સ્ટ્રેટ ઓફ હોર્મુઝ હવે ફરી ખોલવાનું શરૂ થતાં, ઈરાન અને ઓમાન – સ્ટ્રેટની સરહદે આવેલા બે દેશો – પેસેજનો ઉપયોગ કરતા જહાજો માટે કાયમી ફી સિસ્ટમ રજૂ કરવાનો વિચાર શરૂ કર્યો છે.જ્યાં સુધી યુ.એસ. અને ઇઝરાયેલ ઇરાન સાથે યુદ્ધમાં ગયા, જેના કારણે તેહરાને હોર્મુઝની સ્ટ્રેટ બંધ કરી દીધી, ત્યાં સુધી તેલ અને લિક્વિફાઇડ નેચરલ ગેસના વેપાર માટેના વિશ્વના સૌથી મહત્વપૂર્ણ માર્ગ પરથી પસાર થતા જહાજોને કોઈપણ ટ્રાન્ઝિટ ફી ચૂકવવાની જરૂર ન હતી.હોર્મુઝ સ્ટ્રેટમાં ટ્રાન્ઝિટ ફી લાદવાની શક્યતાએ વ્યૂહાત્મક રીતે મહત્વપૂર્ણ જળમાર્ગોની નાની સંખ્યામાં વૈશ્વિક પુરવઠા શૃંખલાઓની નિર્ભરતા તરફ નવું ધ્યાન દોર્યું છે.આંતરરાષ્ટ્રીય કાયદા હેઠળ, જહાજો સામાન્ય રીતે આંતરરાષ્ટ્રીય નેવિગેશન માટે વપરાતા સ્ટ્રેટમાંથી પસાર થવા માટે હકદાર છે, અને દરિયાકાંઠાના રાજ્યો તે અધિકારનો ઉપયોગ કરવા માટે જહાજો પર ફી લાદી શકતા નથી. જો કે, કાનૂની માળખું “જહાજને પૂરી પાડવામાં આવતી ચોક્કસ સેવાઓ” માટે ફી વસૂલવાની મંજૂરી આપે છે.કૃત્રિમ જળમાર્ગો જેમ કે સુએઝ અને પનામા નહેરો વિવિધ કાયદાકીય માળખા હેઠળ નિયંત્રિત થાય છે. સાર્વભૌમ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર તરીકે, તેઓ સત્તાવાળાઓ દ્વારા સંચાલિત થાય છે જેમની પાસે તે નહેરોનો ઉપયોગ કરીને જહાજો પાસેથી ફી વસૂલવાની સત્તા હોય છે.ચાલો વિશ્વના કેટલાક મુખ્ય જળમાર્ગો પર એક નજર કરીએ અને જો તેઓ ચાર્જ કરે છે તો:
હોર્મુઝની સામુદ્રધુની
હોર્મુઝની સ્ટ્રેટ પર્સિયન ગલ્ફને ઓમાનના અખાત અને અરબી સમુદ્ર સાથે જોડે છે. વૈશ્વિક તેલ વેપારનો પાંચમો ભાગ આ સાંકડા માર્ગમાંથી પસાર થાય છે, જે સાઉદી અરેબિયા, ઈરાક, કુવૈત, સંયુક્ત આરબ અમીરાત, કતાર અને ઈરાનથી એશિયા, યુરોપ અને અન્ય પ્રદેશોના ખરીદદારોને ક્રૂડ વહન કરે છે. કુદરતી આંતરરાષ્ટ્રીય જળમાર્ગ તરીકે, તે પરંપરાગત રીતે સ્થાપિત નેવિગેશન અધિકારો હેઠળ જહાજોને મુક્તપણે પસાર થવાની મંજૂરી આપે છે. જો કે, ઈરાન સામે યુએસ-ઈઝરાયેલ યુદ્ધ દ્વારા તે લાંબા સમયથી ચાલતી વ્યવસ્થાને ઉથલાવી દેવામાં આવી હતી.જળમાર્ગનું પરિવહન ચાલુ રાખતા જહાજોએ એડ-હોક ફી ચૂકવવાની જરૂર હતી, જેમાં ઈરાન દ્વારા સફર દીઠ $2 મિલિયનની માગણી કરવામાં આવી હતી, અસરકારક રીતે અનૌપચારિક ટોલ વ્યવસ્થા ઊભી કરી હતી. ઈરાને હવે કોમર્શિયલ જહાજોને સામુદ્રધુનીમાંથી પસાર થતા પહેલા સ્પષ્ટ પરવાનગી મેળવવાની જરૂર છે. ઈરાન આખરે કેટલી રકમ પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માંગે છે તે અનિશ્ચિત છે. દેશની સંભવિત આવકનો અંદાજ લગાવતા, અર્ધ-સત્તાવાર તસ્નીમ ન્યૂઝ એજન્સીએ માર્ચમાં બે દૃશ્યો પ્રકાશિત કર્યા – એક શિપ દીઠ $2 મિલિયનની ફી ધારી અને બીજી $400,000 પર આધારિત, સુએઝ અને પનામા નહેરો દ્વારા પરિવહન ખર્ચના આધારે અંદાજિત.
બોસ્ફોરસ અને ડાર્ડેનેલ્સ સ્ટ્રેટ્સ
બોસ્ફોરસ અને ડાર્ડેનેલ્સ એ તુર્કીના પ્રદેશમાં બે સામુદ્રધુની છે જે કાળા સમુદ્રને ભૂમધ્ય સમુદ્ર સાથે જોડે છે. તેઓ રશિયા, યુક્રેન અને જ્યોર્જિયા, રોમાનિયા અને બલ્ગેરિયા સહિત કાળા સમુદ્રના અન્ય દેશોમાં અને ત્યાંથી ક્રૂડ ઓઈલ, કુદરતી ગેસ, અનાજ અને કન્ટેનરાઈઝ્ડ કાર્ગોની હેરફેરની સુવિધા આપે છે. ગયા વર્ષે 40,000 થી વધુ જહાજો જળમાર્ગ પરથી પસાર થયા હતા.1936ના મોન્ટ્રેક્સ કન્વેન્શન હેઠળ ટર્કિશ સ્ટ્રેટ્સ દ્વારા નેવિગેશનનું નિયમન કરવામાં આવે છે. વેપારી જહાજોને મફત માર્ગના અધિકારની બાંયધરી આપવાનું ચાલુ રાખતા પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધ પછી રજૂ કરાયેલી આંતરરાષ્ટ્રીય વ્યવસ્થાને બદલે સંધિએ જળમાર્ગોનું નિયંત્રણ તુર્કીને પરત કર્યું.જોકે સંમેલન ટ્રાન્ઝિટ ટોલ્સને મંજૂરી આપતું નથી, તે ચોક્કસ સેવાઓ માટે ફીને અધિકૃત કરે છે. તેથી તુર્કીએ રૂટને બદલે લાઇટહાઉસ કામગીરી, બચાવ સહાય, પાયલોટેજ અને નેવિગેશનલ સપોર્ટ જેવી સેવાઓ માટે ફી વસૂલ કરી છે. કેટલાક મોટા જહાજો, જેમાં કેટલાક ઓઇલ ટેન્કરનો સમાવેશ થાય છે, પણ ટગબોટ એસ્કોર્ટ સેવાઓ માટે વધારાની ફી ચૂકવવી પડે છે.
Øરેસુન્ડ સ્ટ્રેટ
Øresund સ્ટ્રેટ, જેને સાઉન્ડ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ડેનમાર્ક અને સ્વીડન વચ્ચે સ્થિત છે અને બાલ્ટિક સમુદ્રને એટલાન્ટિક મહાસાગર સાથે જોડતા મુખ્ય માર્ગો પૈકીના એક તરીકે સેવા આપે છે. જળમાર્ગ સ્વીડન, ફિનલેન્ડ, બાલ્ટિક રાજ્યો, પોલેન્ડ અને જર્મનીના મુખ્ય બંદરો સુધી પહોંચ આપે છે, જેમાં ઓટોમોબાઈલ, અનાજ અને તેલ સહિત કાર્ગોનું સંચાલન થાય છે. આંતરરાષ્ટ્રીય શિપિંગ ટ્રાન્ઝિટ ટોલ વિના સામુદ્રધુનીમાંથી પસાર થાય છે, જો કે કેટલાક જહાજોને પાઇલોટ્સ લેવા જરૂરી છે, તે સેવાઓ માટે ફી વસૂલવામાં આવે છે.
મલક્કાની સામુદ્રધુની
મલક્કાની સ્ટ્રેટ હિંદ મહાસાગરને દક્ષિણ ચીન સમુદ્ર અને વિશાળ પ્રશાંત મહાસાગર સાથે જોડે છે, જે મધ્ય પૂર્વ અને પૂર્વ એશિયા વચ્ચેનો સૌથી ટૂંકો દરિયાઈ માર્ગ પૂરો પાડે છે. જોકે જહાજો ઇન્ડોનેશિયન દ્વીપસમૂહ દ્વારા વૈકલ્પિક માર્ગો લઈ શકે છે, તે માર્ગો ઓછા વ્યવહારુ અને ઍક્સેસ કરવા માટે વધુ મુશ્કેલ છે. આશરે 800 કિલોમીટર (500 માઈલ)માં ફેલાયેલો, જળમાર્ગ વૈશ્વિક દરિયાઈ વેપારના 20% કરતા વધુનું પરિવહન કરે છે, જેની કિંમત અંદાજિત $2.4 ટ્રિલિયન છે, જેમાં ક્રૂડ ઓઈલ, પ્રોપેન અને વાહનો જેવા કાર્ગોનો સમાવેશ થાય છે.સ્ટ્રેટનું સંચાલન તેની સરહદે આવેલા ત્રણ દેશો, ઇન્ડોનેશિયા, મલેશિયા અને સિંગાપોર દ્વારા સંકલન કરવામાં આવે છે. તેઓ થાઈલેન્ડ સાથે પણ સહકાર આપે છે, જે સ્ટ્રેટના ઉત્તરીય છેડે ટૂંકો દરિયાકિનારો ધરાવે છે, સંયુક્ત પેટ્રોલિંગ અને એન્ટી-પાયરસી ઓપરેશન્સ સહિત સલામતી અને સુરક્ષા સુનિશ્ચિત કરવાના પગલાં પર.સ્ટ્રેટ ઑફ મલક્કાનો ઉપયોગ કરીને જહાજો પર કોઈ ટ્રાન્ઝિટ ટોલ લાદવામાં આવતો નથી. તેના બદલે, ઇન્ડોનેશિયા, મલેશિયા અને સિંગાપોર નેવિગેશનલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર જેમ કે બોય, બીકન્સ અને લાઇટહાઉસ જાળવવા માટે વપરાતા સમર્પિત ભંડોળ દ્વારા સ્વૈચ્છિક નાણાકીય યોગદાન મેળવે છે. જાપાન, ચીન, ભારત, દક્ષિણ કોરિયા અને સંયુક્ત આરબ અમીરાત સહિત ઉદ્યોગ સંગઠનો અને મેરીટાઇમ ફાઉન્ડેશનોએ ફંડમાં ફાળો આપ્યો છે.
બાબ અલ-માંડેબ સ્ટ્રેટ
લાલ સમુદ્રના પ્રવેશદ્વાર પર સ્થિત, બાબ અલ-મંડેબ સ્ટ્રેટ હિંદ મહાસાગરને સુએઝ કેનાલ સાથે જોડે છે.આ સામુદ્રધુની પૂર્વમાં યમન અને પશ્ચિમમાં જીબુટી અને એરીટ્રિયાથી ઘેરાયેલી છે. તાજેતરના વર્ષો સુધી, તે વૈશ્વિક દરિયાઈ વેપારના લગભગ 15% નું સંચાલન કરે છે અને ક્રૂડ ઓઈલ, લિક્વિફાઈડ નેચરલ ગેસ, અનાજ અને ઉપભોક્તા ચીજવસ્તુઓ વહન કરતા વાર્ષિક 22,000 થી વધુ જહાજ પરિવહન રેકોર્ડ કરે છે. વહાણો હાલમાં ટ્રાન્ઝિટ ફી ચૂકવ્યા વિના બાબ અલ-મંડેબ સ્ટ્રેટમાંથી પસાર થાય છે. જો કે, લોયડ્સ લિસ્ટે એપ્રિલમાં અહેવાલ આપ્યો હતો કે હૂથીઓ જળમાર્ગનો ઉપયોગ કરીને જહાજો પર ટોલ લાદવાની યોજનાઓ શોધી રહ્યા છે જ્યારે ઈરાને હોર્મુઝ સ્ટ્રેટમાં આવી ફી લાદીને દાખલો બેસાડ્યો હતો.
તાઇવાન સ્ટ્રેટ
તાઈવાન સ્ટ્રેટ, જે તાઈવાનને મુખ્ય ભૂમિ ચીનથી અલગ કરે છે, તે ઉત્તરપૂર્વ એશિયાને દક્ષિણપૂર્વ એશિયા, યુરોપ અને મધ્ય પૂર્વ સાથે જોડતો મુખ્ય દરિયાઈ માર્ગ છે. તે દક્ષિણ કોરિયા, જાપાન, તાઈવાન અને ચીનની નિકાસલક્ષી અર્થવ્યવસ્થાઓને ટેકો આપવામાં મહત્વની ભૂમિકા ભજવે છે. વાણિજ્યિક જહાજોને સ્ટ્રેટમાંથી પસાર થવા માટે ટ્રાન્ઝિટ ફી ચૂકવવાની જરૂર નથી.ચીન, જે તાઈવાનને તેના ક્ષેત્રનો ભાગ માને છે, તે કહે છે કે તાઈવાન સ્ટ્રેટ એ આંતરરાષ્ટ્રીય જળમાર્ગને બદલે ચીનનું આંતરિક પાણી છે. તે સ્થિતિને યુએસ અને અન્ય કેટલાક દેશો દ્વારા નકારી કાઢવામાં આવે છે, જે બેઇજિંગના વાંધાઓ હોવા છતાં સ્ટ્રેટ મારફતે નૌકાદળના જહાજો મોકલવાનું ચાલુ રાખે છે.
જિબ્રાલ્ટરની સ્ટ્રેટ
યુરોપ અને આફ્રિકા વચ્ચે સ્થિત, જિબ્રાલ્ટરની સામુદ્રધુની એ ભૂમધ્ય સમુદ્રને એટલાન્ટિક મહાસાગર સાથે જોડતો એક મહત્વપૂર્ણ વ્યાપારી શિપિંગ માર્ગ છે. સ્પેન અને મોરોક્કોની સરહદે, જળમાર્ગ તેના સૌથી સાંકડા બિંદુ પર માત્ર 13 કિલોમીટર સુધી વિસ્તરે છે. ભૂમધ્ય સમુદ્રના મુખ્ય દરિયાઈ પ્રવેશદ્વાર તરીકે, તે એશિયા સાથે વેપારમાં રોકાયેલા પશ્ચિમી અને ઉત્તર યુરોપિયન દેશો માટે આવશ્યક માર્ગ તરીકે સેવા આપે છે.જળમાર્ગનો ઉપયોગ કરીને જહાજો પર કોઈ પરિવહન ફી વસૂલવામાં આવતી નથી.
સારી આશાની ભૂશિર
આફ્રિકાના દક્ષિણ છેડે આવેલું, કેપ ઑફ ગુડ હોપ એ દરિયાઈ ચોકપૉઇન્ટ નથી, પરંતુ એશિયા અને યુરોપ વચ્ચે એક મહત્વપૂર્ણ વૈકલ્પિક શિપિંગ માર્ગ તરીકે સેવા આપે છે. દક્ષિણ આફ્રિકાની આસપાસનો ખુલ્લો સમુદ્રી માર્ગ એશિયાને અમેરિકા સાથે જોડતા મુખ્ય વેપાર માર્ગો સાથે પણ જોડાય છે. જહાજોને કોઈપણ પરિવહન ફી ચૂકવવાની જરૂર નથી.જ્યારે ભૌગોલિક રાજકીય તણાવ સુએઝ કેનાલ, લાલ સમુદ્ર અથવા હોર્મુઝની સામુદ્રધુની દ્વારા પરિવહનને ખૂબ જોખમી બનાવે છે ત્યારે આ માર્ગ પર શિપિંગ પ્રવૃત્તિ સામાન્ય રીતે વધે છે. હોર્મુઝની સામુદ્રધુનીમાં તાજેતરના વિક્ષેપને કારણે દક્ષિણ આફ્રિકાની આસપાસના વહાણના ટ્રાફિકમાં 90% સુધીનો વધારો થયો છે.જોકે કેપ ઑફ ગુડ હોપ એક સુરક્ષિત વિકલ્પ પ્રદાન કરે છે, તે ઑપરેટિંગ ખર્ચમાં પણ નોંધપાત્ર વધારો કરે છે, કારણ કે આફ્રિકાની આસપાસ ફરી રસ્તે જવાથી હજારો માઈલની મુસાફરીમાં વધારો થાય છે.
પનામા કેનાલ
પનામા કેનાલ, પનામામાં 80 કિલોમીટર ફેલાયેલી છે, જે એટલાન્ટિક અને પેસિફિક મહાસાગરોને જોડે છે. તે એશિયા અને યુએસ ઇસ્ટ કોસ્ટ વચ્ચે સૌથી ઝડપી મેરીટાઇમ લિંક પ્રદાન કરે છે અને યુરોપ અને યુએસ વેસ્ટ કોસ્ટ વચ્ચે ચાલતા જહાજો માટે મુસાફરીનો સમય પણ ઘટાડે છે.મોટાભાગે યુ.એસ. દ્વારા બાંધવામાં આવેલ, માનવસર્જિત નહેર 1914 માં ખોલવામાં આવી હતી. નાણાકીય વર્ષ 2025 દરમિયાન, તેણે 13,404 જહાજ પરિવહન નોંધ્યું હતું, જે પાછલા વર્ષ કરતા 19% વધુ હતું અને વૈશ્વિક દરિયાઈ વેપારમાં લગભગ 6% હિસ્સો ધરાવે છે. 1999 થી, જ્યારે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે નહેરનું નિયંત્રણ પનામામાં સ્થાનાંતરિત કર્યું, ત્યારે તેનું સંચાલન પનામા સરકારની એજન્સી, પનામા કેનાલ ઓથોરિટી દ્વારા કરવામાં આવે છે.દરિયાઈ કાયદા દ્વારા સંચાલિત કુદરતી આંતરરાષ્ટ્રીય જળમાર્ગોથી વિપરીત, પનામા કેનાલ એ સાર્વભૌમ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર છે જે પનામાની માલિકીની અને સંચાલિત છે. પરિણામે, પનામા કેનાલ ઓથોરિટી પરિવહન ટોલ વસૂલવા માટે હકદાર છે, જેમાં વહાણના પ્રકાર, કાર્ગો ક્ષમતા અને માલસામાન વહન જેવા પરિબળો દ્વારા નિર્ધારિત ચાર્જિસ છે. એક મધ્યમ કદના ઓઇલ ટેન્કર સામાન્ય રીતે ટ્રાન્ઝિટ સ્લોટને સુરક્ષિત કરવા માટે લગભગ $350,000 અને $400,000 ની વચ્ચે ચૂકવણી કરે છે, જો કે દુષ્કાળ અથવા ભૌગોલિક રાજકીય વિક્ષેપના સમયગાળા દરમિયાન હરાજી દ્વારા કિંમત લગભગ $1 મિલિયન સુધી વધી શકે છે. નાણાકીય વર્ષ 2025 માં, પનામા કેનાલ ઓથોરિટીએ કેનાલ કામગીરીમાંથી $5.7 બિલિયનની આવક ઊભી કરી હતી.યુએસ પ્રમુખ ડોનાલ્ડ ટ્રમ્પે ગયા વર્ષે વ્યૂહાત્મક રીતે મહત્વપૂર્ણ શિપિંગ માર્ગ પર બેઇજિંગના સંભવિત પ્રભાવ અંગે ચિંતા વ્યક્ત કરી હતી.
સુએઝ કેનાલ
સુએઝ કેનાલ એ ઇજિપ્તમાંથી પસાર થતો 193-કિલોમીટર માનવસર્જિત જળમાર્ગ છે જે ભૂમધ્ય સમુદ્રને લાલ સમુદ્ર સાથે જોડે છે, જે યુરોપ અને એશિયા વચ્ચેનો સૌથી ટૂંકો દરિયાઈ માર્ગ બનાવે છે. તે યુરોપ, મધ્ય પૂર્વ અને એશિયાને જોડતો એક મહત્વપૂર્ણ વેપાર કોરિડોર છે, જે જહાજોને આફ્રિકાના દક્ષિણ છેડાની આસપાસની લાંબી મુસાફરી ટાળવા દે છે.1869 માં ખુલ્યા પછી, નહેર વિશ્વના સૌથી વ્યસ્ત શિપિંગ માર્ગોમાંથી એક બની ગઈ છે. નહેરનું સંચાલન ઇજિપ્તની સરકારી માલિકીની સુએઝ કેનાલ ઓથોરિટી દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે નેવિગેશનના નિયમન અને પરિવહનના નિયમો સેટ કરવા માટે જવાબદાર છે. પનામા કેનાલની જેમ, સુએઝ કેનાલને સાર્વભૌમ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર તરીકે ગણવામાં આવે છે, જે સત્તાવાળાઓને જહાજના પ્રકાર અને તે જે કાર્ગો વહન કરે છે તેના આધારે વ્યાપારી જહાજો પર ટોલ લાદવાની મંજૂરી આપે છે. સંપૂર્ણ લોડેડ ટેન્કર, વૈશ્વિક કાફલાઓમાં સૌથી સામાન્ય શ્રેણી, સામાન્ય રીતે વન-વે ટ્રાન્ઝિટ માટે લગભગ $380,000 ચૂકવે છે.