ગુજરાતના 85 તાલુકામાં આજે બપોર સુધીમાં વરસાદ, સોરઠ પંથકમાં મેઘમહેર

અમદાવાદ, 2 જુલાઈ, 2026 : સોરઠ વિસ્તારમાં ભારે વરસાદ. ગુરુવારે બપોરે બે વાગ્યા સુધી રાજ્યના 85 તાલુકાઓમાં વરસાદ પડી ગયો છે. જેમાં સોરઠ પંથક પર મેઘરાજા મહેરબાન કરી રહ્યા છે. જૂનાગઢના માંગરોળમાં 7.28 ઈંચ અને કેશોદમાં 5 ઈંચ, ગીરસોમનાથના સુત્રાપાડામાં 5 ઈંચ, જૂનાગઢના માળીયા હાટીના અને વંથલીમાં 4 ઈંચથી વધુ વરસાદ નોંધાયો છે. જ્યારે વડોદરાના સિનોર, ગીર સોમનાથના પાટણ-વેરાવળ, કોડીનાર, ભરૂચના હાંસોટ, સુરના ઓલપાડ સહિત 80 તાલુકાઓમાં અઢી ઈંચ સુધીનો વરસાદ નોંધાયો છે. જ્યારે આજે સવારે 6 વાગ્યે પૂરા થતા 24 કલાક દરમિયાન 107 તાલુકાઓમાં વરસાદ નોંધાયો હતો. જેમાં સુરતના પલસાણામાં સૌથી વધુ 7.99 ઈંચ વરસાદ નોંધાયો છે. જૂનાગઢ, નવસારી, રાજકોટ, અમરેલી સહિતના જિલ્લાઓમાં ભારે વરસાદને કારણે અનેક જગ્યાએ જળબંબાકારના દ્રશ્યો જોવા મળ્યા હતા. રાજુલાની રાયડી નદીમાં 35 બકરીઓ અને મહિલાઓ તણાઈ હતી. જોકે, સ્થાનિકોએ મહિલાને બચાવી લીધી હતી.

સૌરાષ્ટ્રમાં આજે દ્વારકાનો દરિયો તોફાની બન્યો છે. જેના કારણે દરિયાકાંઠાના વિસ્તારોને એલર્ટ કરી દેવામાં આવ્યા છે. દરિયામાં 3.6 મીટર ઊંચા મોજાં ઉછળવાની ચેતવણી જારી કરવામાં આવી છે. દરિયામાં કરંટ જોવા મળી રહ્યો છે. માછીમારોને દરિયો ન ખેડવાની પણ સૂચના આપવામાં આવી છે.

રાજ્યમાં આજે સવારે 6 થી 2 વાગ્યા દરમિયાન 85 તાલુકાઓમાં વરસાદ પડતાં વિશ્વ પ્રસિદ્ધ સોમનાથ મંદિરના દિગ્વિજય દ્વાર પાસેના ગોથાણ સુધીના યાત્રિકોને ભારે હાલાકીનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે. આજે અમદાવાદ સહિત અનેક વિસ્તારોમાં વાદળો છે. અને ગરમી વધતાં ગમે ત્યારે વરસાદ તૂટી પડશે તેવું લાગી રહ્યું છે. દરમિયાન, હવામાન વિભાગે રાજ્યમાં 5 જુલાઈ સુધી ભારેથી અતિભારે વરસાદની આગાહી સાથે એલર્ટ જાહેર કર્યું છે. આજે ચાર જિલ્લામાં રેડ એલર્ટ અને પાંચ જિલ્લામાં ઓરેન્જ એલર્ટ જાહેર કરવામાં આવ્યું છે. હવામાન વિભાગના જણાવ્યા અનુસાર પવનની ઝડપ 40 થી 50 કિમી પ્રતિ કલાકની રહેશે અને વીજળી પડવાની શક્યતા રહેશે.

NDEM પોર્ટલ પરથી પ્રાપ્ત થયેલા INCOIS રિપોર્ટ અનુસાર, દેવભૂમિ દ્વારકા જિલ્લાના વાડીનારથી હર્ષદ સુધી દરિયાકાંઠે હાઈ વેવ એલર્ટ જારી કરવામાં આવ્યું છે. 2 જુલાઈના રોજ 11:30 PM થી 3 જુલાઈના રોજ 11:30 PM દરમિયાન 3.4 થી 3.6 મીટર એટલે કે 11 ફૂટ જેટલા ઊંચા મોજા ઉછળવાની પ્રબળ શક્યતા છે. દરિયાની આ તોફાની સ્થિતિને જોતા માછીમારો, દરિયાઇ કામગીરી સાથે સંકળાયેલા કર્મચારીઓ અને દરિયા કિનારે મનોરંજન માટે જતા પ્રવાસીઓને ખાસ તકેદારી રાખવા અને સાવચેતી રાખવાની સલાહ આપવામાં આવી છે.

See also

Gujarat

અમદાવાદ પ્લેન ક્રેશ: અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટના માટે પાઇલટ જવાબદાર છે? બંને એન્જિનોએ કામ કરવાનું કેમ બંધ કર્યું? એર ઇન્ડિયન પ્લેન ક્રેશ એએઆઈબીના અહેવાલો: અહમદવાદ એર ઇન્ડિયા પ્લેન ક્રેશને ક્રેશની ઘટનાના એએઆઈબીના અહેવાલ બાદ પાયલોટની કામગીરી અંગે પૂછપરછ કરવામાં આવી રહી છે. આધુનિક વિમાનોમાં, વિમાનોના બંને વિમાનો એક સાથે નિષ્ફળ થવું ખૂબ મુશ્કેલ છે. અમદાવાદમાં વિમાન એએઆઈબી તપાસના મહત્વપૂર્ણ મુદ્દાઓ – અમદાવાદમાં એક્સપ્રેસ ફોટોઅર ઇન્ડિયા ફ્લાઇટ ક્રેશ: અમદાવાદમાં તપાસ અહેવાલની ઘોષણા કરવામાં આવી છે. અમદાવાદમાં વિમાન દુર્ઘટના વિશેનો સૌથી મોટો પ્રશ્ન એ છે કે વિમાન દુર્ઘટનાનું કારણ શું છે? આ કેસમાં એરક્રાફ્ટ અકસ્માત તપાસ બ્યુરો (એએઆઈબી) ના 15 -પૃષ્ઠ અહેવાલ પણ નોંધાયા છે. અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે વિમાનના બંને ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચને કાપી નાખવામાં આવ્યો હતો અને આને કારણે, વિમાનને થ્રેડ મળ્યો ન હતો અને વિમાન ક્રેશ થયું હતું. 12 જૂન, 2025 ના રોજ, એર ઇન્ડિયાના બોઇંગ 787-8 વિમાન અમદાવાદથી લંડન મુસાફરી કરી રહ્યા હતા ત્યારે વિમાન અચાનક ક્રેશ થયું હતું. અમદાવાદ પ્લેન ક્રેશમાં કુલ 270 લોકો માર્યા ગયા હતા. એક પ્રશ્ન પણ ઉભો કરી રહ્યો છે કે શું પાઇલટ અકસ્માત માટે જવાબદાર હતો? કારણ કે નિષ્ણાતો માને છે કે વિમાનના ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચની સ્થિતિ સરળતાથી અથવા ભૂલથી પણ હોઈ શકતી નથી. બોઇંગ 787 એન્જિન પર ઉડાન માટે બનાવવામાં આવી છે, તેથી height ંચાઇમાં ઘટાડો એનો અર્થ એ છે કે બંને એન્જિનોને ગંભીર સમસ્યા હતી. તે એક નાનકડી ટર્બાઇન છે જે ઇમરજન્સી પાવર સ્રોત તરીકે કાર્ય કરે છે અને ત્યારે જ સક્રિય થાય છે જ્યારે બંને વિમાન એન્જિન કામ કરવાનું બંધ કરે છે. તેનો ઉપયોગ જટિલ કામગીરી દરમિયાન ઇલેક્ટ્રિકલ અને હાઇડ્રોલિક શક્તિ પ્રદાન કરવા માટે થાય છે. જો કોઈ એન્જિન નિષ્ફળ થયું હોય, તો પણ વિમાન બીજી દિશામાં પાછો ગયો હોત, પરંતુ તે સ્પષ્ટ નહોતું અને તે સ્પષ્ટ છે કે વિમાન બંને વિમાન એન્જિનમાં મળ્યું નથી. શું બંને એન્જિનો સાથે કામ કરવાનું બંધ કર્યું? આધુનિક વિમાનો બંને વિમાન એન્જિન માટે એક સાથે નિષ્ફળ થવું ખૂબ મુશ્કેલ છે. બળતણમાં પણ સમસ્યા હોઈ શકે છે, પરંતુ એએઆઈબી અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે વિમાનમાં બળતણ બળતણ બરાબર હતું. એક કારણ એ છે કે વિમાન પક્ષી સાથે ટકરાઈ ગયું હશે, પરંતુ એએઆઈબીના અહેવાલમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે ઉડતી રસ્તાની આસપાસ કોઈ પક્ષી ઉડતો જોવા મળ્યો નથી. બંને એન્જિનની દુષ્ટતા પાછળનું ત્રીજું કારણ પાઇલટની ભૂલ હોવાનું માનવામાં આવે છે, અને એએઆઈબી અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે એન્જિનમાં બળતણની સપ્લાયનો અકસ્માત થયો છે. “કટઓફ” સ્થિતિમાં જવું લગભગ અશક્ય છે. ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વિચ પ્રમાણભૂત સ્ટોપ લ lock ક મિકેનિઝમ સાથે આવે છે અને તેને અનલ lock ક કરવા માટે પહેલા ખેંચીને ખેંચવું પડે છે અને તે પછી જ સ્વીચ બદલી શકાય છે. એવું પણ લાગે છે કે કોકપિટને આ સ્વીચો વિશે થોડી મૂંઝવણ થઈ શકે છે કારણ કે કોકપિટનો વ voice ઇસ રેકોર્ડર બતાવે છે કે તેણે શા માટે તેને “કટઓફ” કહ્યું અને બીજા પાયલોએ જવાબ આપ્યો કે તેણે આવું કર્યું નથી. તે દુર્ઘટનાનો શિકાર હતો. એ નોંધવું પણ મહત્વનું છે કે બંને પાઇલટ્સ સુમિત સબરવાલ અને કુંદરે સવારે 9500 કલાકથી વધુ ફ્લાઇટ અનુભવ અને બ્રોથલેઝર પરીક્ષણો હતા અને તેને પસાર કર્યો હતો. કોકપિટ વ voice ઇસ રેકોર્ડમાં ઘણી માહિતી હોઈ શકે છે. ભારતીય એક્સપ્રેસ ગુજરાતી પર ગુજરાતી સમાચાર અને ટ્રેન્ડિંગ સમાચાર વાંચો.