અદાણી પોર્ટ્સે જણાવ્યું હતું કે કોલંબો પોર્ટ પ્રોજેક્ટ આવતા વર્ષની શરૂઆતમાં શરૂ થવાના ટ્રેક પર છે અને તે તેની મૂડી વ્યવસ્થાપન વ્યૂહરચના અનુસાર “આંતરિક ઉપાર્જન” દ્વારા પ્રોજેક્ટને ધિરાણ આપશે.
અદાણી પોર્ટ્સ એન્ડ SEZ લિમિટેડે જણાવ્યું છે કે તે શ્રીલંકામાં કોલંબો વેસ્ટ ઈન્ટરનેશનલ ટર્મિનલ પ્રોજેક્ટ માટે યુએસનું ભંડોળ માંગશે નહીં અને પ્રોજેક્ટને નાણાં આપવા માટે તેના પોતાના સંસાધનોનો ઉપયોગ કરશે. યુએસ પ્રોસિક્યુટર્સે અદાણી ગ્રુપના ચેરમેન ગૌતમ અદાણીને કથિત લાંચના કેસમાં દોષિત ઠેરવ્યાની પૃષ્ઠભૂમિમાં આ આવ્યું છે.
મંગળવારે મોડી રાત્રે એક એક્સચેન્જ ફાઇલિંગમાં, અદાણીની આગેવાની હેઠળના જૂથે જણાવ્યું હતું કે કોલંબો પ્રોજેક્ટ આવતા વર્ષની શરૂઆતમાં શરૂ થવાના માર્ગ પર છે અને જણાવ્યું હતું કે કંપની તેની મૂડી વ્યવસ્થાપન વ્યૂહરચનાને અનુરૂપ “આંતરિક ઉપાર્જન” દ્વારા ધિરાણ કરશે. અદાણી પોર્ટ્સે એમ પણ કહ્યું કે તેણે યુએસ ઇન્ટરનેશનલ ડેવલપમેન્ટ ફાઇનાન્સ કોર્પોરેશન (ડીએફસી) પાસેથી ધિરાણ માટેની તેની 2023ની વિનંતી પાછી ખેંચી લીધી છે.
ગયા વર્ષે નવેમ્બરમાં, DFC કોલંબો પોર્ટ પર ડીપ વોટર કન્ટેનર ટર્મિનલ, કોલંબો વેસ્ટ ઇન્ટરનેશનલ ટર્મિનલના વિકાસ, બાંધકામ અને સંચાલનને સમર્થન આપવા માટે US$553 મિલિયન લોન આપવા સંમત થયું હતું.
આ ટર્મિનલને અદાણી પોર્ટ્સ, શ્રીલંકાના સમૂહ જોન કીલ્સ હોલ્ડિંગ્સ પીએલસી અને શ્રીલંકા પોર્ટ્સ ઓથોરિટી (SLPA)ના કન્સોર્ટિયમ દ્વારા વિકસાવવામાં આવી રહ્યું છે.
ડીએફસી ધિરાણ એ હિંદ મહાસાગર ક્ષેત્રમાં ચીનના વધતા પ્રભાવનો સામનો કરવા માટે યુએસ સરકારના પગલાનો એક ભાગ હતો અને તેને અદાણી પોર્ટ્સ દ્વારા વિશ્વ-સ્તરીય ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વિકસાવવા માટેના સમર્થન તરીકે જોવામાં આવ્યું હતું.
જો કે, લોન પ્રક્રિયા ત્યારે અટકી ગઈ જ્યારે DFC એ કહ્યું કે અદાણી અને SLPA વચ્ચેના કરારમાં તેની શરતોને અનુરૂપ સુધારો કરવામાં આવે, જેની શ્રીલંકાના એટર્ની જનરલ દ્વારા સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી. જેમ જેમ પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થવાના આરે છે, ત્યારે અદાણી પોર્ટ્સ, જે સાહસના 51 ટકાની માલિકી ધરાવે છે, તેણે DFC પાસેથી ભંડોળ મેળવ્યા વિના પ્રોજેક્ટ સાથે આગળ વધવાનું નક્કી કર્યું, પ્રક્રિયાના જાણકાર અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું.
સપ્ટેમ્બર 2021 માં, કોલંબો વેસ્ટ ઇન્ટરનેશનલ ટર્મિનલ પ્રોજેક્ટ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો જ્યારે અદાણી પોર્ટ્સે શ્રીલંકા પોર્ટ્સ ઓથોરિટી અને શ્રીલંકાના સમૂહ જોન કીલ્સ હોલ્ડિંગ્સ સાથે કોલંબો પોર્ટની ક્ષમતાને USD 700 મિલિયનથી વધુ વિસ્તારવા માટે કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા.
નવા ટર્મિનલ મુખ્ય શિપિંગ માર્ગો પર શ્રીલંકાની મુખ્ય સ્થિતિ અને આ વિસ્તરતા બજારો સાથે તેની નિકટતાનો લાભ લઈને બંગાળની ખાડીમાં વિકસતી અર્થવ્યવસ્થાઓને પૂરી કરશે તેવી અપેક્ષા છે. પ્રોજેક્ટનો પહેલો તબક્કો 2025ના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળા સુધીમાં વ્યાપારી રીતે કાર્યરત થવાનો છે.
આ ટર્મિનલ શ્રીલંકાનું સૌથી મોટું અને સૌથી ઊંડું કન્ટેનર ટર્મિનલ હશે, જેની લંબાઈ 1,400 મીટર અને 20 મીટરની ઊંડાઈ હશે. પૂર્ણ થયા પછી, ટર્મિનલ 24,000 TEU ની ક્ષમતા સાથે અલ્ટ્રા લાર્જ કન્ટેનર વેસેલ્સ (ULCVs) ને હેન્ડલ કરી શકશે અને તેની વાર્ષિક હેન્ડલિંગ ક્ષમતા 3.2 મિલિયન TEU થી વધુ હોવાની અપેક્ષા છે.
કોલંબો બંદર હિંદ મહાસાગરમાં સૌથી મોટું અને સૌથી વ્યસ્ત ટ્રાન્સશિપમેન્ટ બંદર છે. તે 2021 થી 90 ટકાથી વધુ ઉપયોગ પર કાર્યરત છે, જે વધારાની ક્ષમતાની જરૂરિયાત દર્શાવે છે.
ગયા મહિને, યુએસ જસ્ટિસ ડિપાર્ટમેન્ટે અદાણી, તેના ભત્રીજા અને અન્ય છ પર કથિત રીતે 20 વર્ષમાં 2 અબજ સોલાર પાવર પ્લાન્ટ પૂરા પાડવાના આકર્ષક સોલાર પાવર સપ્લાય કોન્ટ્રાક્ટ મેળવવા માટે ભારતીય અધિકારીઓને US$265 મિલિયનની લાંચ આપવાનો આરોપ મૂક્યો હતો US$1 બિલિયનની અપેક્ષા હતી.
અદાણી ગ્રૂપે તમામ આરોપોને પાયાવિહોણા ગણાવ્યા છે અને તમામ સંભવિત કાયદાકીય માર્ગો આગળ ધપાવવાનું વચન આપ્યું છે.
તાજેતરમાં, ડીએફસીએ કહ્યું હતું કે તે અદાણી અને તેના જૂથના એક્ઝિક્યુટિવ્સ સામે લાંચના આરોપોની “સક્રિયતાથી મૂલ્યાંકન” કરી રહી છે. તેણે હજુ સુધી અદાણી પોર્ટ્સને કોઈ પૈસા ચૂકવ્યા નથી.
30 સપ્ટેમ્બર સુધીમાં, અદાણી પોર્ટ્સ પાસે લગભગ US$1.1 બિલિયનનો રોકડ અનામત હતો અને તેણે છેલ્લા 12 મહિનામાં US$2.3 બિલિયનનો ઓપરેટિંગ નફો કર્યો હતો.