બેંગલુરુ: “વ્યક્તિઓને શહેરી વિસ્તારની અંદરની કોઈપણ જગ્યાએ પગપાળા અથવા સાયકલ દ્વારા સંપૂર્ણ અને જોડાયેલ શેરીઓ અને ઍક્સેસ કરવાનો અધિકાર રહેશે.” આ શબ્દો એવું લાગે છે કે તેઓ સુપ્રીમ કોર્ટના 19 જૂનના ચુકાદામાંથી સીધા આવ્યા છે, જેમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે સલામત ચાલવું એ કલમ 21 અને 19(1)(ડી) હેઠળ બાંયધરી આપવામાં આવેલા મૂળભૂત અધિકારોનો એક ભાગ છે.તેઓએ ન કર્યું. તેઓ ડિસેમ્બર 2021માં ડિરેક્ટોરેટ ઑફ અર્બન લેન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ (DULT) દ્વારા તૈયાર કરાયેલ કર્ણાટકના ડ્રાફ્ટ એક્ટિવ મોબિલિટી બિલના સેક્શન 30માંથી છે. વક્રોક્તિને અવગણવી મુશ્કેલ છે. જ્યારે સર્વોચ્ચ અદાલતે હવે રાહદારીઓની સુરક્ષા માટે સમર્પિત કાયદો બનાવવાની હાકલ કરી છે, ત્યારે કર્ણાટક તેના પર બેસીને વર્ષો વિતાવ્યું છે.17 પ્રકરણો અને 55 વિભાગોમાં ફેલાયેલો આ ડ્રાફ્ટ નાગરિક આકાંક્ષાઓમાંથી સુરક્ષિત ચાલવા અને સાયકલ ચલાવવાને વૈધાનિક જવાબદારીઓમાં પરિવર્તિત કરવાનો પ્રયાસ કરે છે.
વાહનોની સામે લોકોને બેસાડવાડ્રાફ્ટ બિલનું વિશ્લેષણ દર્શાવે છે કે છ પ્રકરણો ભારે બોજ વહન કરે છે. ફૂટપાથ અને સાયકલ ટ્રેક નવા રસ્તાઓ પર જમીન ઉપરથી બાંધવા જોઈએ, જો જગ્યા પરવાનગી આપે તો રિટ્રોફિટ ન કરવી જોઈએ, અને ચાલવા અને સાયકલ ચલાવવાના ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો સમાવેશ કરવા માટે હાલના રસ્તાઓને ફરીથી વિકસાવવા જોઈએ. ડ્રાઇવરોની ક્રોસિંગ પર ઉપજ આપવાની વૈધાનિક ફરજ છે, માત્ર સૌજન્યની અપેક્ષા નથી.વિભાગ 4 શહેરી સ્થાનિક સંસ્થાઓ પર પૂરતા ફૂટપાથ અને સાયકલ ટ્રેક સાથે સંપૂર્ણ અને કનેક્ટેડ રસ્તાઓની ડિઝાઇન, નિર્માણ અને જાળવણી કરવાની ફરજ મૂકે છે. કલમ 5 સ્પષ્ટપણે જણાવે છે કે રસ્તાઓ પર વાહનો કરતાં લોકોની અવરજવરને પ્રાથમિકતા આપવી જોઈએ.વાર્ષિક ઓડિટ અને નિરીક્ષણઘણા પોલિસી દસ્તાવેજોથી વિપરીત, ડ્રાફ્ટ સમયરેખા અને જવાબદારીઓ સુયોજિત કરે છે. મ્યુનિસિપલ કોર્પોરેશનોએ બે વર્ષમાં એક વ્યાપક ગતિશીલતા યોજના તૈયાર કરવી પડશે. શહેરી સ્થાનિક સંસ્થાઓએ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું વાર્ષિક ઓડિટ કરવું જોઈએ અને ભૌતિક અને ડિજિટલ રેકોર્ડ જાળવી રાખીને નિયમિત “મૂવિંગ ઈન્સ્પેક્શન” કરવું જોઈએ.ખાસ કરીને મહિલાઓ, બાળકો, વરિષ્ઠ નાગરિકો અને વિકલાંગ વ્યક્તિઓ દ્વારા સામનો કરવામાં આવતી સમસ્યાઓને ઓળખવા માટે આ જરૂરી છે.સલામત માર્ગો, ભંડોળ અને જવાબદારીઆ બિલ ફૂટપાથને સતત, અવિરત, સારી રીતે પ્રકાશિત અને સુલભ બનાવવાની દરખાસ્ત કરે છે. તે કર્બ રેમ્પ્સ, પગપાળા આશ્રય ટાપુઓ, સમર્પિત સિગ્નલ તબક્કાઓ અને ટ્રાફિક-શાંતિના પગલાંને ફરજિયાત કરે છે.રહેણાંક વિસ્તારો, શાળા વિસ્તારો અને ઉચ્ચ રાહદારીઓની અવરજવર ધરાવતા હોસ્પિટલ વિસ્તારોને “ધીમી શેરીઓ” તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવશે, જેની ઝડપ પ્રતિ કલાક 20 કિમી સુધી મર્યાદિત છે.કલમ 22 કોઈપણ એજન્સી અથવા વ્યક્તિને ફૂટપાથ અને સાયકલ ટ્રેક પર કામચલાઉ અથવા કાયમી બાંધકામો ઉભા કરવા માટે પ્રતિબંધિત કરે છે, તેને રાહદારીઓના અધિકારોનું ઉલ્લંઘન માનીને. સલામત માર્ગ પૂરો પાડવા માટે બાંધકામના કામો જરૂરી છે. વાહનચાલકોને ફૂટપાથ પર પાર્કિંગ કરવાની મનાઈ છે.કદાચ સૌથી મજબૂત જોગવાઈ પ્રકરણ 15 છે. આ પગપાળા અને સાયકલ ચલાવવાના ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને મ્યુનિસિપલ ફંડ્સ પર “પ્રથમ ચાર્જ” આપે છે – જ્યારે બજેટમાં ઘટાડો કરવામાં આવે ત્યારે તે પ્રકારનું રક્ષણ મહત્વનું છે. આ બિલ ફરિયાદ નિવારણ પ્રણાલી પણ બનાવે છે અને સત્તાવાળાઓને રૂ. 1 લાખ સુધીનો દંડ લાદવાની સત્તા આપે છે, જે વારંવાર ઉલ્લંઘન માટે વધારીને રૂ. 2 લાખ કરી શકાય છે. સરકારી વિભાગોને પણ જવાબદાર ઠેરવી શકાય.4 વર્ષ પછી, શા માટે પ્રશ્ન છેSCએ બંધારણીય સમર્થન આપ્યું છે. કર્ણાટકમાં કાયદાકીય માળખું પહેલેથી જ અસ્તિત્વમાં છે. ખૂટતો ભાગ રાજકીય તાકીદ છે. કારણ કે દર વર્ષે બિલ અવ્યવસ્થિત રહે છે અને બીજા વર્ષે રાહદારીઓને તૂટેલા ફૂટપાથ પરથી, કેરેજવે પર અને નુકસાનના માર્ગે ચાલવાની ફરજ પડે છે.DULT કમિશનર પી મણિવન્નન, જેમને હવે એજન્સીનો વધારાનો હવાલો સોંપવામાં આવ્યો છે, તેમણે TOI ને જણાવ્યું કે તેઓ આગામી સપ્તાહમાં “બિલની તપાસ કરશે”.