નવી દિલ્હી: નાના નગરો અને શહેરોની હવાઈ જોડાણ વધારવા માટે મોદી સરકારના અભૂતપૂર્વ પ્રયાસને ધ્યાનમાં રાખીને, એરબસે પ્રથમ વખત સંકેત આપ્યો છે કે તે ભારતમાં તેના 50% માલિકીના ATR પ્રાદેશિક એરક્રાફ્ટ માટે અંતિમ એસેમ્બલી લાઇન (FAL) માટે તૈયાર છે. યુરોપિયન એરોસ્પેસ મેજર તેના માટે કોઈ વ્યવસાયિક કેસ છે કે કેમ તે જોવા માટે હિતધારકો સાથે વાટાઘાટ કરી રહ્યું હોવાનું માનવામાં આવે છે. અત્યાર સુધી, તે ટાટા એડવાન્સ્ડ સિસ્ટમ્સ લિમિટેડ (TASL) સાથે ભાગીદારીમાં ભારતમાં બે ઓપરેશનલ એફએએલ ધરાવનાર એકમાત્ર ખેલાડી છે, એક C295 70-સીટ લશ્કરી પરિવહન વિમાન માટે વડોદરામાં અને બીજું H125 કોમર્શિયલ હેલિકોપ્ટર માટે કર્ણાટકમાં.એટીઆર, સંયુક્ત રીતે યુરોપિયન એરોનોટિક્સ પ્લેયર્સ એરબસ અને લિયોનાર્ડોની માલિકીની ભારતમાં નોંધપાત્ર હાજરી ધરાવે છે, જેમાં ઈન્ડિગો 50 ટર્બોપ્રોપ્સનું સંચાલન કરે છે અને ગોવા સ્થિત પ્રાદેશિક કેરિયર FLY91 હાલમાં છનો કાફલો ધરાવે છે જે આ વર્ષે બમણો થવાની ધારણા છે.C295 જેવી જ ક્ષમતામાં, ATR 78 બેઠકો ધરાવે છે. એરબસ અહીં પહેલેથી જ નોંધપાત્ર સપ્લાય ચેઇન ધરાવે છે. A220 ફેમિલી એરક્રાફ્ટના દરવાજા બેંગલુરુ સ્થિત ડાયનેમિક ટેક્નોલોજીસ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે અને TASL એ320 પરિવારના બલ્કહેડ અને કાર્ગો દરવાજા બનાવે છે. સરકારે બુધવારે રૂ. 28,840 કરોડના બજેટ ખર્ચ સાથે 10 વર્ષના સમયગાળા માટે સુધારેલી પ્રાદેશિક કનેક્ટિવિટી સ્કીમ (RCS)ને મંજૂરી આપી છે, જે હેઠળ 100 એરસ્ટ્રીપ્સને એરપોર્ટ તરીકે વિકસાવવામાં આવશે અને એરલાઇન્સને RCS રૂટ ચલાવવા માટે સબસિડી મળશે. આંતરરાષ્ટ્રીય મુસાફરી અને પ્રાદેશિક કનેક્ટિવિટી સ્થાનિક ફ્લાઈટ્સમાં ભારે વધારા પછી ભારતમાં હવાઈ મુસાફરી માટે આગામી મોટું દબાણ પ્રદાન કરશે, સૂત્રો કહે છે કે એરબસ ભારતમાં તેના સૂચિત ATR FAL માટે બે પાસાઓની નજીકથી તપાસ કરી રહી છે. “એક તો એરલાઇન્સ માટેનો ઓપરેટિંગ ખર્ચ છે જે ભારતમાં ખૂબ જ ઊંચો છે અને તે મુદ્દાને જેટ ફ્યુઅલ પ્રાઈસિંગ, એરપોર્ટ અને નેવિગેશન ચાર્જિસના સંદર્ભમાં ઉકેલવાની જરૂર છે. કોઈ દિવસ RCS વાયેબિલિટી ગેપ ફંડિંગ બંધ થઈ જશે અને એરલાઈન્સ પાસે ખર્ચનું માળખું હોવું જોઈએ જે તેમને જ્યારે સ્કીમ (જે શરૂઆતમાં માનવામાં આવતું હતું કે તે ત્રણ વર્ષ પછી શરૂ થઈ ત્યારે 16 વર્ષ પછી શરૂ થઈ હતી) ત્યારે તેને સધ્ધર રાખે. સૂત્રોએ જણાવ્યું હતું. બીજું પરિબળ ગ્રાહક એરલાઇન્સ માટે સંપાદન ખર્ચ છે. આને ઘટાડવા માટે, એરબસ ભારતમાં ઘટકોનું સ્વદેશીકરણ વધારવાનું વિચારી રહી છે, જેનાથી ATR FALsનું સંભવ સ્થાપન થઈ શકે છે. સરકાર એરબસને ભારતમાં FAL મેળવવા માટે ખૂબ જ ઉત્સુક છે કારણ કે યુરોપિયન એરોસ્પેસ મેજર ઈન્ડિગો – તેના સૌથી વધુ વેચાતા સિંગલ-પાંખ A320 ફેમિલી એરક્રાફ્ટના વિશ્વના સૌથી મોટા ઓપરેટર – અને એર ઈન્ડિયા ગ્રુપ તરફથી મોટા પ્રમાણમાં ઓર્ડર ધરાવે છે. બંને પાસે લગભગ 1,300 એરક્રાફ્ટ છે, મોટાભાગે સિંગલ-પાંખ, એરબસ પાસેથી અબજો ડોલરના ઓર્ડર પર છે.વધુમાં, ભારતમાં ઓપરેટરો અને વિદ્યાર્થી પાઇલોટ્સ માટે પાઇલોટ તાલીમનો ખર્ચ (ટાઇપ રેટિંગ) બોઇંગ 737 અને એરબસ A320 ની સરખામણીમાં એમ્બ્રેર અને એટીઆર જેવા નાના એરક્રાફ્ટ માટે વધારે છે. આ એક ગંભીર મુદ્દો છે જેને ભારતમાં પ્રાદેશિક એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ વધારવા માટે ઉકેલવાની જરૂર છે.તાજેતરમાં જ બ્રાઝિલની એરોસ્પેસ કંપની એમ્બ્રેરે જાહેરાત કરી હતી કે જો તેને 200 એરક્રાફ્ટનો ફર્મ ઓર્ડર મળશે તો તે ભારતમાં અદાણી ગ્રુપ સાથે FAL ની સ્થાપના કરશે. એરબસ ઇન્ડિયા અને સાઉથ એશિયાના પ્રમુખ અને એમડી જુર્ગેન વેસ્ટરમેયર મંગળવારે કેન્દ્રીય ઉડ્ડયન પ્રધાન રામ મોહન નાયડુને મળ્યા હતા, જ્યાં સૂચિત FAL અને ભારતમાં તે કેવી રીતે વાસ્તવિકતા બની શકે તેની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. “એરબસ ઓપરેશન્સ અને ભારતના ઉડ્ડયન ઇકોસિસ્ટમમાં તેના વધતા પગલાની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. પીએમ મોદીના મેક ઇન ઇન્ડિયા વિઝનને અનુરૂપ, સ્થાનિક ઉત્પાદનને વધુ મજબૂત બનાવવા અને ભારતમાંથી ઘટકોની પ્રાપ્તિ વધારવા પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો,” મંત્રીએ મંગળવારે જણાવ્યું હતું.સૂત્રોનું કહેવું છે કે જો ચાલુ મસલત બાદ ગણિત સાકાર થશે તો એરબસ આગામી દિવસોમાં અંતિમ FAL જાહેરાત કરી શકે છે. એરબસે અહીંથી હેલિકોપ્ટર માટે એક પણ ઓર્ડર આપ્યા વિના ભારતમાં H125 FAL ઇન્સ્ટોલ કર્યું હતું. એવું જાણવા મળ્યું છે કે જો FAL ની જાહેરાત કરવામાં આવે છે, તો તે પણ બિનશરતી હશે અને તે પછીથી ભારતીય ગ્રાહકો પાસેથી ઓર્ડર મેળવવાને પાત્ર રહેશે નહીં. સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદિત એટીઆર અથવા એમ્બ્રેર્સ હોવાને કારણે ઓપરેટરો માટે સંપાદનનો ખર્ચ ઘટશે કારણ કે સરકાર તેમના માટે નાણાકીય પ્રોત્સાહનોની યોજના બનાવી રહી છે.