કેવી રીતે 160 kmphની ટ્રેનો દિલ્હી-NCR અને તેની આસપાસના શહેરોને બદલવાનું લક્ષ્ય રાખે છે

160 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરતી આ ટ્રેન દિલ્હી-એનસીઆરની આસપાસના શહેરોના પરિવર્તનને વેગ આપી રહી છે અને રાષ્ટ્રીય રાજધાનીને ભીડ ઘટાડવામાં મદદ કરી રહી છે, એક સમયે એક અર્ધ-હાઈ સ્પીડ મુસાફરી. પ્રાદેશિક રેપિડ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ અથવા આરઆરટીએસ એ એક મહત્વાકાંક્ષી પ્રોજેક્ટ છે જેનો ઉદ્દેશ્ય દિલ્હીને 150 કિમી સુધીના શહેરો સાથે એક ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ સાથે જોડવાનો છે જે સરેરાશ 90 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે આરામદાયક મુસાફરી પ્રદાન કરે છે.ભારત દેશભરમાં તેની પ્રથમ બુલેટ ટ્રેન અને વંદે ભારત ટ્રેનો બનાવવાનું વિચારી રહ્યું હોવા છતાં, નમો ભારત ટ્રેનો દિલ્હી અને મેરઠ વચ્ચેની મુસાફરી માત્ર એક કલાકની અંદર 160 kmphની મહત્તમ ઓપરેટિંગ સ્પીડ સાથે પૂર્ણ કરી રહી છે. પરંતુ, દિલ્હી-મેરઠ RRTS કોરિડોર એ એક વધુ વિશાળ શહેરી ગતિશીલતા યોજના તરફનું પ્રથમ પગલું છે જેનો ઉદ્દેશ્ય ઉપગ્રહ શહેરોને વૃદ્ધિ અને વિકાસના હબ તરીકે વિકસાવવાની મહત્વાકાંક્ષા સાથે દિલ્હી-NCRમાં અને તેની આસપાસની કનેક્ટિવિટીને પરિવર્તિત કરવાનો છે.આ પ્રોજેક્ટ નેશનલ કેપિટલ રિજન ટ્રાન્સપોર્ટ કોર્પોરેશન (NCRTC) દ્વારા લાગુ કરવામાં આવી રહ્યો છે. પ્રોજેક્ટ્સ માટે ભંડોળ એક સરળ તર્ક પર કામ કરે છે: કેન્દ્ર સરકાર અને સહભાગી રાજ્યો અને કેન્દ્રશાસિત પ્રદેશો વિકાસ સંસ્થાઓ ઉપરાંત કેટલાક ભંડોળનું યોગદાન આપે છે.આ પણ વાંચો શા માટે ભારત માટે પોતાની બુલેટ ટ્રેન બનાવવી એ મોટી વાત છે – સમજાવ્યુંનમો ભારત RRTS પ્રોજેક્ટમાં શું ખાસ છે, ભવિષ્યમાં કયા રૂટ પર ટ્રેનો દોડશે અને આ સ્કેલના પ્રોજેક્ટના ફાયદા અને પડકારો શું છે? અમે ડીકોડ કરીએ છીએ.

દિલ્હી-મેરઠ RRTS

80 કિલોમીટરથી વધુ લાંબી, દિલ્હી-મેરઠ RRTS અન્ય પરિવહન નોડ જેમ કે મેરઠ મેટ્રો, સરાઈ કાલે ખાન ISBT અને ભારતીય રેલ્વે સ્ટેશનો સાથે સીમલેસ કનેક્ટિવિટી પૂરી પાડે છે. અને આ પ્રોજેક્ટ્સનો આ મહત્વનો ભાગ છે: તે એકીકરણ સાથે મલ્ટિમોડલ પરિવહન વિકલ્પો તરીકે આયોજન કરવામાં આવ્યું છે જે છેલ્લા માઇલ કનેક્ટિવિટી પ્રદાન કરે છે. NCRTCના MD શલભ ગોયલના જણાવ્યા અનુસાર, ફેબ્રુઆરી 2026માં સમગ્ર વિભાગના ઉદ્ઘાટન બાદથી રાઇડર્સશિપમાં સતત અને પ્રોત્સાહક વૃદ્ધિ થઈ છે.“હાલમાં, દરરોજ લગભગ એક લાખ મુસાફરો કોરિડોર પર મુસાફરી કરી રહ્યા છે, અને સંચિત રાઇડરશિપ લગભગ 3.5 કરોડ મુસાફરોની મુસાફરીને વટાવી ગઈ છે,” તેમણે TOI ને જણાવ્યું.

તેમનું કહેવું છે કે પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટ સિસ્ટમ ત્યારે જ સફળ થાય છે જ્યારે લોકો તેને ખાનગી વાહનો પર પસંદ કરવા તૈયાર હોય. જ્યારે ઝડપ અને આરામ મહત્વના પરિબળો છે, ત્યારે આવી શિફ્ટને સીમલેસ કનેક્ટિવિટી અને ઍક્સેસની સરળતા દ્વારા જ પ્રોત્સાહિત કરી શકાય છે. આને ધ્યાનમાં રાખીને, NCRTCએ જ્યાં પણ શક્ય હોય ત્યાં ભારતીય રેલ્વે, મેટ્રો સિસ્ટમ, ISBT અને સિટી બસ સેવાઓ સહિત જાહેર પરિવહનના અન્ય મોડ્સ સાથે નમો ભારત સ્ટેશનોને એકીકૃત કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે. સરાય કાલે ખાન, ન્યૂ અશોક નગર, આનંદ વિહાર અને ગાઝિયાબાદ સ્ટેશનો કોરિડોર પર સીમલેસ કનેક્ટિવિટી પ્રદાન કરતા કેટલાક સ્ટેશનો છે. “સૌથી વધુ પ્રોત્સાહક વલણો પૈકી એક કે જે જોવામાં આવી રહ્યું છે તે વસ્તી વિષયક સ્થળાંતર છે – વ્યવસાયિકો અને વિદ્યાર્થીઓ દિલ્હીમાં મૂડી-આધારિત રોજગાર જાળવી રાખીને અથવા દિલ્હીમાં અભ્યાસ ચાલુ રાખીને એનસીઆરમાં તેમના મૂળ શહેરોમાં સ્થળાંતર કરી રહ્યા છે. ઘણા લોકો માટે, આનો અર્થ એ છે કે સસ્તું હાઉસિંગ વિકલ્પો, પરિવાર સાથે વધુ સમય અને જીવનની સારી ગુણવત્તા.”

RRTS નેટવર્ક બે મોટા શહેરો વચ્ચે મુસાફરીના સમયને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડે છે, જે તેને રોજિંદા સફર માટે માર્ગ મુસાફરીનો એક સક્ષમ વિકલ્પ બનાવે છે. મુસાફરીના સમયમાં ઘટાડો અને પરિણામે આર્થિક અસર નોંધપાત્ર છે.ઉદાહરણ તરીકે, આગામી કોરિડોર યોજના મુજબ, તમે દિલ્હીના કાશ્મીરી ગેટથી મુરથલ સુધી માત્ર 30 મિનિટમાં મુસાફરી કરી શકશો! ઘણા વધુ આરઆરટીએસ કોરિડોર આયોજનના તબક્કામાં છે અને એકવાર મંજૂર થયા પછી, આગામી વર્ષોમાં દિવસનો પ્રકાશ જોવા મળશે. ચાલો એક નજર કરીએ:

દિલ્હી-પાનીપત-કરનાલ નમો ભારત કોરિડોર:

દિલ્હી-પાનીપત-કરનાલ તબક્કા 1 માટે આયોજિત ત્રણ પ્રાથમિકતા કોરિડોરમાંથી એક છે. 136 કિલોમીટર લાંબો કોરિડોર દિલ્હીથી કરનાલ સુધીનો પ્રવાસ સમય ઘટાડીને માત્ર 1.5 કલાક કરશે. ઈન્દ્રપ્રસ્થથી સોનીપતની મુસાફરી માત્ર 35 મિનિટની હશે અને કાશ્મીરી ગેટથી પાણીપતની મુસાફરી એક કલાકથી પણ ઓછી હશે.

લગભગ 100 કિલોમીટરનો કોરિડોર હરિયાણામાં, 36 કિલોમીટર દિલ્હીમાં હશે. તે દિલ્હીના સરાય કાલે ખાનથી શરૂ કરીને હરિયાણાના કરનાલમાં કરનાલ ન્યૂ ISBT પર સમાપ્ત થવાની દરખાસ્ત છે, આ માર્ગ પર કુલ 17 સ્ટેશનોની યોજના છે.

દિલ્હી-ગુડગાંવ-બાવલ નમો ભારત કોરિડોર:

દિલ્હી-ગુડગાંવ-બાવલ નમો ભારત કોરિડોર પણ પ્રથમ તબક્કાના પ્રાથમિક કોરિડોરમાંનો એક છે. તે ગુડગાંવ અને માનેસરમાંથી પસાર થશે અને દિલ્હી એરપોર્ટને નમો ભારત નેટવર્ક સાથે પણ જોડશે. દિલ્હીથી બાવલની મુસાફરીનો સમય ત્રણ કલાકથી ઘટીને લગભગ 70 મિનિટ થઈ જશે.

લગભગ 22 કિલોમીટર દિલ્હીમાંથી અને 71 કિલોમીટર હરિયાણામાંથી પસાર થશે. સરાય કાલે ખાન સિવાય કોરિડોરમાં 13 સ્ટેશન હશે.આ પણ વાંચો રાજધાની કરતાં વધુ સારા અનુભવ અને 160 કિમી પ્રતિ કલાકની સ્પીડ સાથે, શું વંદે ભારત સ્લીપર ટ્રેનો ભારતીય રેલવે માટે ગેમ-ચેન્જર બની શકે છે?

ગાઝિયાબાદ-જેવાર નમો ભારત કોરિડોર:

જેવર ખાતે તાજેતરમાં ઉદ્ઘાટન કરાયેલા નોઈડા ઈન્ટરનેશનલ એરપોર્ટને અંતરિયાળ વિસ્તારની કનેક્ટિવિટી પૂરી પાડવાની કલ્પના કરવામાં આવી છે. NCRTC દ્વારા વિગતવાર પ્રોજેક્ટ રિપોર્ટ તૈયાર કરવામાં આવ્યો છે. સૂચિત 72 કિમી લાંબો ગાઝિયાબાદ-જેવાર નમો ભારત RRTS કમ મેટ્રો કોરિડોર ગાઝિયાબાદ નમો ભારત સ્ટેશનથી શરૂ થશે અને નોઈડા ઈન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ પર સમાપ્ત થશે.

ગુડગાંવ-ફરીદાબાદ-નોઈડા-G.R. નોઈડા નમો ભારત કોરિડોર

ગુડગાંવ, ફરીદાબાદ, નોઇડા અને ગ્રેટર નોઇડા જેવા મોટા શહેરો વચ્ચે સેમી-હાઇ સ્પીડ પ્રાદેશિક રેલ નમો ભારત કોરિડોર પ્રસ્તાવિત છે. નોઇડા અને વિગતવાર પ્રોજેક્ટ રિપોર્ટ તૈયાર છે.

RRTS કોરિડોર શહેરોની કાયાપલટ કરવાનો હેતુ કેવી રીતે ધરાવે છે?

આરઆરટીએસના મહત્વને સમજવા માટે તેને પરિવહન પ્રોજેક્ટ તરીકે નહીં, પરંતુ પ્રાદેશિક આર્થિક વિકાસ પ્રોજેક્ટ તરીકે જોવાની જરૂર છે. આ એ પણ સમજાવે છે કે શા માટે સરકાર હવે RRTS કોરિડોરની આસપાસ નમો ભારત સિટી વિકસાવવાની દરખાસ્ત સાથે આગળ વધી રહી છે.આવા કોરિડોરથી ઉદ્ભવતા બે મુખ્ય લાભો છે: ઝડપી અને ભરોસાપાત્ર મુસાફરી વિકલ્પો કે જે નોકરી માટે દિલ્હીમાં રહેવાની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે કારણ કે મેરઠ, કરનાલ જેવા વતન અને ત્યાંથી દૈનિક મુસાફરી સીમલેસ બની જાય છે.

બીજો ફાયદો દિલ્હીના ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર તેની અસર છે – તણાવ ઓછો થાય છે, અને વાહનોની અવરજવર માટે રસ્તાઓ પરની ભીડ પણ ઓછી થાય છે, જે બદલામાં એનસીઆરના રહેવાસીઓ માટે મુસાફરીનો સમય ઘટાડવામાં મદદ કરે છે અને ઉત્સર્જન ઘટાડવામાં પણ મદદ કરે છે.જગનારાયણ પદ્મનાભન, વરિષ્ઠ ડિરેક્ટર અને ગ્લોબલ હેડ-કન્સલ્ટિંગ, ક્રિસિલ ઇન્ટેલિજન્સ, TOIને કહે છે કે આર્થિક પરિપ્રેક્ષ્યમાં, RRTS ઘણા લાભો પ્રદાન કરે છે:

વિવેક અગ્રવાલ, પાર્ટનર અને લીડ, હેડ – પબ્લિક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, ભારતમાં KPMG, સમજાવે છે કે વ્યવસાયોને કોરિડોરની સાથે ટાયર-II શહેરોમાં સ્થાનાંતરિત કરવા અથવા વિસ્તરણ કરવા માટે સુગમતા મળે છે, કારણ કે સીમલેસ કનેક્ટિવિટી દિલ્હીમાં ભૌતિક રીતે કેન્દ્રિત થયા વિના પ્રતિભા અને બજારો સુધી પહોંચની ખાતરી આપે છે.તેમણે TOI ને કહ્યું, “આ સમગ્ર પ્રદેશમાં આર્થિક પ્રવૃત્તિને વધુ સમાનરૂપે વિતરિત કરવામાં મદદ કરે છે, આયોજિત શહેરી વિકાસને પ્રોત્સાહન આપે છે, જે કોઈ એક શહેર પર વધુ પડતો બોજ નાખવાને બદલે છે.”પરંતુ જ્યારે મહત્વાકાંક્ષા ઉચ્ચ હોય છે, ત્યારે અમલીકરણના પડકારો અને તેના પરિણામ સ્વરૂપે અસર પર નજર રાખવાની જરૂર છે.

આગળ પડકારો

નિષ્ણાતો કહે છે કે RRTSની સૌથી મોટી જીત દિલ્હીને શહેરોની નજીક લાવવાને બદલે સેટેલાઇટ સિટીઝને ગ્રોથ હબ બનાવવાની ક્ષમતામાં રહેલી છે.દેવયાન ડે, પાર્ટનર – ટ્રાન્સપોર્ટ, લોજિસ્ટિક્સ એન્ડ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સેક્ટર, PwC ઈન્ડિયા કહે છે કે વાસ્તવિક કસોટી એ છે કે ભારતીય ઈકોસિસ્ટમ તેમની આસપાસ કેટલી અસરકારક રીતે વિકસિત થાય છે.“પ્રથમ પ્રશ્ન એ છે કે શું કોરિડોર હાલની ગતિશીલતાની અડચણને દૂર કરે છે. જો તે ગીચ રસ્તાઓ અને પરંપરાગત રેલ (ડાઇવર્ટેડ ટ્રાફિક) થી નોંધપાત્ર ટ્રાફિકને ખસેડે છે, તો તેના લાભો તાત્કાલિક હશે,” તે TOIને કહે છે.પરંતુ, જો તે મુખ્યત્વે આર્થિક પ્રવૃત્તિને વિકેન્દ્રિત કર્યા વિના દિલ્હીમાં નવી મુસાફરી (નવી જનરેટેડ ટ્રાફિક) પેદા કરે છે, તો “નવી કાર્યકારી વસ્તી” ના ધસારાને કારણે દિલ્હી અને તેની આસપાસ ભીડ વધી શકે છે. “તેથી, સ્ટેશનોની આસપાસ RRTS, વાણિજ્યિક જિલ્લાઓ, હાઉસિંગ, શિક્ષણ, આરોગ્યસંભાળ અને ઔદ્યોગિક/સેવા ક્લસ્ટરો સાથે છેલ્લી માઈલની કનેક્ટિવિટી પણ હોવી જોઈએ,” ડે કહે છે.બીજું, તે કહે છે કે ઉદ્દેશ્ય માત્ર લોકોને દિલ્હીમાંથી બહાર કાઢવાનો કે વધુ લોકોને દિલ્હી લાવવાનો ન હોવો જોઈએ. તે નોકરીઓ અને આર્થિક પ્રવૃત્તિને લોકો જ્યાં રહે છે તેની નજીક ખસેડવા વિશે હોવું જોઈએ.

ડે ચેતવણી આપે છે, “જ્યાં સુધી આ કોરિડોર પર વ્યવસાયો, સંસ્થાઓ અને સેવાઓનો વિકાસ ન થાય, ત્યાં સુધી RRTS સંતુલિત પ્રાદેશિક વિકાસ માટે ઉત્પ્રેરક બનવાને બદલે ખર્ચાળ કોમ્યુટર રેલ્વે બનવાનું જોખમ ધરાવે છે.”છેલ્લે, નીતિ ઘડવૈયાઓએ નજીકથી દેખરેખ રાખવી જોઈએ કે શું RRTS પ્રાદેશિક અસમાનતા ઘટાડે છે કે વધે છે. તેમણે વધુમાં ઉમેર્યું હતું કે, “ગુણવત્તાવાળા સામાજિક ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સાથે સુઆયોજિત સેટેલાઇટ શહેરો તમામ આવક જૂથોના રહેવાસીઓને આકર્ષી શકે છે. માત્ર મધ્યમ વર્ગ અને નીચે, પરંતુ ઉચ્ચ મધ્યમ વર્ગ અને તેનાથી ઉપરના લોકો પણ, ઉપગ્રહ શહેરોમાં જવાનું પ્રાદેશિક ઇક્વિટી પરિપ્રેક્ષ્યમાં એક આદર્શ પરિણામ છે. તે વ્યાપક આયોજન વિના, લાભો અસમાન રહી શકે છે.”

આગળનો રસ્તો

RRTS જેવા પ્રોજેક્ટની અસર અને તે લાંબા ગાળે સફળ સાબિત થાય છે કે કેમ તે સમજવામાં મદદ કરવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે કે શું આ મોડલ દેશભરના મોટા શહેરોમાં નકલ કરી શકાય છે.CRISIL ઇન્ટેલિજન્સનાં જગનારાયણ પદ્મનાભન RRTS ને મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારો માટે એક સક્ષમ વિકલ્પ તરીકે જુએ છે જ્યાં લગભગ 50-150 કિમીની ત્રિજ્યામાં નોંધપાત્ર દૈનિક આંતરસિટી મુસાફરી થાય છે.તેમના મતે, સંભવિત ક્ષેત્રોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

જો કે, તે સલાહ આપે છે કે RRTS રોકાણ માત્ર શહેરના કદને બદલે સખત માંગ મૂલ્યાંકન દ્વારા ચલાવવામાં આવવું જોઈએ.તેમણે ઉમેર્યું, “નોંધપાત્ર મૂડી રોકાણને જોતાં, RRTS ગીચ વસ્તીવાળા મેટ્રોપોલિટન એકત્રીકરણ માટે શ્રેષ્ઠ અનુકુળ છે, જ્યાં લાંબા ગાળાની મુસાફરોની માંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને ન્યાયી ઠેરવી શકે છે.”એકંદરે, RRTS ને પરિવર્તનકારી અને મહત્વાકાંક્ષી માળખાકીય પહેલ તરીકે જોવામાં આવે છે. પરંતુ, આખરે, તેની લાંબા ગાળાની સફળતા પ્રાદેશિક આયોજન અને આર્થિક વિકાસ જેવા પરિબળો પર નિર્ભર રહેશે.

એકવાર આ શિક્ષણ પરિપક્વ થઈ જાય પછી, મોડેલને અન્ય મોટા મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારોમાં નકલ કરી શકાય છે જ્યાં સમાન પ્રાદેશિક મુસાફરી પેટર્ન પહેલેથી જ અસ્તિત્વમાં છે અને આર્થિક વૃદ્ધિનું વિકેન્દ્રીકરણ કરવાની જરૂર છે.PwC ઈન્ડિયાના દેવયન ડે કહે છે તેમ: RRTS પ્રોજેક્ટ્સની સફળતા આખરે માત્ર રાઈડર્સની સંખ્યા દ્વારા જ નહીં, પરંતુ તે દિલ્હી સુધી લાંબી મુસાફરીને સક્ષમ કરવાને બદલે સમગ્ર NCRમાં સમૃદ્ધ આર્થિક હબ બનાવે છે કે કેમ તેના દ્વારા માપવામાં આવવી જોઈએ.મેટ્રો પ્રોજેક્ટ્સની જેમ, આરઆરટીએસ એ પણ જોવા યોગ્ય પ્રોજેક્ટ છે કે શું સમગ્ર ભારતમાં અમલીકરણ મુખ્ય આર્થિક કેન્દ્રો પરના માળખાકીય તાણને હળવું કરવામાં મદદ કરશે.