ઈન્ડિગો, એર ઈન્ડિયાએ સરકારને પત્ર લખીને કેબિન ક્રૂ થાકના નિયમોને કડક બનાવવાની માંગ કરી છે.
ફેડરેશન ઓફ ઈન્ડિયન એરલાઈન્સ (એફઆઈએ) એ સરકારને ડ્રાફ્ટ નિયમોના અમુક ભાગોને હળવો કરવા જણાવ્યું છે. ઇન્ડસ્ટ્રી બોડી ઇન્ડિગો અને એર ઇન્ડિયાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, અને ચિંતા વ્યક્ત કરી છે કે ફેરફારો ઓપરેશનલ અને ખર્ચ દબાણ બનાવી શકે છે.
મુખ્ય એરલાઇન્સે સરકારને પત્ર લખીને સૂચિત કેબિન ક્રૂ થાક નિયમોમાં ફેરફાર કરવાની માંગ કરી છે, ચેતવણી આપી છે કે નવા ધોરણો ફ્લાઇટના સમયપત્રકને વિક્ષેપિત કરી શકે છે અને લાંબા ગાળાની વૃદ્ધિને અસર કરી શકે છે, સમાચાર એજન્સી રોઇટર્સે અહેવાલ આપ્યો છે.
ફેડરેશન ઓફ ઈન્ડિયન એરલાઈન્સ (એફઆઈએ) એ સરકારને ડ્રાફ્ટ નિયમોના અમુક ભાગોને હળવો કરવા જણાવ્યું છે. ઇન્ડસ્ટ્રી બોડી ઇન્ડિગો અને એર ઇન્ડિયાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, અને ચિંતા વ્યક્ત કરી છે કે ફેરફારો ઓપરેશનલ અને ખર્ચ દબાણ બનાવી શકે છે.
દેશની સૌથી મોટી એરલાઇન ઇન્ડિગોએ ડિસેમ્બરમાં લગભગ 4,500 ફ્લાઇટ્સ રદ કર્યાના મહિનાઓ બાદ આ પગલું લેવામાં આવ્યું છે. રદ્દીકરણ પાઇલોટ્સ માટેના નવા થાક વ્યવસ્થાપન નિયમોને લગતા નબળા આયોજન સાથે જોડાયેલું હતું.
સૂચિત નિયમો શું કહે છે?
ડ્રાફ્ટ કેબિન ક્રૂ નિયમો ઓક્ટોબરમાં પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યા હતા. તેઓ કેબિન ક્રૂ માટે ન્યૂનતમ સાપ્તાહિક આરામનો સમયગાળો વર્તમાન 36 કલાકથી વધારીને 48 કલાક કરવા માંગે છે. દરખાસ્તમાં રાત્રિ કામગીરી માટે કાર્યકારી શ્રેણીને પણ વિસ્તૃત કરવામાં આવી છે.
બીજો મહત્વનો ફેરફાર એ છે કે દરેક કેબિન ક્રૂ મેમ્બરને આરામની ગુણવત્તા સુધારવા માટે લેઓવર દરમિયાન અલગ હોટેલ રૂમ આપવો જોઈએ.
આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડ્ડયન નિયમો હેઠળ સિંગલ રૂમ આવાસ ફરજિયાત ન હોવા છતાં, ભારત બહારની ઘણી એરલાઇન્સ આ પ્રથાને અનુસરે છે. જો કે, આ ખર્ચમાં વધારો કરે છે.
તેના પત્રમાં, જે સાર્વજનિક નથી, ફેડરેશન ઑફ ઇન્ડિયન એરલાઇન્સે જણાવ્યું હતું કે સિંગલ રૂમ ઓક્યુપન્સીને ફરજિયાત બનાવવાથી હોટલની મર્યાદિત ઉપલબ્ધતાને કારણે ઘણા સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ પર પડકારો સર્જી શકે છે. તેણે કહ્યું કે આનાથી એરલાઈન્સને એવી હોટલોમાં ક્રૂ મૂકવાની ફરજ પડી શકે છે જે એરપોર્ટથી દૂર હોય અથવા આદર્શ ન હોય.
સલામતી અને થાકની ચિંતા
ડ્રાફ્ટ નિયમો જણાવે છે કે તેઓ કામગીરીની સલામતી વધારવાનો હેતુ ધરાવે છે. પાઇલોટ્સના થાક અને માનસિક સ્વાસ્થ્ય પર ધ્યાન ગયા જૂનમાં એર ઇન્ડિયાના ક્રેશ પછી આવ્યું હતું, જેમાં 260 લોકો માર્યા ગયા હતા. અકસ્માતનું કારણ હજુ સુધી નક્કી થયું નથી, પરંતુ ઈટાલિયન રિપોર્ટ કહે છે કે અકસ્માત ઈરાદાપૂર્વક થયો હતો.
ગયા વર્ષે અમદાવાદમાં એર ઈન્ડિયા ફ્લાઇટ 171ના ક્રેશની તપાસ કરી રહેલા તપાસકર્તાઓએ તારણ કાઢ્યું છે કે ક્રેશ ટેક્નિકલ ખામીને કારણે થયો ન હતો પરંતુ “ઇરાદાપૂર્વકનું કૃત્ય”નું પરિણામ હતું, ઇટાલિયન દૈનિકે અહેવાલ આપ્યો હતો. Corriere ડેલા સેરા રિપોર્ટમાં નવી દિલ્હી અને વોશિંગ્ટન વચ્ચેની તાજેતરની ચર્ચાઓથી પરિચિત બે સ્ત્રોતોને ટાંકવામાં આવ્યા છે.
નાગરિક ઉડ્ડયન મહાનિર્દેશાલયને તેના પત્રમાં, ફેડરેશને જણાવ્યું હતું કે સૂચિત થાક નિયમો લાંબા ગાળાના વિસ્તરણને ગંભીરપણે મર્યાદિત કરી શકે છે અને વૈશ્વિક બજારમાં ભારતીય એરલાઇન્સની સ્પર્ધાત્મકતા ઘટાડી શકે છે.
તેણે એમ પણ કહ્યું કે ડ્રાફ્ટ જોગવાઈઓની સંયુક્ત અસર ક્રૂ શેડ્યુલિંગને વધુ જટિલ બનાવી શકે છે અને રોસ્ટર્સમાં અનુમાનિતતા ઘટાડી શકે છે.
ભારતીય ધોરણો વિ વૈશ્વિક પ્રથા
ઉદ્યોગ મંડળે દલીલ કરી હતી કે કેટલાક સૂચિત ધોરણો વૈશ્વિક ધોરણોથી આગળ છે. ઉદાહરણ તરીકે, ડ્રાફ્ટ અલ્ટ્રા-લોન્ગ-હોલ ફ્લાઇટ્સને 14 કલાકથી વધુ ચાલતી ફ્લાઇટ્સ તરીકે વર્ગીકૃત કરે છે, જ્યારે વૈશ્વિક ધોરણો ઘણીવાર તેમને 16 કલાકથી વધુ ચાલતી ફ્લાઇટ્સ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરે છે.
ફેડરેશન કેટલીક જોગવાઈઓમાં છૂટછાટની માંગ કરી રહ્યું છે. તેણે રેગ્યુલેટરને કડક નાઇટ લેન્ડિંગ કેપ્સની સમીક્ષા કરવા કહ્યું છે જેથી તેઓ થાક વિજ્ઞાન સાથે સુસંગત હોય. નવા નિયમો તબક્કાવાર લાગુ કરવા પણ વિનંતી કરવામાં આવી છે.
ફેડરેશન સ્પાઈસ જેટનું પણ પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. ન તો નિયમનકાર કે ફેડરેશને રોઇટર્સના પ્રશ્નોનો જવાબ આપ્યો. ઈન્ડિગો, એર ઈન્ડિયા અને સ્પાઈસ જેટે પણ કોઈ પ્રતિક્રિયા આપી નથી.
નવા કેબિન ક્રૂ નિયમો લાગુ કરવા માટે કોઈ નિશ્ચિત સમયમર્યાદા નથી.
આ મામલો એવા સમયે આવ્યો છે જ્યારે એર ઈન્ડિયા પાકિસ્તાન દ્વારા લાદવામાં આવેલા એરસ્પેસ પ્રતિબંધો અને તાજેતરના ક્રેશની અસરને કારણે નાણાકીય નુકસાનનો સામનો કરી રહી છે. ઇન્ડિગો પણ ડિસેમ્બરમાં રદ થયા બાદ નિયમનકારી તપાસ હેઠળ છે.
આ મહિનાની શરૂઆતમાં, સરકારે જણાવ્યું હતું કે ઉડ્ડયન મંત્રીએ એરસ્પેસ પર સલામતીનું મૂલ્યાંકન કરવા અને સમગ્ર દેશમાં નિયમનકારી દેખરેખને મજબૂત કરવા અધિકારીઓ સાથે બેઠકની અધ્યક્ષતા કરી હતી.
જેમ જેમ ચર્ચાઓ ચાલુ રહે છે તેમ, નિયમનકારે ભારતીય ઉડ્ડયનમાં સલામતી ધોરણોને સુધારવાના તેના નિર્ધારિત ધ્યેય સામે ઉદ્યોગની ચિંતાઓને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર પડશે.
