Air India Plane Crash Report : CUTOFF ટ્રાન્ઝિશન, જેના કારણે વિમાનને ઇંધણ પુરવઠો બંધ થઈ ગયો, તે 12 જૂનના રોજ બોઇંગ ડ્રીમલાઇનર 787-8 પર શું થયું તે અંગેના જટિલ કોયડામાં મુખ્ય ભાગ હોઈ શકે છે.
Air India Plane Crash Report : અમદાવાદમાં એર ઇન્ડિયાના વિમાન દુર્ઘટનામાં ઓછામાં ઓછા 270 લોકોના મોત થયાના એક મહિના પછી, દાયકાઓમાં ભારતમાં થયેલા સૌથી ભયંકર ઉડ્ડયન અકસ્માતના પ્રારંભિક અહેવાલમાં દર્શાવવામાં આવ્યું છે કે ટેકઓફ પછી એન્જિનના ફ્યુઅલ સ્વીચો ‘RUN’ થી ‘CUTOFF’ માં બદલાઈ ગયા હતા. 15 પાનાનો આ અહેવાલ શનિવારે વહેલી સવારે એરક્રાફ્ટ એક્સિડેન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) દ્વારા પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યો હતો, જે ક્રેશની તપાસ કરી રહ્યું છે.
“તમે કેમ કાપી નાખ્યું?” કોકપીટ વૉઇસ રેકોર્ડિંગમાં એક પાઇલટ બીજાને પૂછતો સાંભળવામાં આવ્યો હતો. બીજા પાઇલટે જવાબ આપ્યો કે તેણે આવું કર્યું નથી.
Air India Plane Crash Report : CUTOFF ટ્રાન્ઝિશન, જેના કારણે વિમાનમાં ઇંધણ પુરવઠો બંધ થઈ ગયો, તે 12 જૂનના રોજ બોઇંગ ડ્રીમલાઇનર 787-8 પર શું થયું તે અંગેના જટિલ કોયડામાં મુખ્ય ભાગ હોઈ શકે છે.
થોડીવાર પછી, લંડન જનારા વિમાનના બંને એન્જિનના સ્વીચો CUTOFF થી RUN માં બદલાઈ ગયા, જે દર્શાવે છે કે પાઇલટ્સે પરિસ્થિતિને બચાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો, એન્હાન્સ્ડ એરબોર્ન ફ્લાઇટ રેકોર્ડર્સ (EAFR) ના ડેટા મુજબ. ૭૮૭ ડ્રીમલાઇનર અને અન્ય કોમર્શિયલ વિમાનોમાં એક જ એન્જિન પર ટેકઓફ પૂર્ણ કરવા માટે પૂરતી શક્તિ હોય છે, અને પાઇલોટ્સ તે ઘટના માટે સારી રીતે તૈયાર હોય છે.
“જ્યારે વિમાન ઉડાન ભરી રહ્યું હોય ત્યારે ઇંધણ નિયંત્રણ સ્વીચોને CUTOFF થી RUN માં ખસેડવામાં આવે છે, ત્યારે દરેક એન્જિનનો ફુલ ઓથોરિટી ડ્યુઅલ એન્જિન કંટ્રોલ (FADEC) આપમેળે ઇગ્નીશન અને ઇંધણ પરિચયના રિલાઇટ અને થ્રસ્ટ રિકવરી ક્રમનું સંચાલન કરે છે,” અહેવાલમાં જણાવાયું છે. (અહેવાલમાંથી મુખ્ય બાબતો અહીં)
Air India Plane Crash Report : જોકે, EAFR રેકોર્ડિંગ થોડીવાર પછી બંધ થઈ ગયું. થોડીવાર પછી, એક પાઇલટે MAYDAY ચેતવણી પ્રસારિત કરી. એર ટ્રાફિક કંટ્રોલે કોલ સાઇન વિશે પૂછપરછ કરી. તેને કોઈ જવાબ મળ્યો નહીં, પરંતુ પછી તેણે એરપોર્ટની સીમાની બહાર વિમાન ક્રેશ થતું જોયું.
ઇંધણથી ભરેલું વિમાન ઝડપથી ઊંચાઈ ગુમાવી દીધું અને મેડિકલ વિદ્યાર્થીઓ માટેના હોસ્ટેલમાં અથડાયું, જ્યાં તે વિસ્ફોટ થયો, જેમાં 242 વ્યક્તિઓમાંથી એક સિવાયના બધા અને જમીન પર લગભગ 30 લોકો માર્યા ગયા. તે ફક્ત 32 સેકન્ડ માટે હવામાં ઉડ્યું.
રિપોર્ટમાં ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે કે રેમ એર ટર્બાઇન (RAT) ને ઉડાન ભર્યા પછી તરત જ તૈનાત કરવામાં આવ્યું હતું, જેમ કે એરપોર્ટ પરથી સીસીટીવી ફૂટેજમાં જોવા મળ્યું હતું. જ્યારે ડ્યુઅલ-એન્જિન નિષ્ફળતા અથવા સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રોનિક અથવા હાઇડ્રોલિક નિષ્ફળતા હોય ત્યારે RAT તૈનાત કરવામાં આવે છે.
“ઉડાન માર્ગની નજીક કોઈ નોંધપાત્ર પક્ષી પ્રવૃત્તિ જોવા મળતી નથી. એરપોર્ટની પરિમિતિ દિવાલ પાર કરતા પહેલા વિમાન ઊંચાઈ ગુમાવવાનું શરૂ કરી દીધું,” રિપોર્ટમાં જણાવાયું છે.
1980 ના દાયકામાં, ડેલ્ટા એર લાઇન્સ ઇન્કના એક પાઇલટે ભૂલથી બોઇંગ 767 ના એન્જિનમાં બળતણ કાપી નાખ્યું જે તે ઉડાન ભરી રહ્યો હતો. પરંતુ તે કિસ્સામાં, તે તેમને ફરીથી શરૂ કરવામાં સક્ષમ હતો કારણ કે વિમાન આકાશમાં ઊંચું હતું, જેનાથી કોઈ આપત્તિ ટાળી શકાય.
