હાલમાં, ભારત વૈશ્વિક શિપબિલ્ડીંગ માર્કેટમાં 0.05% ના નાના હિસ્સા સાથે 20મા ક્રમે છે, પરંતુ તે ટોચના 10માં સ્થાન મેળવવાનું લક્ષ્ય ધરાવે છે.
ગૌતમ અદાણી ગુજરાતના મુન્દ્રા બંદર પર જહાજ બનાવવાની યોજના ધરાવે છે, ધ ઈકોનોમિક ટાઈમ્સે અહેવાલ આપ્યો છે. મુંદ્રા પોર્ટ એ ભારતનું સૌથી મોટું બંદર છે, અને આ પગલું મેરીટાઇમ ઇન્ડિયા વિઝન 2030 માં દર્શાવેલ અગ્રણી શિપબિલ્ડર બનવાના ભારતના લક્ષ્યને અનુરૂપ છે.
અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે ચીન, દક્ષિણ કોરિયા અને જાપાન જેવા ટોચના શિપબિલ્ડિંગ દેશોમાં શિપયાર્ડ ઓછામાં ઓછા 2028 સુધી સંપૂર્ણ રીતે બુક છે. આનાથી વૈશ્વિક કાફલાના માલિકોને વૈકલ્પિક વિકલ્પો શોધવા માટે પ્રેરિત કરવામાં આવ્યા છે, જે ભારતને વિકાસ કરવાની તક પૂરી પાડે છે.
હાલમાં ભારત વૈશ્વિક શિપબિલ્ડીંગ માર્કેટમાં 0.05% ના નાના હિસ્સા સાથે 20મા ક્રમે છે. જોકે, ભારતનું લક્ષ્ય ટોપ 10માં સ્થાન મેળવવાનું છે.
આ મહત્વાકાંક્ષાને મૂડી બનાવવાની યોજનામાં મુન્દ્રા પોર્ટ માટે રૂ. 45,000 કરોડના વિસ્તરણનો સમાવેશ થાય છે. બંદરને તાજેતરમાં પર્યાવરણ અને કોસ્ટલ રેગ્યુલેશન ઝોનની મંજૂરી મળી છે.
વૈશ્વિક શિપિંગ ઉદ્યોગ ધીમે ધીમે ડીકાર્બોનાઇઝેશન લક્ષ્યોને પૂર્ણ કરવા માટે ગ્રીન શિપ તરફ આગળ વધી રહ્યો છે, અને એવો અંદાજ છે કે હાલના કાફલાને બદલવા માટે આગામી 30 વર્ષમાં 50,000 થી વધુ જહાજો બનાવવાની જરૂર પડશે.
તકો આશાસ્પદ હોવા છતાં, પડકારોનો સામનો કરવો પણ મહત્વપૂર્ણ છે. KPMG અનુસાર, ભારતીય શિપયાર્ડોએ તેમનું વાર્ષિક ઉત્પાદન 0.072 મિલિયન ગ્રોસ ટન (GT) થી વધારીને 2030 સુધીમાં વાર્ષિક 0.33 મિલિયન GT અને 2047 સુધીમાં ક્રમશઃ 11.31 મિલિયન GT પ્રતિ વર્ષ કરવાની જરૂર છે.
અદાણી પાસે શિપબિલ્ડીંગ સેક્ટરમાં ઝડપથી પ્રવેશ કરવા માટે જમીન અને પર્યાવરણીય મંજૂરી છે.
વધુમાં, મુન્દ્રા પોર્ટને સ્પેશિયલ ઈકોનોમિક ઝોન (SEZ)નો દરજ્જો આપવાથી અદાણીને સ્થાનિક શિપ બિલ્ડરોનો સામનો કરવો પડે તેવા વિવિધ કર અને નાણાકીય પડકારોને પહોંચી વળવામાં મદદ મળશે, જેનાથી તેમના માટે ચીન જેવા દેશોમાં શિપયાર્ડ સાથે સ્પર્ધા કરવી મુશ્કેલ બની જાય છે.