નવી દિલ્હી: રાહદારીઓના મૃત્યુ માત્ર શહેરની સમસ્યા નથી. 2019-24ના સરકારી ડેટા દર્શાવે છે કે હાઇવે અને અન્ય બિન-શહેરી રસ્તાઓ પર મોટી સંખ્યામાં આવા મૃત્યુ જોવા મળ્યા હતા. માર્ગ પરિવહન મંત્રાલયના અહેવાલ મુજબ, આ સમયગાળા દરમિયાન 1.8 લાખથી વધુ રાહદારીઓના મૃત્યુમાંથી લગભગ 30% રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગો (NHs) પર નોંધાયા હતા, જ્યારે આવા તમામ મૃત્યુમાંથી લગભગ 12-13% મૃત્યુ 50 મિલિયનથી વધુ વસ્તીવાળા શહેરોમાં થયા હતા.બાકીના મૃત્યુ શહેરી રસ્તાઓથી થયા છે જે 50 મિલિયનથી વધુ વસ્તી ધરાવતા શહેરોનો ભાગ નથી અને રાજ્ય ધોરીમાર્ગો, જિલ્લા, મુખ્ય અને ગ્રામીણ રસ્તાઓ જેવા વર્ગીકરણ હેઠળના અન્ય રસ્તાઓ પરથી થયા છે.“રોડ એક્સિડન્ટ” રિપોર્ટ – જે રાજ્યના પોલીસ વિભાગો દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ ડેટાનું સંકલન કરે છે – એ પણ દર્શાવે છે કે 2019 અને 2024 ની વચ્ચે વાર્ષિક સરેરાશ 30,500 થી વધુ રાહદારીઓ માર્યા ગયા હતા, જે માર્ગ વપરાશકર્તાઓની સૌથી વધુ જોખમી શ્રેણી તરીકે તેમની નબળાઈને રેખાંકિત કરે છે.
2024 માટે મંત્રાલય દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલ નવીનતમ માર્ગ અકસ્માત ડેટા દર્શાવે છે કે 36,526 માંથી લગભગ 54% ટુ-વ્હીલર અને કાર સાથે અથડામણમાં સામેલ હતા, જેમાં 19,680 લોકોના મોત થયા હતા. તાજેતરના વર્ષોમાં વલણ સમાન છે. માર્ગ સુરક્ષા નિષ્ણાતોએ જણાવ્યું હતું કે આ સમજાવે છે કે કેવી રીતે રાહદારીઓ માટે અલગ અને સલામત ફૂટપાથ અને ક્રોસિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો અભાવ ભારતમાં રાહદારીઓના મૃત્યુનું સૌથી મોટું કારણ છે, જે વૈશ્વિક સ્તરે સૌથી વધુ છે.પદયાત્રીઓના મૃત્યુની આ વિશાળ સંખ્યા નીતિ નિર્માતાઓ અને માર્ગ નિર્માણ અને જાળવણી એજન્સીઓનું ધ્યાન આકર્ષિત કરે છે સુપ્રીમ કોર્ટના તાજેતરના આદેશના પ્રકાશમાં, જેણે ફૂટપાથ પર ચાલવાના અધિકારને મૂળભૂત અધિકાર તરીકે રાખ્યો છે, જ્યારે સરકારને તમામ માર્ગ વપરાશકર્તાઓ માટે સારી રીતે સીમાંકિત ફૂટપાથ માટે કાયદો ઘડવાનો નિર્દેશ આપ્યો છે. ગયા વર્ષે પણ, SCએ કહ્યું હતું કે “સંવિધાનની કલમ 21 હેઠળ પદયાત્રીઓના ફૂટપાથનો ઉપયોગ કરવાના અધિકારની ખાતરી આપવામાં આવી છે”.2024 નો અહેવાલ દર્શાવે છે કે 2024 દરમિયાન તમિલનાડુમાં સૌથી વધુ સંખ્યામાં રાહદારીઓ (4,712) મૃત્યુ નોંધાયા હતા, ત્યારબાદ બિહાર (4,149), મહારાષ્ટ્ર (3,344) અને પશ્ચિમ બંગાળ (3,241) હતા.2024 ના અહેવાલ મુજબ, 50 મિલિયનથી વધુ વસ્તી ધરાવતા શહેરોમાં 4,328 રાહદારીઓના મૃત્યુ નોંધાયા હતા, જે આવા તમામ મૃત્યુના 11.8% માટે જવાબદાર છે.“આ મુદ્દો ધોરણોની ગેરહાજરીનો નથી, પરંતુ તેને જમીન પર લાગુ કરવામાં સંપૂર્ણ નિષ્ફળતાનો છે. કમનસીબે, શહેરના ઘણા રસ્તાઓ લગભગ ફક્ત વાહનો માટે જ ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે, જેમાં બાળકો, વરિષ્ઠ નાગરિકો અને વિકલાંગ વ્યક્તિઓ સહિતના રાહદારીઓને તેમની સલામતી માટે નોંધપાત્ર જોખમ સાથે રસ્તા પર ચાલવા માટે મજબૂર કરવામાં આવે છે. રાહદારીઓની સલામતી માટેની જોગવાઈઓ, અન્ય માર્ગ સલામતી સાથે સંકળાયેલા હોવાને કારણે, “અબધે જણાવ્યું હતું કે રસ્તાની સલામતી માટે અન્ય માર્ગો અને માર્ગ સલામતી સાથે સંકળાયેલા છે.” મંત્રાલયમાં સંયુક્ત સચિવ.દરમિયાન, અન્ય એક કેસમાં જે સુપ્રીમ કોર્ટ સમક્ષ છે, એક એમિકસ ક્યુરીએ સૂચવ્યું છે કે સરકાર હાઇવે પર પદયાત્રીઓ માટે સાઇનેજ લગાવે અને “પદયાત્રીઓના પ્રવેશ પર પ્રવેશ ન કરો અથવા પ્રતિબંધિત ન કરો” એમ કહીને ચેતવણી આપે.