નવી દિલ્હી: સરકારે ઓટોમોટિવ રડાર અને વ્હીકલ-ટુ-એવરીથિંગ (V2X) કોમ્યુનિકેશન્સ માટે વપરાતા રેડિયો સ્પેક્ટ્રમનું લાયસન્સ આપ્યું છે, જેનાથી અદ્યતન રોડ-સેફ્ટી ટેક્નોલોજી અને અથડામણ-નિવારણ પ્રણાલીના વ્યાપક ઉપયોગ માટે માર્ગ મોકળો થયો છે.ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટેલિકોમ્યુનિકેશન્સ (DoT) એ ઓટોમોટિવ રડાર સિસ્ટમ્સ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા 77-81 GHz બેન્ડ અને V2X કોમ્યુનિકેશન્સ માટે વપરાતા 5.9 GHz બેન્ડને ડિ-લાઈસન્સ આપવા માટે બે સૂચનાઓ જારી કરી છે, જે વાહનોને એકબીજા સાથે અને રસ્તાની બાજુના ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સાથે વાતચીત કરવાની મંજૂરી આપે છે.આ નિર્ણય મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે ભારત માર્ગ મૃત્યુ ઘટાડવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યું છે, જે 2024 માં લગભગ 1.8 લાખ સાથે સર્વકાલીન ઉચ્ચ સ્તરે પહોંચશે, સરકારી ડેટા અનુસાર.77–81 ગીગાહર્ટ્ઝ બેન્ડ એડવાન્સ ડ્રાઈવર આસિસ્ટન્સ સિસ્ટમ્સ (ADAS) માં ઉપયોગમાં લેવાતા રડાર સેન્સરને પાવર આપે છે, જેમાં ઓટોમેટિક ઈમરજન્સી બ્રેકિંગ, અનુકૂલનશીલ ક્રૂઝ કંટ્રોલ, બ્લાઈન્ડ-સ્પોટ ડિટેક્શન, અથડામણની ચેતવણી અને સ્વચાલિત પાર્કિંગનો સમાવેશ થાય છે. સેન્સર નજીકના પદાર્થોનું અંતર, ઝડપ અને સ્થિતિ શોધવા માટે રેડિયો તરંગોનો ઉપયોગ કરે છે.27 એપ્રિલના રોજ, TOI એ અહેવાલ આપનાર સૌપ્રથમ હતું કે માર્ગ સલામતી પરની સુપ્રીમ કોર્ટની સમિતિએ ટેલિકોમ્યુનિકેશન વિભાગને 5.875-5.925 GHz બેન્ડને ડિ-લાઈસન્સ આપવાનો નિર્દેશ આપ્યો હતો.ડી-લાઈસન્સિંગ ભારતને US અને EU માં નિયમનકારી માળખા સાથે સંરેખિત કરે છે, જે ઓટોમેકર્સને દેશ-વિશિષ્ટ સંસ્કરણો વિકસાવવાને બદલે વૈશ્વિક સ્તરે પ્રમાણિત હાર્ડવેર જમાવવામાં સક્ષમ બનાવે છે. આનાથી ખર્ચમાં ઘટાડો થશે અને ઉત્પાદકો દ્વારા સુરક્ષા તકનીકોના અમલીકરણને વેગ મળશે તેવી અપેક્ષા છે.5.9 GHz બેન્ડ V2X ટેક્નોલોજીને સપોર્ટ કરશે જે વાહનોને અન્ય વાહનો અને રોડસાઇડ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સાથે રીઅલ-ટાઇમ માહિતીની આપ-લે કરવામાં સક્ષમ બનાવે છે, જે ડ્રાઈવરોને તેમની દ્રષ્ટિની શ્રેણીની બહારના જોખમો વિશે ચેતવણી આપવામાં મદદ કરે છે, જેમ કે આગળ અચાનક બ્રેક મારવી, આંધળો વળાંક લેવો, ધુમ્મસની સ્થિતિ અથવા ઈમરજન્સી વાહનોની નજીક આવવું.