મુંબઈ-અમદાવાદ બુલેટ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ માટે એક વિશાળ ટનલ બોરિંગ મશીન (TBM) એ શનિવારે થાણે ક્રીકની નીચેથી તેની મુસાફરી શરૂ કરી હોવાથી ભારતની પ્રથમ અન્ડરસી રેલ ટનલ વાસ્તવિકતાની એક ડગલું નજીક છે. બીજા મશીનનું લોન્ચિંગ 7 કિલોમીટરના સબસિયા અંતર પર ખોદકામની શરૂઆત દર્શાવે છે, જે દેશના કોઈપણ રેલ કોરિડોર માટે તેના પ્રકારનું પ્રથમ છે. બીજા TBMએ સાવલી (ઘણસોલી) થી મહારાષ્ટ્રના વિક્રોલી તરફ ટનલ બનાવવાનું શરૂ કર્યું છે. દરિયાની અંદરનો ભાગ 10-કિમીની ટનલ ડ્રાઇવનો ભાગ છે, જેમાંથી 7 કિમી થાણે ક્રીક હેઠળ છે.મુંબઈ-અમદાવાદ બુલેટ ટ્રેન પ્રોજેક્ટમાં 21 કિમીની ભૂગર્ભ ટનલનો સમાવેશ થાય છે, જેમાંથી સાવલી (ઘણસોલી) અને બાંદ્રા કુર્લા કોમ્પ્લેક્સ (બીકેસી) વચ્ચેની 16 કિમી ટનલ બોરિંગ મશીનનો ઉપયોગ કરીને ખોદવામાં આવશે. 5 જુલાઈ, 2026 ના રોજ પ્રથમ TBM એ વિક્રોલીથી BKC તરફ 6 કિમી ડ્રાઇવ શરૂ કર્યા પછી બીજા વિભાગ પર કામ પહેલેથી જ ચાલી રહ્યું છે. ન્યૂ ઑસ્ટ્રિયન ટનલિંગ મેથડ (NATM) નો ઉપયોગ કરીને બાકીનો 5 કિમી ભૂગર્ભ વિભાગ પહેલેથી જ પૂર્ણ થઈ ગયો છે.
ભારતમાં સૌથી મોટા ટનલ બોરિંગ મશીનોમાંનું એક
પડકારરૂપ જમીનની સ્થિતિ માટે રચાયેલ, નવી તૈનાત કરાયેલ મશીન ભારતમાં રેલ ટનલ બાંધકામ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા સૌથી મોટા ટનલ બોરિંગ મશીનોમાંનું એક છે. તેનું કટરહેડ 13.6 મીટર પહોળું છે – લગભગ ચાર માળની ઇમારતની ઊંચાઈ, જ્યારે મશીનનું વજન 3,200 ટન છે, જે લગભગ 500 એશિયન હાથીઓની સમકક્ષ છે. તેની લંબાઈ 96 મીટર છે અને તે લગભગ ફૂટબોલ પિચ જેટલી લાંબી છે.TBM એક કટરહેડ, મુખ્ય બેરિંગ, જડબાના ક્રશર, ઇરેક્ટર, મુખ્ય ઢાલ, પૂંછડી ઢાલ અને ચાર વિશિષ્ટ ગેન્ટ્રીથી સજ્જ છે જે ટનલિંગ કામગીરીને સમર્થન આપે છે. મિક્સશિલ્ડ-પ્રકાર, અર્ધ-સ્વચાલિત, સ્લરી-આધારિત મશીન તરીકે રૂપરેખાંકિત, તે ખોદકામ દરમિયાન ટનલના ચહેરાને સ્થિર કરવા માટે દબાણયુક્ત બેન્ટોનાઈટ સ્લરી સર્કિટનો ઉપયોગ કરે છે. મુંબઈ ઉપનગરીય વિભાગ માટે ટેક્નોલોજીની પસંદગી કરવામાં આવી છે કારણ કે તે સપાટી પરની ખલેલ ઓછી કરતી વખતે જમીનની વસાહત પર વધુ સારું નિયંત્રણ પ્રદાન કરે છે.તેમાં સેમી-કંટીન્યુઅસ એડવાન્સ (SCA) સિસ્ટમનો પણ સમાવેશ થાય છે, જે ટનલ ખોદકામ અને સેગમેન્ટ રિંગ ઇન્સ્ટોલેશનને એકસાથે કરવા માટે પરવાનગી આપે છે. આ બાંધકામ દરમિયાન સલામતી જાળવી રાખીને ઝડપી પ્રગતિને મંજૂરી આપે છે.
39 મીટર ઊંડા લોન્ચ શાફ્ટ
મશીનને લોન્ચ કરવા માટે સાવલી ખાતે 39 મીટર ઊંડા શાફ્ટનું બાંધકામ જરૂરી હતું, જે જમીનના સ્તરથી આશરે 12 માળની ઇમારતની ઊંડાઈ છે. શાફ્ટની અંદર મર્યાદિત જગ્યા હોવાથી, ટીબીએમને અલગ વિભાગોમાં નીચું કરવામાં આવ્યું હતું. ગેન્ટ્રીને પહેલા મૂકવામાં આવી હતી અને તેને પહેલાથી જ પૂર્ણ થયેલી NATM ટનલમાં ધકેલવામાં આવી હતી, ત્યારબાદ મુખ્ય શિલ્ડ અને કટરહેડ.મશીનની પાછળ, ચાર બે માળની બેકઅપ ગેન્ટ્રી, દરેક અંદાજે 18 બાય 20 મીટરનું માપન, ઘરની સિસ્ટમ્સ જેમ કે રોલર ક્રશર, સ્લરી પંપ, હાઇડ્રોલિક સાધનો, ઓપરેટર કેબિન, ગ્રાઉટિંગ સિસ્ટમ્સ, પાવર યુનિટ્સ, ઇમરજન્સી રિફ્યુજ રૂમ, વર્કશોપ વિસ્તારો, કેબલ ટ્રે અને હોઝ.
સુરક્ષા સિસ્ટમો અને વોટરપ્રૂફ ડિઝાઇન
TBM મિથેન, ઓક્સિજન, કાર્બન મોનોક્સાઇડ અને કાર્બન ડાયોક્સાઇડ શોધવા માટે રીઅલ-ટાઇમ મલ્ટિ-ગેસ મોનિટરિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ છે. અગ્નિ સલામતીના પગલાંઓમાં સ્વયંસંચાલિત આગ શોધ અને બુઝાવવાની સિસ્ટમ, સલામતી પાણીનો પડદો અને નિયુક્ત એસ્કેપ માર્ગો પર સક્રિય છંટકાવ નેટવર્કનો સમાવેશ થાય છે.લોંચ શાફ્ટને વોટર ટ્રીટમેન્ટ પ્લાન્ટ, સ્લરી ટ્રીટમેન્ટ પ્લાન્ટ, બેન્ટોનાઈટ સ્ટોરેજ ટાંકીઓ, એક સમર્પિત પાવર સબસ્ટેશન, બેકઅપ જનરેટર્સ, ગ્રાઉટિંગ માટે તૈયાર-મિક્સ કોંક્રિટ પ્લાન્ટ, સ્લરી ટ્રાન્સપોર્ટ સિસ્ટમ, સુએજ ટ્રીટમેન્ટ પ્લાન્ટ અને અન્ય લોજિસ્ટિક્સ સુવિધાઓ સહિત ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર દ્વારા સપોર્ટેડ છે.આ પ્રોજેક્ટમાં ગ્રાઉન્ડ એક્ટિવિટીને મોનિટર કરવા અને નજીકના માળખાને સુરક્ષિત રાખવા માટે રીઅલ-ટાઇમ સર્વેલન્સ સિસ્ટમનો પણ સમાવેશ થાય છે. સરફેસ સેટલમેન્ટ પોઈન્ટ્સ, ઓપ્ટિકલ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ સેન્સર, ઈન્કલાઈનેશન મીટર, બાય-રિફ્લેક્ટર ટાર્ગેટ, સ્ટ્રેઈન ગેજ અને સિસ્મોગ્રાફ્સ જેવા સાધનોનો ઉપયોગ ખોદકામ દરમિયાન થઈ રહ્યો છે.TBM નો ઉપયોગ કરીને ખોદવામાં આવતી ટનલને સંપૂર્ણપણે વોટરપ્રૂફ સ્ટ્રક્ચર તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. સતત દેખરેખ સિસ્ટમ માળખાકીય કામગીરી, ભૂગર્ભજળની વર્તણૂક અને એકંદર બાંધકામ સલામતીને ટ્રેક કરશે. પાણીના પ્રવેશને રોકવા માટે, ટનલ લાઇનિંગ લાંબા ગાળાની ટકાઉપણું અને સલામતીની ખાતરી કરવા માટે હાઇડ્રોફિલિક સીલ સાથે ડબલ-લેયર ઇથિલિન પ્રોપીલીન ડાયને મોનોમર (EPDM) ગાસ્કેટનો ઉપયોગ કરશે.