મુંબઈ: જ્યારે એર ઈન્ડિયાની ફ્લાઈટ AI 171 12 જૂન, 2025ના રોજ અમદાવાદની BJ મેડિકલ કોલેજની હોસ્ટેલમાં ક્રેશ થઈ હતી, ત્યારે બોર્ડમાં સવાર 242 લોકોમાંથી 241 લોકોના મોત થયા હતા અને 19 વધુ લોકો જમીન પર હતા, તેમાંના ચાર મેડિકલ વિદ્યાર્થીઓ જેઓ તેમની હોસ્ટેલ મેસમાં લંચ કરી રહ્યા હતા. જો કે નિષ્ણાતો કહે છે કે માર્યા ગયેલા તમામ 260 લોકો એક જ અકસ્માતનો ભોગ બન્યા હતા, તેઓ ભારતીય વળતર કાયદા હેઠળ બરાબર એક જ પ્રકારના પીડિત ન હતા.“કેરેજ બાય એર એક્ટ અને મોન્ટ્રીયલ કન્વેન્શન શાસન દ્વારા, મુસાફરો અને તેમના પરિવારોને જવાબદારી, વીમો અને વળતરની સંરચિત પ્રણાલીનો લાભ મળે છે. જો કે, જમીન પર એરક્રાફ્ટ અકસ્માતનો ભોગ બનેલા વ્યક્તિઓ માટે કોઈ તુલનાત્મક વૈધાનિક માળખું અસ્તિત્વમાં નથી,” એવિએશન સેફ્ટી નોન-પ્રોફિટ, સેફ્ટી મેટર્સ ફાઉન્ડેશન (SMF) એ રવિવારના એક પત્રમાં જણાવ્યું હતું.“મુસાફરોથી વિપરીત, ગ્રાઉન્ડ પીડિતો માટે વળતર હાલમાં મોટાભાગે ટોર્ટ લિટીગેશન, વીમા દાવા, સમાધાન અને એક્સ-ગ્રેટિયા ચૂકવણીના સંયોજન પર આધાર રાખે છે,” પત્રમાં જણાવ્યું હતું.સમર્પિત વૈધાનિક મિકેનિઝમની ગેરહાજરી જવાબદારી, વળતરની માત્રા, રાહત માટેની સમયરેખા, દાવાની પ્રક્રિયાઓ અને ન્યાયની પહોંચ અંગે અનિશ્ચિતતા ઊભી કરે છે. તેણે સરકારને એક વૈધાનિક ‘ગ્રાઉન્ડ પીડિત વળતર માળખું’ સ્થાપિત કરવા, કડક જવાબદારીની જોગવાઈઓ લાદવાની વિનંતી કરી જેથી પીડિતોને માત્ર એ સ્થાપિત કરવાની જરૂર હોય કે વિમાન અકસ્માતના પરિણામે થયેલી ઈજા, મૃત્યુ અથવા મિલકતને નુકસાન, નિર્ધારિત સમયગાળામાં ફરજિયાત વચગાળાનું વળતર પૂરું પાડવું, લઘુત્તમ વળતર ધોરણો સૂચવવા વગેરે.ભારતના એરક્રાફ્ટ (અકસ્માત અને ઘટનાઓની તપાસ) નિયમો સ્પષ્ટપણે અકસ્માતની વ્યાખ્યામાં વિમાનના સંપર્કમાં ઘાયલ વ્યક્તિઓનો સમાવેશ કરે છે. મુસાફરોની સાથે, જમીન પરના પીડિતોને પણ ઈજાગ્રસ્ત અથવા મૃતકોની કુલ સંખ્યામાં ગણવામાં આવે છે, પરંતુ કોઈ કાનૂની દસ્તાવેજ અસ્તિત્વમાં નથી જે તેમના વળતરના અધિકારને માન્યતા આપે. AI 171 ક્રેશ પછીના દિવસોમાં, ગુજરાત સરકારે સ્વીકાર્યું કે તેણે જમીન પર માર્યા ગયેલા અથવા ગંભીર રીતે ઘાયલ થયેલા લોકો (67) માટે વળતર અંગે હજુ સુધી નિર્ણય લીધો નથી. બાદમાં, એર ઈન્ડિયાએ મુસાફરો તેમજ અકસ્માતમાં ઘાયલ થયેલા લોકોના પરિવારજનોને રૂ. 25 લાખની વચગાળાની ચુકવણી જાહેર કરી હતી.પરંતુ જમીન પર પીડિતોના પરિવારોને ચૂકવવામાં આવેલી રકમ એક્સ-ગ્રેશિયા ચુકવણી હતી અને કાનૂની હકદાર નથી.આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે પણ આ સમસ્યા વણઉકેલાયેલી છે. 1952 ના રોમ કન્વેન્શને વિદેશી વિમાનો દ્વારા નુકસાન પામેલા ગ્રાઉન્ડ કર્મચારીઓને વળતર આપવા માટે એક સિસ્ટમની સ્થાપના કરી, પરંતુ તેને વ્યાપક સ્વીકૃતિ મળી ન હતી. ભારતે સંમેલન પર હસ્તાક્ષર કર્યા પરંતુ તેને બહાલી આપી ન હતી. 9/11ના આતંકવાદી હુમલા પછી, સંયુક્ત રાષ્ટ્રના આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન સંગઠને 2009માં મોન્ટ્રીયલમાં અપનાવેલા બે અપડેટેડ તૃતીય-પક્ષ જવાબદારી સંમેલનો વિકસાવ્યા હતા. જો કે, કોઈપણ સંધિને અમલમાં આવવા માટે પૂરતી બહાલી મળી નથી. પરંતુ કેટલાક દેશોમાં કાનૂની માળખું છે, જેમ કે સ્વિટ્ઝર્લેન્ડનો એવિએશન એક્ટ, જે કોઈપણ એરક્રાફ્ટ ઓપરેટર પર અમર્યાદિત કડક જવાબદારી લાદે છે, અથવા બેલ્જિયમ, જેણે રોમ કન્વેન્શનને રાષ્ટ્રીય કાયદામાં સમાવિષ્ટ કર્યું છે.