જ્યારે રેન્ડ્સ 1969 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે તેણે ભારતને એશિયાના સૌથી ઝડપી રેલ્વે દેશોમાં મૂક્યો હતો, જે જાપાન પછી બીજા ક્રમે હતો.
ભારતે 1969 માં રેન્ડી એક્સપ્રેસ શરૂ કરીને એક મોટું પગલું ભર્યું, જેણે દેશને એશિયાની રેલ્વે રેસમાં ફ્રન્ટ-કોલોન બનાવ્યો, જે ટ્રેનની ગતિમાં જાપાન પછી બીજા ક્રમે છે, આજના વ્યવસાયમાં જણાવાયું છે. પરંતુ 50 વર્ષથી વધુ સમય પછી, ભારત ખરેખર કેટલું દૂર આવ્યું છે તે અંગે પ્રશ્નો ઉભા થઈ રહ્યા છે.
2019 માં, ભારતે વંદે ભારત એક્સપ્રેસને 160 કિ.મી.ની ટોચની ગતિથી શરૂ કર્યું. જ્યારે તે આધુનિક અપગ્રેડેશનને ચિહ્નિત કરે છે, ઘણા લોકોને લાગે છે કે તે પૂરતું નથી.
તકનીકી રોકાણકાર અને જીએસએફ એક્સિલરેટરના સ્થાપક રાજેશ સોહાનીએ ભારતના રેલ માઇલ સ્ટોનની તુલના ચીનની વીજળી-તેજીથી X પરની એક પોસ્ટમાં કરી હતી.
તેમણે લખ્યું, “1969: ભારતે રાજ રોશની એક્સપ્રેસ શરૂ કરી. તે સમયે ફક્ત જાપાન (એશિયામાં) 100 કિમી/કલાકની સંખ્યાને ઓળંગી ગયેલી ટ્રેનોમાં ભારત આગળ હતું: ભારતે મહત્તમ 160 કિમી/કલાકની ગતિ સાથે તેની પ્રથમ વાન્ડા ભારત શરૂ કરી.”
“વંદે ભારત પણ ચાઇનીઝ ટ્રેનોથી ખૂબ જ હલકી ગુણવત્તાવાળા લાગે છે જે બે વાર ઝડપી છે. ગતિની બાબતો? તે જ ટ્રેન બે પોઇન્ટ (બેઇજિંગ અને શાંઘાઈ) ની વચ્ચે બે વાર કરી શકે છે, આમ એક દિવસમાં બમણા લોકોને વહન કરે છે અને ટ્રેનો બનાવવા માટે જરૂરી અડધા -કેપ્સનો ઉપયોગ કરે છે.”
સવનીએ કહ્યું કે ભારત 1969 માં 2019 માં વંદે ભારત ગયો – 50 વર્ષમાં 60 કિ.મી. બીજી બાજુ, 31 ડિસેમ્બર, 2024 સુધી, જે ઘણા મીડિયા અહેવાલો અનુસાર, તેના 162,000 કિ.મી. રેલ્વે નેટવર્કમાંથી 30% છે.
દરમિયાન, પોસ્ટ ઘણા સોશિયલ મીડિયા વપરાશકર્તાઓનું ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે. એક વપરાશકર્તાએ લખ્યું, “સર, આનું કારણ એ છે કે ચીને 1978 માં તેનું રેલ આધુનિકીકરણ શરૂ કર્યું હતું અને ભારતે 2000 ના અંતમાં શરૂ કર્યું હતું, પછી સર, મને લાગે છે કે ભારત તેની રેલ્વેને આધુનિક બનાવવા માટે સમય લેશે અને હું તમારી સાથે સંમત છું કે વીબી એક્સપ્રેસ ચીની ટ્રેનોથી ગૌણ છે.”
બીજાએ કહ્યું, “ભારતે અસરકારક રીતે મોટા ઉત્પાદન ક્ષેત્રનું નિર્માણ કર્યું નથી. તે હજી પણ પાછળ છે.”