E20 : ઇથેનોલ-મિશ્રિત પેટ્રોલ પર વધતા વિવાદ વચ્ચે, માર્ગ પરિવહન મંત્રી નીતિન ગડકરીએ જણાવ્યું હતું કે સરેરાશ કાર માલિક પોતાના વાહનની ઇંધણ કાર્યક્ષમતાનું ચોક્કસ માપ જાતે કરી શકતા નથી અને તેમણે અધિકૃત ડીલરો દ્વારા કરવામાં આવેલા પરીક્ષણો પર આધાર રાખવો જોઈએ.
સોમવારે એબીપી ન્યૂઝ સાથેની એક મુલાકાતમાં ગડકરી એક પત્રકારને જવાબ આપી રહ્યા હતા જેમણે દાવો કર્યો હતો કે સરકાર દ્વારા ફરજિયાત E20 પેટ્રોલ પર સ્વિચ કર્યા પછી શહેરમાં ડ્રાઇવિંગમાં તેમની કારનું માઇલેજ ઘટી ગયું છે.
જ્યારે પત્રકારે કહ્યું કે 2023 માં ખરીદેલી અને સંભવતઃ E20 સુસંગત તેમની કારનું માઇલેજ તાજેતરમાં 11 કિમી/લિટરથી ઘટીને 7 કિમી/લિટર થઈ ગયું છે, ત્યારે ગડકરીએ પ્રશ્ન કર્યો કે આ આંકડો કેવી રીતે ગણવામાં આવ્યો.
“મેં મારી કારમાં તે તપાસ્યું, જેમ દરેક કરે છે,” તેણીએ ડેશબોર્ડ માઇલેજ ડિસ્પ્લેનો ઉલ્લેખ કરીને જવાબ આપ્યો.
આના પર, ઇથેનોલ-મિશ્રણ કાર્યક્રમનો ચુસ્તપણે બચાવ કરનારા ગડકરીએ પુનરોચ્ચાર કર્યો કે ચોક્કસ ઇંધણ-કાર્યક્ષમતા રીડિંગ્સ ફક્ત ઉત્પાદક-અધિકૃત પરીક્ષણ સાધનો દ્વારા જ મેળવી શકાય છે.
“તમે અને હું માઇલેજ ચકાસી શકતા નથી. કારનું માઇલેજ ફક્ત કંપની દ્વારા અધિકૃત ડીલરના મશીનનો ઉપયોગ કરીને જ ચકાસી શકાય છે,” તેમણે કહ્યું.
E20 : કેન્દ્રએ સ્વીકાર્યું કે E20 પેટ્રોલ કેટલાક વાહનોમાં ઇંધણની બચત 3-5% ઘટાડી શકે છે, જ્યારે તેણે ઇંધણ નીતિનો બચાવ કર્યો હતો.
ગયા અઠવાડિયે, પેટ્રોલિયમ અને કુદરતી ગેસ મંત્રાલયે ઇથેનોલ બ્લેન્ડેડ પેટ્રોલ પ્રોગ્રામની ટીકાને સંબોધવા માટે એક પ્રશ્ન-જવાબ દસ્તાવેજ બહાર પાડ્યો હતો. તેમાં, સરકારે સ્વીકાર્યું હતું કે E20 પેટ્રોલ કેટલાક વાહનોમાં ઇંધણ કાર્યક્ષમતા ઘટાડી શકે છે પરંતુ દલીલ કરી હતી કે માઇલેજ ધ્યાનમાં લેવાનો એકમાત્ર પરિબળ નથી.
“એ સાચું છે કે કેટલાક વાહનોમાં ઇંધણની બચતમાં 3-5% ઘટાડો થઈ શકે છે. પરંતુ માઇલેજ ફક્ત એક પરિમાણ છે,” મંત્રાલયે જણાવ્યું હતું.
કેન્દ્રએ ઇથેનોલ બ્લેન્ડિંગ વધારવા, આયાતી ક્રૂડ ઓઇલ પર નિર્ભરતા ઘટાડવા અને ઉત્સર્જન ઘટાડવાના પ્રયાસના ભાગ રૂપે 1 એપ્રિલથી E20 પેટ્રોલનું રાષ્ટ્રવ્યાપી વેચાણ ફરજિયાત કર્યું છે.
જોકે, આ જાહેરાતને વાહનચાલકો તરફથી વિરોધ મળ્યો છે અને ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગના વર્ગોમાં ચિંતા ફેલાઈ છે. કાર માલિકો માઇલેજમાં ઘટાડો નોંધાવી રહ્યા છે, અને કેટલાક ઉત્પાદકોએ જૂના વાહનોમાં મિશ્રિત ઇંધણના પ્રદર્શન અંગે પ્રશ્નો ઉભા કર્યા છે.
E20 : શું ડ્રાઇવરો ઘરે માઇલેજની સચોટ તપાસ કરી શકે છે?
સંપૂર્ણપણે નહીં. પરંતુ તેઓ એકદમ વિશ્વસનીય અંદાજ મેળવી શકે છે. આધુનિક કાર એન્જિનમાં ઇન્જેક્ટ કરાયેલ ઇંધણ, મુસાફરી કરેલ અંતર અને એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ (ECU) માંથી ઇનપુટ જેવા ડેટાનો ઉપયોગ કરીને ઇંધણ અર્થતંત્રની ગણતરી કરે છે. જ્યારે ડેશબોર્ડ રીડિંગ્સ અંદાજ હોય છે, તે ઘણીવાર વાહનના આધારે સંપૂર્ણ ટાંકી પર મેન્યુઅલ ગણતરીના 2-5% ની અંદર હોય છે.
ઓટોમોટિવ નિષ્ણાતો સામાન્ય રીતે ફુલ-ટાંકી પદ્ધતિને સૌથી સચોટ વાસ્તવિક દુનિયાની કસોટી માને છે. ડ્રાઇવરો ટાંકી ભરે છે, ટ્રિપ મીટર રીસેટ કરે છે, આગામી રિફિલ સુધી સામાન્ય રીતે વાહન ચલાવે છે, પછી ઉમેરાયેલા ઇંધણના લિટર દ્વારા મુસાફરી કરેલ અંતરને વિભાજીત કરે છે.
E20 : ડીલરનું મશીન શું માપે છે?
ઉત્પાદકનું ડાયગ્નોસ્ટિક ટૂલ ઇંધણ અર્થતંત્ર દર્શાવવા કરતાં વધુ કરે છે. તે ECU માંથી વિગતવાર ડેટા વાંચે છે અને તપાસે છે કે ઇંધણ ઇન્જેક્ટર, ઓક્સિજન સેન્સર અને એરફ્લો સેન્સર જેવા ઘટકો યોગ્ય રીતે કાર્ય કરી રહ્યા છે કે નહીં. તે એન્જિનમાં ખામીઓ પણ શોધી શકે છે અને ઇંધણ વપરાશને અસર કરી શકે તેવા ECU કેલિબ્રેશનને ચકાસી શકે છે.
જોકે, તે દરેક ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિમાં વાસ્તવિક માઇલેજને સીધી રીતે માપતું નથી. ઇંધણ અર્થતંત્ર ટ્રાફિક, શહેર વિરુદ્ધ હાઇવે ડ્રાઇવિંગ, એર કન્ડીશનીંગનો ઉપયોગ, ટાયર પ્રેશર, ડ્રાઇવિંગ શૈલી અને વાહન લોડ દ્વારા પણ પ્રભાવિત થાય છે.
ગડકરીનો દાવો કેટલો સચોટ છે?
વ્યવહારમાં, વાહનનું ઓનબોર્ડ ડિસ્પ્લે ઉપયોગી અંદાજ પૂરો પાડે છે, જ્યારે ફુલ-ટેન્ક પદ્ધતિ વાસ્તવિક દુનિયાના ઇંધણ અર્થતંત્રનું વાજબી રીતે સચોટ માપ પ્રદાન કરે છે. ડીલર ડાયગ્નોસ્ટિક સાધનોનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે માઇલેજનું મૂલ્યાંકન કરવાના એકમાત્ર માન્ય માર્ગ તરીકે સેવા આપવાને બદલે ઇંધણ કાર્યક્ષમતાને અસર કરતી યાંત્રિક અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક સમસ્યાઓ ઓળખવા માટે થાય છે.