ભારતે યુ.એસ. દ્વારા મંજૂર કરેલ ટેન્કરને ઇરાની ક્રૂડ વહન કરતા મધ્ય-સફરને ચીન તરફ વાળ્યું છે

નવી દિલ્હી: ઇરાની ક્રૂડ ઓઇલ વહન કરતા યુએસ દ્વારા મંજૂર કરાયેલ ટેન્કરે સફરની મધ્યમાં તેનો રૂટ બદલીને ભારતને તેના ગંતવ્ય તરીકે છોડી દીધું છે અને ફરી ચીન તરફ પ્રયાણ કર્યું છે, જે ઇરાન સાથે તેલના વેપારને પુનઃપ્રારંભ કરવામાં ચાલી રહેલા પડકારોને રેખાંકિત કરે છે.શિપ-ટ્રેકિંગ ફર્મ Kpler અનુસાર, Aframax ટેન્કર પિંગ શુન, જે આ સપ્તાહની શરૂઆતમાં ગુજરાતમાં વાડીનારને સંકેત આપી રહ્યું હતું, તે હવે ચીનમાં ડોંગટિંગને તેના ગંતવ્ય તરીકે સૂચવે છે. આ જહાજ 2019 પછી ભારતનો પ્રથમ ઈરાની ક્રૂડ કાર્ગો પહોંચાડશે તેવી અપેક્ષા હતી.કેપ્લરના મુખ્ય સંશોધન વિશ્લેષક સુમિત રિટોલિયાએ જણાવ્યું હતું કે, “એક ઈરાની ક્રૂડ જહાજ ‘પિંગ શૂન’, જે છેલ્લા ત્રણ દિવસમાં ભારતના વાડીનાર જઈ રહ્યું હતું, તેણે આગમનની નજીક તેના જાહેર સ્થળ તરીકે ભારતને છોડી દીધું છે અને હવે તે ચીનને સંકેત આપી રહ્યું છે.”ડેસ્ટિનેશનમાં ફેરફાર પેમેન્ટ-સંબંધિત ચિંતાઓ સાથે જોડાયેલો હોવાનું જણાય છે, જેમાં વેચાણકર્તાઓ વર્તમાન પ્રતિબંધોની જટિલતાઓ વચ્ચે ધિરાણની શરતોને કડક બનાવે છે.રેટોલિયાના જણાવ્યા અનુસાર, વ્યાપાર વાતાવરણ અગાઉની ધિરાણ વ્યવસ્થાઓથી આગળ વધીને એડવાન્સ અથવા નજીકના ગાળાની ચૂકવણી તરફ વળ્યું છે, જે વ્યવહારોને જટિલ બનાવે છે.“જ્યારે આવા મધ્ય-સફર ગંતવ્ય ફેરફારો ઈરાની ક્રૂડ સાથે અભૂતપૂર્વ નથી, તેઓ નાણાકીય પરિસ્થિતિઓ અને પ્રતિપક્ષના જોખમો પ્રત્યે વેપાર પ્રવાહની વધેલી સંવેદનશીલતાને પ્રકાશિત કરે છે,” તેમણે કહ્યું.તેમણે ઉમેર્યું, “જો ચુકવણીના મુદ્દાઓ ઉકેલાઈ જાય, તો કાર્ગો હજુ પણ ભારતીય રિફાઈનરીમાં પ્રવેશ કરી શકે છે. જો કે, આ એપિસોડ એ વાતને રેખાંકિત કરે છે કે ચીન સિવાયના દેશોમાં ઈરાની ક્રૂડના પ્રવાહને નિર્ધારિત કરવા માટે વાણિજ્યિક શરતો લોજિસ્ટિક્સ જેટલી મહત્વપૂર્ણ બની રહી છે.”ત્યાં કોઈ પુષ્ટિ નથી કે વહાણનું વર્તમાન દર્શાવેલ ગંતવ્ય અંતિમ છે, કારણ કે પરિવહન દરમિયાન AIS ટ્રેકિંગ ડેટા બદલાઈ શકે છે.પિંગ શુન પર લગભગ 600,000 બેરલનો કાર્ગો ખડગ આઇલેન્ડથી માર્ચની શરૂઆતમાં લોડ કરવામાં આવ્યો હતો અને 4 એપ્રિલે વાડીનાર પહોંચવાની ધારણા હતી.જો ડિલિવરી કરવામાં આવે, તો તે લગભગ સાત વર્ષમાં ઈરાની ક્રૂડ ઓઈલની ભારતની પ્રથમ આયાત હશે. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ દ્વારા ઇરાનની તેલની નિકાસ પર પ્રતિબંધો કડક કર્યા પછી મે 2019 માં આયાત અટકાવવામાં આવી હતી.ભારત અગાઉ ઈરાની તેલનો મુખ્ય ખરીદદાર હતો, જેની આયાત 2018માં લગભગ 518,000 બેરલ પ્રતિ દિવસ સુધી પહોંચી હતી. સંપૂર્ણપણે બંધ થતાં પહેલાં અસ્થાયી પ્રતિબંધ છૂટછાટના સમયગાળા દરમિયાન 2019ની શરૂઆતમાં આ ઘટીને 268,000 bpd થઈ ગઈ હતી.તેની ટોચ પર, ભારતની કુલ તેલની આયાતમાં ઈરાની ક્રૂડ ઓઈલનો હિસ્સો લગભગ 11.5 ટકા હતો, રિફાઈનર્સ સુસંગતતા અને અનુકૂળ શરતોને કારણે ઈરાનના હળવા અને ભારે ગ્રેડની તરફેણ કરતા હતા.દરિયામાં 30 દિવસ માટે ઈરાની તેલની મર્યાદિત ખરીદીની મંજૂરી આપતા તાજેતરમાં યુએસ માફી છતાં, નાણાકીય અને બેંકિંગ અવરોધો મુખ્ય અવરોધ છે.ઇરાનને SWIFT સિસ્ટમમાંથી સતત બાકાત રાખવામાં આવ્યું છે, જેના કારણે આંતરરાષ્ટ્રીય ચુકવણીઓ મુશ્કેલ બની રહી છે. મધ્યસ્થી બેંકો દ્વારા યુરો ચૂકવણી જેવી અગાઉની પદ્ધતિઓ હવે ઉપલબ્ધ નથી.આ પ્રદેશમાં ચાલી રહેલા સંઘર્ષ વચ્ચે વૈશ્વિક તેલની કિંમતોને રોકવાના હેતુથી કામચલાઉ માફી 19 એપ્રિલના રોજ સમાપ્ત થઈ રહી છે. વિશ્લેષકોનો અંદાજ છે કે લગભગ 95 મિલિયન બેરલ ઈરાની તેલ સમુદ્રમાં જહાજોમાં સંગ્રહિત છે, જેનો એક ભાગ સંભવિતપણે ભારત જેવા ખરીદદારો માટે ઉપલબ્ધ છે.વાડીનાર, મૂળ રીતે દર્શાવેલ સ્થળ, નાયરા એનર્જી દ્વારા સંચાલિત મુખ્ય રિફાઇનરી છે, જેને રશિયન તેલ કંપની રોસનેફ્ટનું સમર્થન છે.ભારતના તેલ મંત્રાલયે કહ્યું છે કે ઈરાની આયાતની કોઈપણ પુનઃપ્રારંભ તકનીકી-વાણિજ્યિક સંભવિતતા પર નિર્ભર રહેશે, જે ભૌગોલિક રાજકીય અને નાણાકીય જોખમો વચ્ચે સાવચેતીભર્યો અભિગમ સૂચવે છે.ટેન્કરનું ડાયવર્ઝન દર્શાવે છે કે કેવી રીતે પ્રતિબંધો, ચુકવણીની પદ્ધતિ અને જોખમની ધારણા વૈશ્વિક તેલના વેપારના પ્રવાહને આકાર આપી રહી છે, વર્તમાન સંજોગોમાં ચીન ઈરાની ક્રૂડનું વધુ સુસંગત ખરીદનાર છે.(PTI ના ઇનપુટ્સ સાથે)