલેક્સે દંડ લાદ્યો હતો. સવારે, પાલિકાએ બેરિકેડ લીધી અને id ાંકણની મરામત કરી હતી. સદનસીબે આ સમય દરમિયાન કોઈ અકસ્માત થયો ન હતો.

ફેબ્રુઆરીમાં, સુરત પાલિકાના રંદર ઝોનમાં અમરોલી-વેર્યાવ રોડ પર તોફાનના ડ્રેનેજના ખુલ્લા id ાંકણમાં બે વર્ષીય કેદાર વેગડનું મોત નીપજ્યું હતું. આ ઘટના પછી, ત્યાં એક મોટો હંગામો હતો અને પોલીસ માનવ ગુનો હતો. આ ગંભીર ઘટના પછી પણ, મ્યુનિસિપલ સિસ્ટમ સુધરતી નથી અને ઘણી જગ્યાએ ડ્રેનેજનું id ાંકણ તૂટી ગયું છે અથવા ખુલ્લું થઈ રહ્યું છે. પાલિકાની ગંભીર બેદરકારી આજે ફરી એકવાર પુનરાવર્તન કરવામાં આવી છે. સતત ટ્રાફિકને લીધે, ડ્રેનેજ id ાંકણ તૂટી ગયું હતું અને ધિરીગેટ રસ્તા પર મોટો અંતર જોવા મળ્યો હતો.

See also

Gujarat

વિશિષ્ટ: અમદાવાદ વિમાન અકસ્માત પહેલાં તકનીકી ખામી-પાઇલટના ઓર્ડર વિના સ્વીચ બંધ થઈ શકે? ગુજરાતીમાં અમદાવાદ પ્લેન ક્રેશ પ્રોબ અપડેટ અપડેટ: 12 જૂને એર ઇન્ડિયાના વિમાનની તપાસ કરનારા તપાસકર્તાઓ વિમાનના ઇલેક્ટ્રિકલ અને સ software ફ્ટવેર ઘટકોમાં નજીકથી અભ્યાસ કરી રહ્યા છે. અહેવાલ. (એક્સપ્રેસ ફોટો: સંખાદીપ બેનર્જી) વિમાન દુર્ઘટના અંગેના એર ઇન્ડિયા સ્ટેટમેન્ટ: 12 જૂને એર ઇન્ડિયાના વિમાનની તપાસ કરનારા તપાસકર્તાઓ વિમાનના ઇલેક્ટ્રિકલ અને સ software ફ્ટવેર પ્રોગ્રામની ખામીઓનો નજીકથી અભ્યાસ કરી રહ્યા છે. એક્સપ્રેસમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે, “તપાસ સુનિશ્ચિત કરશે કે લિફ્ટ- off ફ પછી ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ કટ- in ફમાં ‘અન-કમિશનડ સંક્રમણો’ થઈ શકે.” પાયલોટ, જેમણે પહેલા તે જ વિમાનને દિલ્હીથી અમદાવાદ તરફ ઉડાવ્યા હતા, તેમણે તકનીકી લ log ગમાં ‘સ્ટેબિલાઇઝર પોઝિશન ટ્રાંસડ્યુસર ખામી’ ની નોંધ લીધી. સ્ટેબિલાઇઝર પોઝિશન ટ્રાંસડ્યુસર મૂળભૂત રીતે એક સેન્સર છે જે વિમાનની પિચ – નાકની ઉપર અને નીચે ગતિને નિયંત્રિત કરે છે અને સુનિશ્ચિત કરી શકે છે કે વિદ્યુત સંકેતો પ્રસારિત થઈ શકે છે. અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે ખામીની તપાસ કરવામાં આવી હતી અને બોઇંગ પ્રક્રિયા અનુસાર એન્જિનિયરે મુશ્કેલીનિવારણ કર્યું હતું. વાંચો: એએઆઈબીએ પ્રારંભિક અહેવાલ જારી કર્યો, કેટલીક વિગતો આપી, ઘણા છુપાયેલા! પરંતુ તેમણે ઉમેર્યું, “ટ્રાન્સડ્યુસર ખામીને કારણે સ્ટેબિલાઇઝરની સ્થિતિ ક્રેશ થઈ ન હતી પરંતુ સવાલ એ છે કે બહુવિધ સેન્સર નિષ્ફળ થયા છે.” થોડા અઠવાડિયા પહેલા ઓછામાં ઓછી બે વધુ ઘટનાઓ બની હતી, ઇલેક્ટ્રિકલ ખામીને કારણે એક વિમાન રદ કરવામાં આવ્યું હતું અને અન્ય વિમાનની સ્ક્રીનને કારણે ફ્લેશ થઈ હતી. અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે ફ્લાઇટ ડેટા વિશ્લેષણ વિમાનના ઇલેક્ટ્રિક અને સ software ફ્ટવેર ઘટકોના સ્વાસ્થ્યને ચકાસવા માટે તકનીકી લ log ગમાં નોંધાયેલા “ભૂલોના નિશાન” પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે. ડ્રીમલાઇનર પાસે એક જાણીતી ખામી હતી. “12 ડિસેમ્બર, 2024 ના રોજ, અમદાવાદથી આકસ્મિક રીતે અમદાવાદથી સમાન એઆઈ -171 શેડ્યૂલ ફ્લાઇટ ઉડી શક્યા નહીં કારણ કે તેમાં મોટી તકનીકી ખામીનો અનુભવ થયો, જેના કારણે એર ઇન્ડિયા બોર્ડિંગને રદ કરી શક્યું… બીજા દિવસે સૂચવવામાં આવ્યું હતું અને બીજા દિવસે ફ્લાઇટનું સમાધાન થયું હતું. ખામી રજીસ્ટર નહોતી.” (એક્સપ્રેસ ફોટો: ભૂપેન્દ્ર રાણા) અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે તપાસકર્તાઓ વિમાનના જીવનકાળ દરમિયાન તકનીકી ખામી અથવા ખામીના ઇતિહાસનો અભ્યાસ કરશે. 12 જુલાઈના રોજ, જુલાઈ 12 ના રોજ નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલય સાથે સંકળાયેલ office ફિસ, એરક્રાફ્ટ અકસ્માત બ્યુરો (એએઆઈબી) ના પ્રારંભિક અહેવાલમાં, કોકપિટ એક્સચેંજને એન્જિન કાપવા અને બળતણની મંજૂરી આપતા બળતણ નિયંત્રણ સ્વીચોના “સંક્રમણ” પર ધ્યાન દોરવામાં આવ્યું હતું. “કોકપિટ વ voice ઇસ રેકોર્ડિંગમાં, એક પાઇલટને પૂછવામાં સાંભળવામાં આવે છે કે તે કેમ કાપી નાખે છે. બીજા પાયલોટે જવાબ આપ્યો કે તેણે આવું કર્યું નથી,” રિપોર્ટમાં પાઇલટ્સ અથવા વાતચીતના અન્ય કોઈ ભાગને ઓળખ્યા વિના જણાવ્યું હતું. ફ્લાઇટ્સ વિમાનના એન્જિન સંકેત અને ક્રૂ ચેતવણી સિસ્ટમ (ઇઆઇસીએ) માં કેટલીક સિસ્ટમ ચેતવણીઓ બતાવે છે. અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે છેલ્લા ત્રણ અઠવાડિયામાં તકનીકી લ log ગમાં ઓછામાં ઓછી બે વાર ચેતવણીઓ નોંધાઈ છે, જેમાં બળતણ પ્રણાલીમાં ખામીઓ શામેલ છે જે ખોટી એલાર્મ બની હતી. અનિયંત્રિત ક્રિયાઓ શરૂ થઈ છે તે શોધવા માટે તપાસ ચાલી રહી છે. સપ્લાય … તેથી રેકોર્ડ બતાવે છે કે પાઇલટે પાવર પરત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. તે કમનસીબે પુન recovery પ્રાપ્તિ માટે ઉપલબ્ધ કોઈ સલામત ights ંચાઈ માટે ઉપલબ્ધ નહોતું … અમને બંને પાઇલટ્સના સંબંધમાં કોઈ ચિંતાજનક અથવા પ્રતિકૂળ તબીબી અહેવાલ મળ્યો નથી. આ કિસ્સામાં, એઆઈ -171 ને ફક્ત 625 ફુટની height ંચાઈ મળી. સીટ 11 એ પર કેસ-પેસેન્જરનો એકમાત્ર સાક્ષી, વિશ્વકુમાર રમેશના નિવેદન સાથે ઇવેન્ટ્સના હુકમનું સમર્થન પણ કરી રહ્યું છે, જેમણે ટેક- “ફ પછી તરત જ 40 સેકન્ડ ફ્લાઇટ્સને” અને મોટેથી વિસ્ફોટ “બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. આજ માટે “દોડવાની” લાગણી વર્ણવો. ભારતીય એક્સપ્રેસ ગુજરાતી પર નવીનતમ ગુજરાતી સમાચાર અને ટ્રેન્ડિંગ સમાચાર વાંચો. અહીં તમને ગુજરાત, રમત, ધર્મ, વેપાર, જીવનશૈલી, મનોરંજન, કારકિર્દી તેમજ ગુજરાતીમાં ભારત અને વિશ્વભરમાં દૈનિક સમાચાર અપડેટ્સ મળશે.

ટ્રાફિક સતત આ રસ્તામાંથી પસાર થઈ રહ્યો છે અને જો ટુવાલ આ અંતરમાં આવે છે, તો ત્યાં એક મોટો અકસ્માત થયો હતો અને કોઈનું જીવન હતું. ખાડામાં લાકડી મૂકીને ડ્રાઇવરોને ચેતવણી આપવાની પરિસ્થિતિનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો અને તે સફળ રહ્યું હતું. ત્યાં કોઈ અકસ્માત થયો ન હતો કારણ કે લાકડી ખાડા પર મૂકવામાં આવી હતી. આ સાંભળીને, પાલિકાના કેન્દ્રીય ક્ષેત્રના અધિકારીઓ ભાગી ગયા અને ખાડાની આસપાસ બેરિકેડ મૂક્યા. અને પછી નગરપાલિકાએ તૂટેલા id ાંકણને બદલે નવું id ાંકણ અને સમારકામ કર્યું.