ઇન્ટરનેશનલ એર ટ્રાન્સપોર્ટ એસોસિએશન (IATA) અનુસાર, 2026માં સસ્ટેનેબલ એવિએશન ફ્યુઅલ (SAF) નું વૈશ્વિક ઉત્પાદન આશરે 2.4 મિલિયન ટન સુધી પહોંચવાની ધારણા છે, જે એરલાઇન ઉદ્યોગની ચોખ્ખી-શૂન્ય મહત્વાકાંક્ષાઓનો સામનો કરી રહેલા પડકારના સ્કેલને હાઇલાઇટ કરીને કુલ ઉડ્ડયન ઇંધણ વપરાશના માત્ર 0.8% જેટલો હિસ્સો ધરાવે છે.આઇએટીએનો અંદાજ છે કે એરલાઇન્સ આ વર્ષે SAF પર આશરે $4.3 બિલિયન ખર્ચ કરશે, તેમ છતાં ઉત્પાદન ક્ષેત્રના લાંબા ગાળાના ડીકાર્બોનાઇઝેશન લક્ષ્યોને પહોંચી વળવા માટે જરૂરી સ્તરથી નીચે રહે છે.“એસએએફ ઉત્પાદન માટે આ બીજું નિરાશાજનક વર્ષ જણાય છે. 2050 સુધીમાં ચોખ્ખી શૂન્ય હાંસલ કર્યાના પાંચ વર્ષ પછી, આ વર્ષે SAF ઉત્પાદન એરલાઇન ઇંધણનો માત્ર 0.8% ઉપયોગ કરશે. 2050માં અમારી 65% જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવાનો માર્ગ દર વર્ષે બિનઅસરકારક રીતે સરકારી નીતિઓ અને ઓઇલ કંપનીઓના હિતના અભાવને કારણે વધુ મુશ્કેલ બની રહ્યો છે.” ANI દ્વારા.વોલ્શે જણાવ્યું હતું કે વર્તમાન ઉર્જા કટોકટીએ પુનઃપ્રાપ્ય ઇંધણમાં રોકાણને વેગ આપવો જોઈએ, પરંતુ નીતિ સમર્થન અપૂરતું છે.તેમણે કહ્યું, “હાલના ઉર્જા આંચકાએ SAF સહિત પુનઃપ્રાપ્ય ઉર્જાના વિકાસ માટે વધુ તાકીદ લાવવી જોઈએ. પરંતુ અમે હજુ સુધી ઉર્જાનો આંચકો, ઉર્જા સ્વતંત્રતા અને નોકરીઓ વિકસાવવાની જરૂરિયાત અથવા એક સક્ષમ SAF બજાર બનાવવા માટે જરૂરી પ્રોત્સાહનો બનાવવા માટે જરૂરી આબોહવા પરિવર્તન ઘટાડવાની તાકીદ જોતા નથી.”IATA અનુસાર, SAF ઉત્પાદનને વેગ આપવા માટે ચાર મુખ્ય પ્રાથમિકતાઓમાં સંકલિત પગલાંની જરૂર પડશે.તેમાં SAF ઉત્પાદન માટે પર્યાપ્ત ફીડસ્ટોક અને સ્વચ્છ ઉર્જા સુનિશ્ચિત કરવા પુનઃપ્રાપ્ય ઉર્જા પુરવઠાનું વિસ્તરણ, પાઇપલાઇન્સ, સ્ટોરેજ સુવિધાઓ અને એરપોર્ટ ઇંધણ પ્રણાલી જેવા ઇંધણના માળખામાં ખુલ્લા પ્રવેશની ખાતરી, ઉત્પાદન પ્રોત્સાહનો અને રોકાણના માળખાને મજબૂત બનાવવું અને વૈશ્વિક SAF બજારને વ્યાવસાયિક રીતે યોગ્ય કિંમતો સાથે સક્ષમ બનાવવાનો સમાવેશ થાય છે.IATAએ જણાવ્યું હતું કે, “એસએએફ માર્કેટને સ્થાનિકથી વૈશ્વિકમાં પરિવર્તિત કરવા માટે બુક-અને-ક્લેઈમ સિસ્ટમ આવશ્યક છે, જે એરલાઇન્સ અને SAF ઉત્પાદકોને તેમના નિવાસસ્થાનને ધ્યાનમાં લીધા વિના સુલભ બનાવે છે. વૈશ્વિક SAF બજારને સુમેળભર્યા ધોરણો દ્વારા પણ સમર્થન મળવું જોઈએ જે ટકાઉ નિયમો અને વાજબી સ્પર્ધા બનાવે છે.”ઉદ્યોગ મંડળે જણાવ્યું હતું કે ઇલેક્ટ્રો-એસએએફ અથવા ઇ-એસએએફ પણ ઉડ્ડયનના ડીકાર્બોનાઇઝેશનના પ્રયાસોમાં વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવશે.નવીનીકરણીય વીજળી, ગ્રીન હાઇડ્રોજન, પાણી અને કાર્બન ડાયોક્સાઇડનો ઉપયોગ કરીને પાવર-ટુ-લિક્વિડ પ્રક્રિયા દ્વારા ઉત્પાદિત, e-SAF ને ઉડ્ડયન ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટે એક મહત્વપૂર્ણ લાંબા ગાળાના ઉકેલ તરીકે જોવામાં આવે છે.જોકે, IATAએ ચેતવણી આપી હતી કે ઉત્પાદન ક્ષમતા નીતિ મહત્વકાંક્ષાઓથી ઘણી પાછળ છે.યુરોપિયન યુનિયન અને યુનાઇટેડ કિંગડમે 2030 સુધીમાં આશરે 0.6 મિલિયન ટન ઇ-એસએએફ ઉત્પાદન ફરજિયાત કર્યું છે, પરંતુ વૈશ્વિક સંચાલન અને બાંધકામ હેઠળની ક્ષમતા હાલમાં માત્ર 0.02 મિલિયન ટન છે, જેમાં માત્ર એક ઉત્પાદન સુવિધા કાર્યરત છે.IATA મુજબ, ફરજિયાત વોલ્યુમોને પહોંચી વળવા માટે આશરે 20 કોમર્શિયલ-સ્કેલ રિફાઇનરીની જરૂર પડશે, તેમ છતાં પાછલા વર્ષમાં e-SAF પ્રોજેક્ટ્સ માટે કોઈ નવા અંતિમ રોકાણ નિર્ણયોની જાહેરાત કરવામાં આવી નથી.“યુકે અને EU દ્વારા નિર્ધારિત 2030 E-SAF લક્ષ્યાંકો અવાસ્તવિકતાની બહાર છે – તે વાસ્તવિકતાથી સંપૂર્ણપણે ડિસ્કનેક્ટ છે. ઉત્પાદન સક્ષમ થાય તે પહેલાં આદેશો લાદવો એ એક અવિચારી ઊર્જા બજાર નિર્માણ વ્યૂહરચના છે. આવી વ્યૂહરચના માત્ર કિંમતમાં વધારો કરશે. આઇએટીએના વરિષ્ઠ વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ સસ્ટેનેબિલિટી અને મુખ્ય અર્થશાસ્ત્રી મેરી ઓવેન્સ થોમસને જણાવ્યું હતું કે, “દંડ સાથે મળીને, આ દુર્લભ સંસાધનોને વાસ્તવિક CO2 ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટે ફાળવવામાં આવતા અટકાવે છે.”“યુરોપમાં નવીનીકરણીય ઊર્જાના ભાવ વિશ્વમાં સૌથી વધુ છે તે જોતાં, આ વ્યૂહરચના પણ આશ્ચર્યજનક છે. એક ગંભીર વ્યૂહરચના સૌપ્રથમ તેની કિંમત ઘટાડવા અને મજબૂત અર્થશાસ્ત્રના આધારે e-SAF ઉત્પાદન ક્ષમતાનું નિર્માણ કરવા માટે નવીનીકરણીય ઊર્જા ઉત્પાદનમાં વધારો કરશે. ફક્ત તે સમયે જ આદેશ ઇચ્છિત પરિણામો પ્રાપ્ત કરી શકે છે, ”થોમસને કહ્યું.એપ્રિલ 2026માં હાથ ધરવામાં આવેલા IATAના તાજેતરના પેસેન્જર સર્વેક્ષણમાં ઉડ્ડયન ડીકાર્બોનાઇઝેશનના પ્રયાસોને મજબૂત સમર્થન દર્શાવવામાં આવ્યું હતું.સર્વેક્ષણ મુજબ, 89% મુસાફરો માને છે કે ઉડ્ડયન ઉદ્યોગે ઉત્સર્જન ઘટાડવાનું ચાલુ રાખવું જોઈએ, ભલે સરકાર તેમની આબોહવા પહેલને પાછી ખેંચી લે. સમાન પ્રમાણમાં જણાવ્યું હતું કે હવાઈ મુસાફરી આવશ્યક છે અને તેને પ્રતિબંધિત કરવાને બદલે ટકાઉ બનાવવી જોઈએ.સર્વેક્ષણમાં એ પણ જાણવા મળ્યું છે કે લગભગ 66% મુસાફરો ઉત્સર્જનને સરભર કરવા માટે વધુ ચૂકવણી કરવા તૈયાર છે, જ્યારે લગભગ 88% ટકાઉ રોકાણોને કારણે ટિકિટના ભાવમાં વધારો થવાની અપેક્ષા રાખે છે.પ્રવાસીઓએ પણ ડાયરેક્ટ ડીકાર્બોનાઇઝેશનના પગલાંને પ્રાધાન્ય આપ્યું. લગભગ 25% એ SAF વિકાસ માટે ભંડોળના નિર્દેશનને સમર્થન આપ્યું અને 23%એ ઉત્સર્જન-ઘટાડાની તકનીકોને સમર્થન આપ્યું, જ્યારે માત્ર 10% પર્યાવરણીય કરને પ્રાધાન્ય આપ્યું.ટકાઉપણું ગ્રાહકોની પસંદગીઓને પણ વધુને વધુ પ્રભાવિત કરી રહી છે. લગભગ અડધા પ્રવાસીઓએ જણાવ્યું હતું કે તેઓ ફ્લાઇટ પસંદ કરતી વખતે કાર્બન ઉત્સર્જનને ધ્યાનમાં લે છે, અને જેઓ કરે છે, તેમાંથી 85% થી વધુ લોકોએ કહ્યું કે ઉત્સર્જન ડેટા તેમના નિર્ણયોને પ્રભાવિત કરે છે.