નવી દિલ્હી: EV માટે દબાણ અને જાન્યુઆરી 2027 થી CNG અને પેટ્રોલ-ઇંધણવાળા થ્રી-વ્હીલર અને એપ્રિલ 2028 થી ટુ-વ્હીલરનું રજીસ્ટ્રેશન બંધ કરવાની દિલ્હી સરકારની નીતિ વચ્ચે, મંગળવારે બહાર પાડવામાં આવેલા એક અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે લગભગ 45% ભારતીય પરિવારોને EVs સુરક્ષિત રીતે ચાર્જ કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિકલ અપગ્રેડની જરૂર છે. અલાયન્સ ફોર એનર્જી એફિશિયન્ટ ઈકોનોમી (AEEE) અને કાઝમ દ્વારા હાથ ધરાયેલો અભ્યાસ, સ્વતંત્ર મકાનો, એપાર્ટમેન્ટ કોમ્પ્લેક્સ, અનૌપચારિક વસાહતો અને વહેંચાયેલ ભાડા ગૃહો સહિત ટાયર-I, ટાયર-II અને ટાયર-III શહેરોમાં 80,000 થી વધુ રહેણાંક EV ચાર્જર ઇન્સ્ટોલેશનના ડેટાસેટ પર આધારિત છે. અગાઉ, ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર ઉત્પાદકો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા સ્વતંત્ર અભ્યાસોએ દર્શાવ્યું હતું કે મોટાભાગના આવા વાહનો એક દિવસમાં મહત્તમ 60 કિમીની મુસાફરી કરે છે અને એક સંપૂર્ણ બેટરી ચાર્જ પૂરતી છે. અભ્યાસ નોંધે છે કે ભારતમાં EV અપનાવવામાં ઝડપી વૃદ્ધિ હોવા છતાં, સુરક્ષિત અને વિશ્વસનીય રહેણાંક ચાર્જિંગની ઍક્સેસ લેગસી ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, હાઉસિંગ ડિઝાઇન, ગવર્નન્સ વ્યવસ્થા અને સામાજિક-આર્થિક વાસ્તવિકતાઓ જેવા “અદ્રશ્ય” અવરોધો દ્વારા અવરોધાય છે. “જ્યારે ઇલેક્ટ્રીક ગતિશીલતામાં ફેરફાર વારંવાર વાહનના ઉપયોગ અને જાહેર ચાર્જિંગના વિસ્તરણની આસપાસ થાય છે, ત્યારે પ્રાથમિક ચાર્જિંગ સાઇટ તરીકે ઘર વધુ જટિલ અને અસમાન લેન્ડસ્કેપ રજૂ કરે છે,” અભ્યાસે અવલોકન કર્યું. હાલના રહેણાંક ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર EV ચાર્જિંગને સપોર્ટ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું ન હોવાથી, બહુવિધ ચાર્જર ઉમેરવાથી સ્થાનિક સર્કિટ ઓવરલોડ થઈ શકે છે, જેના કારણે વારંવાર ટ્રીપિંગ, વોલ્ટેજની વધઘટ, વાયરની ઓવરહિટીંગ, ટ્રાન્સફોર્મરની નિષ્ફળતા અને પાવર આઉટેજ થાય છે. સમર્પિત પાર્કિંગનો અભાવ, જૂની ઇમારતોના નવીનીકરણ માટે સ્પષ્ટ માર્ગદર્શિકાનો અભાવ, આગના જોખમો અંગેની ચિંતા, ટેકનિકલ નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં જવાબદારી અંગેની અસ્પષ્ટતા અને ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને અપગ્રેડ કરવાના પ્રતિબંધિત રીતે ઊંચા અપફ્રન્ટ ખર્ચ રહેણાંક ચાર્જિંગમાં મુખ્ય અવરોધો તરીકે ઉભરી આવ્યા છે. “દિલ્હીમાં માત્ર થોડાક EV વપરાશકર્તાઓ પાસે સમર્પિત પાર્કિંગ જગ્યાઓ છે. મોટાભાગના લોકો તેમના વાહનો એપાર્ટમેન્ટ કોમ્પ્લેક્સના સામાન્ય પાર્કિંગ વિસ્તારોમાં અથવા જાહેર રસ્તાઓ પર પાર્ક કરે છે, જ્યાં સમર્પિત EV ચાર્જિંગ કનેક્શન પ્રદાન કરવું એ એક જટિલ સમસ્યા છે,” એક ડિસ્કોમ અધિકારીએ જણાવ્યું હતું. અભ્યાસમાં રહેણાંક ચાર્જિંગ માટે સામાન્ય અમલીકરણ માર્ગ બનાવવા માટે બહુવિધ ધોરણો અને નિયમો, બિલ્ડિંગ જોગવાઈઓ અને EV ચાર્જિંગ માર્ગદર્શિકાને સમાવિષ્ટ એક સંકલિત ફ્રેમવર્કની ભલામણ કરવામાં આવી છે. નિષ્ણાતોએ જણાવ્યું હતું કે EV અપનાવવાને પડકારોનો સામનો કરવો પડે છે જેમ કે અપૂરતી જાહેર ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, ચાર્જિંગ સુવિધાઓની મર્યાદિત ઍક્સેસ અને બેટરી રેન્જ અને લાઇફ અંગે ઉત્પાદકો દ્વારા કરવામાં આવેલા દાવા અંગે ચિંતા. રાષ્ટ્રીય સ્તરે નીતિ ઘડતર સાથે સંકળાયેલા લોકોએ TOIને જણાવ્યું કે EV બેટરીનું સામાન્ય જીવન લગભગ 7-8 વર્ષ અથવા 1.2-1.3 લાખ કિમી છે, જેનો અર્થ છે કે દરેક EVને 15-વર્ષના રજિસ્ટ્રેશન સમયગાળા દરમિયાન ઓછામાં ઓછી એક બેટરી બદલવાની જરૂર પડે તેવી શક્યતા છે.