નવી દિલ્હી: સ્ટાન્ડર્ડ હેલ્મેટ અને સીટ બેલ્ટ 2024 માં હજારો લોકોના જીવન બચાવી શક્યા હોત. માર્ગ અકસ્માતમાં માર્યા ગયેલા 81,780 ટુ-વ્હીલર સવારોમાંથી 40% થી વધુ લોકો બચી શક્યા હોત જો તેઓએ સારી ગુણવત્તાની હેલ્મેટ પહેરી હોત, જ્યારે સીટ બેલ્ટ કાર સવારોમાં 21,988 મૃત્યુમાંથી લગભગ અડધાને અટકાવી શક્યા હોત.માર્ગ પરિવહન મંત્રાલય દ્વારા મૃત્યુઆંક જાહેર કરવામાં આવ્યો છે.યુએન મોટરસાઇકલ હેલ્મેટના અભ્યાસ મુજબ, મોટરસાઇકલ સવારો કાર ચાલકો કરતાં માર્ગ અકસ્માતમાં મૃત્યુ પામવાની શક્યતા 26 ગણી વધારે છે અને યોગ્ય હેલ્મેટ પહેરવાથી “તેમની બચવાની શક્યતા 42% વધી જાય છે અને સવારોને ઇજાઓથી 69% ટાળવામાં મદદ મળે છે.” તેવી જ રીતે, વર્લ્ડ હેલ્થ ઓર્ગેનાઈઝેશન મુજબ, સીટ-બેલ્ટ અકસ્માતોમાં મૃત્યુને રોકવામાં લગભગ 50% અસરકારક છે જેમાં મોટરચાલક મૃત્યુ પામે છે.માર્ગ પરિવહન મંત્રાલયનો અહેવાલ, જે રાજ્યના પોલીસ વિભાગો દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ ડેટા પર આધારિત છે, તે દર્શાવે છે કે હેલ્મેટ ન પહેરવાના કારણે સૌથી વધુ 7,744 મૃત્યુ તમિલનાડુમાં નોંધાયા છે, ત્યારબાદ મહારાષ્ટ્ર (5,946) અને મધ્યપ્રદેશ (5,543) છે. સીટ બેલ્ટ ન પહેરવાના કારણે થયેલા મૃત્યુના સંદર્ભમાં, ઉત્તર પ્રદેશમાં સૌથી વધુ 2,816 મૃત્યુ થયા હતા, ત્યારબાદ મધ્ય પ્રદેશ (1,929) અને મહારાષ્ટ્ર (1,427) હતા.જ્યારે ટ્રોમા કેર નિષ્ણાતો સંમત થયા હતા કે પ્રમાણભૂત હેલ્મેટ અને યોગ્ય સીટબેલ્ટ પહેરવાથી વૈશ્વિક અનુભવ મુજબ રસ્તા પર થતા મૃત્યુના મોટા ભાગને અટકાવવાની ક્ષમતા છે, ભારતમાં અત્યાર સુધી કોઈ ચોક્કસ અભ્યાસ થયો નથી. “અકસ્માતના ઘણા કારણો છે. ટુ-વ્હીલર ચાલકો દ્વારા બેદરકારીપૂર્વક ડ્રાઇવિંગને કારણે અંગો ગુમાવવાના ઘણા કિસ્સાઓ છે. જ્યારે દરેક હોસ્પિટલમાં ટ્રોમા રજિસ્ટ્રી હોય ત્યારે આપણે અકસ્માતો અને મૃત્યુનું ચોક્કસ કારણ જાણી શકીએ છીએ. સુપ્રીમ કોર્ટના તાજેતરના આદેશ પછી કામ શરૂ થયું છે, ”જેપીએનએ ટ્રોમા સેન્ટર, દિલ્હીના વરિષ્ઠ ટ્રોમા કેર સર્જને જણાવ્યું હતું.માર્ગ સુરક્ષા નિષ્ણાત રોહિત બાલુજાએ જણાવ્યું હતું કે કમનસીબે, ભારતમાં અકસ્માતનો ડેટા “નિદાનને બદલે મોટે ભાગે વર્ણનાત્મક” રહે છે. તેમણે વધુમાં ઉમેર્યું હતું કે, “મોટાભાગના અકસ્માતો ડ્રાઇવરની ભૂલ અથવા હવામાન પરિસ્થિતિઓને આભારી છે, જ્યારે રસ્તાની ડિઝાઇન, ટ્રાફિક એન્જિનિયરિંગની ખામીઓ, વાહનના પરિબળો, અમલીકરણ પ્રથાઓ અને અકસ્માત પછીના પ્રતિસાદને લગતા મહત્વના ફાળો આપતા પરિબળો ભાગ્યે જ વૈજ્ઞાનિક રીતે તપાસવામાં આવે છે અથવા રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે.“જ્યારે જીવલેણ અકસ્માતોના અન્ય કારણો, જેમાં સેફ્ટી ગિયર ન પહેરવું અને સ્પીડિંગ અને રોંગ સાઇડ ડાઇવિંગનો સમાવેશ થાય છે, તે રોડ યુઝર્સના વર્તન સાથે સંબંધિત છે, રોડ ટ્રાન્સપોર્ટ મિનિસ્ટ્રીનો રિપોર્ટ એ પણ દર્શાવે છે કે કેવી રીતે રોડ માલિકીની એજન્સીઓની વધતી જતી બેદરકારીએ પણ મૃત્યુની કુલ સંખ્યામાં વધારો કર્યો છે. ઉદાહરણ તરીકે, ખાડાઓને કારણે થતા મૃત્યુ 2024માં 2,384 સુધી પહોંચવાનો અંદાજ છે, જે 2023ની સરખામણીએ 10.4%નો વધારો છે, અને બાંધકામના સ્થળોએ થતા મૃત્યુ 5,389 છે, જે પાછલા વર્ષ કરતા 19.4% વધારે છે.અહેવાલ એ પણ દર્શાવે છે કે લગભગ 67% – અથવા 2024 માં ભારતીય માર્ગો પર માર્યા ગયેલા દર ત્રણ લોકોમાંથી બે – ટુ-વ્હીલર સવારો અથવા રાહદારીઓ હતા. કુલ મળીને કુલ 1.28 લાખ ટુ-વ્હીલર સવારો અને રાહદારીઓએ માર્ગ અકસ્માતમાં જીવ ગુમાવ્યો હતો. આ સંખ્યા નેશનલ ક્રાઈમ રેકોર્ડ્સ બ્યુરો (NCRB) દ્વારા પ્રકાશિત કરવામાં આવેલા ડેટા કરતા વધારે છે, જેણે એક મહિના કરતા પણ વધુ સમય પહેલા તેનો રિપોર્ટ જાહેર કર્યો હતો. NCRBના અહેવાલમાં 2024માં પદયાત્રીઓ અને ટુ-વ્હીલર સવારોમાં લગભગ 1.1 લાખ મૃત્યુ નોંધાયા હતા.હોસ્પિટલોમાં ટ્રોમા રજિસ્ટ્રી પર, AIIMS ટ્રોમા સેન્ટરના ડૉ. અમિત ગુપ્તા – જેઓ ડિપાર્ટમેન્ટ ઑફ સાયન્સ એન્ડ ટેક્નોલોજી અને ICMR દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવતા એડ-હોક સંશોધન પ્રોજેક્ટ્સ સાથે સંકળાયેલા છે – જણાવ્યું હતું કે પ્રક્રિયાઓ અને ભંડોળને સંસ્થાકીય બનાવવાની જરૂર છે જેથી કરીને ટ્રોમા પીડિતોની સંભાળ રાખતી હોસ્પિટલોમાંથી મજબૂત અને નક્કર ડેટા મેળવી શકાય.“આના માટે ન્યૂનતમ ભંડોળ, ડેટા કલેક્ટર્સ અને નોડલ અધિકારીઓની તાલીમ અને એપેક્સ ટ્રોમા સેન્ટર (AIIMS) પર આધારિત રાષ્ટ્રીય એજન્સીની જરૂર છે જે દેશમાં આઘાતના બોજને ઘટાડવા માટેની પદ્ધતિઓનું વિશ્લેષણ, અર્થઘટન અને પ્રસ્તાવ આપી શકે છે,” તેમણે કહ્યું.