નવી દિલ્હી: Tata Punch EV, જેની કિંમત રૂ. 9.7 લાખ છે, તેને બેટરી ફાઇનાન્સિંગ સ્કીમ હેઠળ રૂ. 6.5 લાખમાં ઘરે લઇ જઇ શકાય છે. Hyundaiની Creta Electricની કિંમત 18 લાખ રૂપિયાથી ઘટીને 11 લાખ રૂપિયા થઈ ગઈ છે, જ્યારે Marutiની Grand Vitara EV લગભગ 8 લાખ રૂપિયા સસ્તી થઈ ગઈ છે.તે હેડલાઇન કટ બેટરી-એઝ-એ-સર્વિસ (BaaS) ને ભારતના EV માર્કેટમાં એક શક્તિશાળી વેચાણ સાધનમાં ફેરવી રહ્યા છે. પરંતુ જેમ જેમ વધુ કાર ઉત્પાદકો બેટરી સબસ્ક્રિપ્શન અને ફાઇનાન્સિંગ મોડલ રજૂ કરે છે, ખરીદદારો માટે મુખ્ય પ્રશ્ન એ છે કે “કાર કેટલી સસ્તું છે?” થી દૂર જઈ રહ્યા છે. માટે “હું વાહનના જીવન માટે ખરેખર કેટલી ચૂકવણી કરીશ?”આગોતરી બચત વાસ્તવિક છે. રિકરિંગ બૅટરી ચુકવણીઓ, લઘુત્તમ માસિક વપરાશની પ્રતિબદ્ધતાઓ અને ધિરાણની જવાબદારીઓ પણ છે જે પાંચથી આઠ વર્ષમાં માલિકીના ખર્ચમાં લાખો રૂપિયા ઉમેરી શકે છે.વર્તમાન BaaS પ્લાન મોડલના આધારે લગભગ રૂ. 2.3 થી રૂ. 5 પ્રતિ કિમી ચાર્જ કરે છે. 4 રૂપિયા પ્રતિ કિલોમીટર સ્કીમ હેઠળ, વાર્ષિક 15,000 કિલોમીટરનું અંતર કાપનાર ડ્રાઇવરે ટેક્સ, એસ્કેલેશન ક્લોઝ અથવા ફાઇનાન્સિંગ ચાર્જિસ પહેલાં દર વર્ષે લગભગ 60,000 રૂપિયા અથવા પાંચ વર્ષમાં લગભગ 3 લાખ રૂપિયા ચૂકવવા પડશે. જ્યાં લઘુત્તમ માસિક બિલિંગ લાગુ થાય છે ત્યાં અર્થશાસ્ત્ર વધુ જટિલ બને છે. Citroenનું eC3X દર મહિને ઓછામાં ઓછા 2,000 કિમી માટે ચાર્જ કરવું પડે છે, જેનો અર્થ થાય છે કે જ્યારે વાસ્તવિક વપરાશ ઓછો હોય ત્યારે પણ લગભગ રૂ. 4,520નું બેટરી બિલ આવે છે.
BaaS-માત્ર સસ્તું?
મારુતિ સુઝુકીની ઇ વિટારા દર મહિને ઓછામાં ઓછી 1,800 કિલોમીટર દોડે છે, જેના પરિણામે ન્યૂનતમ માસિક બેટરી ચાર્જ લગભગ રૂ. 7,200 છે. હ્યુન્ડાઈએ Creta Electric માટે BaaS ઓફર પર કોઈ ટિપ્પણી કરી ન હતી, જ્યારે મારુતિએ ગ્રાન્ડ વિટારા EV પરના પ્રશ્નોનો જવાબ આપ્યો ન હતો.દર મહિને માત્ર 800-1,000 કિમી ડ્રાઇવિંગ કરતા ખરીદદારો માટે, પ્રતિ કિલોમીટર અસરકારક બેટરી ખર્ચ ઝડપથી વધી શકે છે કારણ કે હજુ પણ બિનઉપયોગી કિલોમીટરનું બિલ ચૂકવવામાં આવે છે. ઘણા ગ્રાહકો ડિસ્કાઉન્ટેડ એક્સ-શોરૂમ કિંમતને નિયમિત EV કિંમત સાથે સરખાવે છે, તેને અવગણીને કે BaaS બે સમાંતર ચુકવણી જવાબદારીઓ બનાવે છે: એક વાહન લોન EMI અને અલગ બેટરી ચુકવણી. ઉદાહરણ તરીકે, ટાટા પંચ EV ખરીદનાર વાહન પર ઓછી EMI ચૂકવી શકે છે, પરંતુ સમય જતાં દેખીતી બચત ઘટાડીને બેટરી અલગથી ફાઇનાન્સ કરવાનું ચાલુ રાખે છે.જો કે, કાર નિર્માતાઓ દલીલ કરે છે કે BaaS એ મુખ્યત્વે ફાઇનાન્સિંગ ઇનોવેશન છે જે ઇવીને વધુ સુલભ બનાવે છે. ટાટા મોટર્સ BaaS ને “મુખ્યત્વે ધિરાણ સાધન તરીકે વર્ણવે છે, ગતિશીલતા સેવા નહીં” જે EVs ના અપફ્રન્ટ એક્વિઝિશન ખર્ચ ઘટાડે છે.“તેમ કહીને,” ટાટા મોટર્સના પ્રવક્તાએ કહ્યું, “અમે જોઈએ છીએ અને એ પણ ઓળખીએ છીએ કે મોટાભાગના ગ્રાહકો તેમના EVની સંપૂર્ણ માલિકી પસંદ કરે છે.”JSW MG મોટર ઇન્ડિયા, જેણે 2024 માં વિન્ડસર EV સાથે BaaS રજૂ કર્યું હતું, કહે છે કે મોડલ લોકપ્રિયતા મેળવી છે. “આજે, અમારા કુલ EV વેચાણમાંથી લગભગ 12-15% BaaS દ્વારા આવે છે, જે અમારા MG EV પોર્ટફોલિયોમાં ઉપલબ્ધ છે,” એમ એમડી અનુરાગ મેહરોત્રાએ જણાવ્યું હતું.મેહરોત્રાના જણાવ્યા અનુસાર, આ મોડલ વાહનમાંથી બેટરીને અલગ કરીને અપફ્રન્ટ ખર્ચ ઘટાડે છે. તેમણે જણાવ્યું હતું કે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન કાર ચલાવવા માટે સામાન્ય રીતે પ્રતિ કિમી રૂ. 8નો ખર્ચ થાય છે, જેમાં પેટ્રોલ રૂ. 100 પ્રતિ લિટર અને બળતણ કાર્યક્ષમતા 12 કિમી પ્રતિ લિટર ગણવામાં આવે છે. MGના Windsor BaaS મોડલ હેઠળ, ગ્રાહકો બેટરી વપરાશ માટે પ્રતિ કિમી રૂ. 4 અને ચાર્જિંગ માટે રૂ. 1 પ્રતિ કિમી ચૂકવે છે, જે કુલ રનિંગ કોસ્ટ પ્રતિ કિમી રૂ. 5 આસપાસ લે છે. “દિવસમાં 60 કિમી ડ્રાઇવિંગ કરનારા ગ્રાહકો માટે, માસિક બચત રૂ. 5,500 કરતાં વધી શકે છે. પાંચથી આઠ વર્ષમાં, આ બચતમાં 3-5 લાખ રૂપિયાનો ઉમેરો થઈ શકે છે,” તેમણે કહ્યું.