સુરતમાં એક રસ્તો બનાવવામાં ખૂબ ભ્રષ્ટાચાર છે, પરંતુ ડામર સીસી રોડથી પણ ટકી શકતો નથી! | સુરતમાં માર્ગ બાંધકામમાં ભ્રષ્ટાચાર કે ડામર પણ બરાબર છે અને સીસી રોડ ટકાઉ નથી

સુરતમાં એક રસ્તો બનાવવામાં ખૂબ ભ્રષ્ટાચાર છે, પરંતુ ડામર સીસી રોડથી પણ ટકી શકતો નથી! | સુરતમાં માર્ગ બાંધકામમાં ભ્રષ્ટાચાર કે ડામર પણ બરાબર છે અને સીસી રોડ ટકાઉ નથી

માંદગી : સુરત નગરપાલિકાએ ગૌરવથના સિમેન્ટ કોંક્રિટ રોડને આગળ વધારીને હજીરા-ઇચાપોર સાથે જોડાણની ખાતરી કરવા માટે કામ શરૂ કર્યું છે. પોલ ગૌરપ્પથને રોયલ ડાઇંગથી જોડતો સીસી રોડ હજી છ મહિના થયા નથી, જ્યાં રસ્તા પર ભ્રષ્ટાચારની તિરાડો અને ખાડાઓ જોવા મળી રહ્યા છે. આટલા ટૂંકા ગાળામાં, રસ્તાઓ રસ્તા પર માર્યા ગયા છે. જો આ રસ્તાનો કેસ છે, તો તે આશ્ચર્યજનક નથી કે જો ગેરંટી અવધિ પૂર્ણ થયા પછી બાંયધરી બનાવવી હોય તો. જો કરોડના ખર્ચે રસ્તા છ મહિનામાં થાય છે, તો કોન્ટ્રાક્ટરની કામગીરી સામે ઘણા પ્રશ્નો ઉભા થયા છે. આ ઉપરાંત, લોકો એમ પણ કહે છે કે જો ભ્રષ્ટાચાર ન થાય તો છ મહિનાથી ઓછા સમયમાં રસ્તા પર ટકરાવાનો ઘણો સમય છે?

સુરત સાથે નવી કનેક્ટિવિટી સુનિશ્ચિત કરવા માટે, કેનાલ રોડ પર રોયલ ડાઇંગથી હજીરા સુધીનો રસ્તો રૂ. 16.27 કરોડના ખર્ચે શેઠ કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીને આપવામાં આવ્યો છે. આ કંપનીએ કામ કર્યું છે. રોયલ ડાઇંગે પાલ ગૌરવથથી 850 મીટરનો રસ્તો પૂર્ણ કર્યો છે. માર્ગનું કામ પૂર્ણ થઈ ગયું છે પરંતુ રસ્તાની બંને બાજુએ હજી સુધીની કામગીરી ચાલુ છે. છ મહિના પહેલા, માર્ગ પરિવહન માટે ખોલવામાં આવ્યો છે. પરંતુ માર્ગની કામગીરી છીનવી લેવામાં આવ્યાને છ મહિના થયા નથી અને સિકોરહો પર ખાડાઓ આવ્યા છે, જ્યારે કેટલાક સ્થળોએ લાંબી તિરાડો આવી છે.

છતાં ઠેકેદારએ કામ પૂર્ણ કર્યું નથી, જ્યાં ઘણા સ્થળોએ રસ્તા પર કાંટા છે અને ઘણી જગ્યાએ ખાડાઓ અને મોટી તિરાડો યથાવત છે. જે કાર્ય કરવામાં આવ્યું છે તે એ છે કે પાલિકા સિસ્ટમ કહે છે કે 850 મીટર રોડના સંચાલન માટે 14.38 કરોડનું કામ કરવામાં આવ્યું છે. જો કે, આ કામગીરી કરવામાં આવી છે પરંતુ ઓપરેશનની ગુણવત્તા અને સામગ્રી સામે ઘણા પ્રશ્નો ઉભા થયા છે કારણ કે ઓપરેશન પૂર્ણ થાય તે પહેલાં ખાડાઓ અને તિરાડો પૂર્ણ થઈ રહી છે.

સુરતમાં એક રસ્તો બનાવવામાં ખૂબ ભ્રષ્ટાચાર છે, પરંતુ ડામર સીસી રોડથી પણ ટકી શકતો નથી! | સુરતમાં માર્ગ બાંધકામમાં ભ્રષ્ટાચાર કે ડામર પણ બરાબર છે અને સીસી રોડ ટકાઉ નથી

આ ઉપરાંત, આ સીસી રોડની બે પ્લેટો વચ્ચે મોટો અંતર છે, તેથી નાના વ્હીલર ડ્રાઇવરો માટે સમસ્યા .ભી કરી રહ્યું છે. માર્ગ

જ્યારે કામ હજી પૂર્ણ થયું નથી, ત્યાં રસ્તા પર ખાડાઓ અને તિરાડો છે અને તેનું સમારકામ પણ કરવામાં આવી રહ્યું છે. આને કારણે, રસ્તાની ગુણવત્તા અને ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી સામગ્રીની ગુણવત્તા તેમજ પાલિકા દ્વારા કરવામાં આવેલી દેખરેખ સામે ઘણા પ્રશ્નો ઉભા થયા છે. સ્થાનિકો આક્ષેપ કરી રહ્યા છે કે રસ્તાની ગુણવત્તા નબળી છે અને ઓપરેશનમાં ભ્રષ્ટાચાર છે, તેથી જ આ તિરાડો અને ખાડાઓ જોવા મળી રહ્યા છે. માર્ગનું કામ પૂર્ણ થયું નથી અને ખાડાઓ અને તિરાડો પડી ગયા છે, તેથી ઠેકેદાર અને જવાબદાર અધિકારીઓ સામે કાર્યવાહી કરવામાં આવી રહી છે.

છ મહિનાના ટૂંકા ગાળામાં સીસી રોડ પર પાલિકાએ ખાડા અને તિરાડો શું કર્યા?

સુરત મ્યુનિસિપાલિટીના રેન્ડર ઝોનમાં 850 -મીટર સીસી રોડ 14.38 કરોડના ખર્ચે બનાવવામાં આવ્યો છે અને આ રસ્તો છ મહિનાથી ઓછા સમય માટે ખુલ્લો છે. છતાં કામ પૂર્ણ થયું નથી, જ્યાં સીસી રોડ પર ઘણી જગ્યાઓ છે. માત્ર આ જ નહીં, ઘણી જગ્યાએ રસ્તો ફાટી ગયો છે અને તિરાડો જોવા મળી રહી છે. જો ઠેકેદારો ઓપરેશનમાં સામેલ થયા છે, તો રસ્તા પર ગાબડા છે, પરંતુ પાલિકાએ દેખરેખ શું કર્યું તેની વિરુદ્ધ ઘણા પ્રશ્નો ઉભા થયા છે. તેથી, નબળા સંચાલિત ઠેકેદાર અને દેખરેખ અધિકારીઓ સામે કાર્યવાહીની માંગ છે.

સુરતમાં એક રસ્તો બનાવવામાં ખૂબ ભ્રષ્ટાચાર છે, પરંતુ ડામર સીસી રોડથી પણ ટકી શકતો નથી! 3 - છબી

અમદાવાદ પ્લેન ક્રેશ: અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટના માટે પાઇલટ જવાબદાર છે? બંને એન્જિનોએ કામ કરવાનું કેમ બંધ કર્યું? એર ઇન્ડિયન પ્લેન ક્રેશ એએઆઈબીના અહેવાલો: અહમદવાદ એર ઇન્ડિયા પ્લેન ક્રેશને ક્રેશની ઘટનાના એએઆઈબીના અહેવાલ બાદ પાયલોટની કામગીરી અંગે પૂછપરછ કરવામાં આવી રહી છે. આધુનિક વિમાનોમાં, વિમાનોના બંને વિમાનો એક સાથે નિષ્ફળ થવું ખૂબ મુશ્કેલ છે. અમદાવાદમાં વિમાન એએઆઈબી તપાસના મહત્વપૂર્ણ મુદ્દાઓ – અમદાવાદમાં એક્સપ્રેસ ફોટોઅર ઇન્ડિયા ફ્લાઇટ ક્રેશ: અમદાવાદમાં તપાસ અહેવાલની ઘોષણા કરવામાં આવી છે. અમદાવાદમાં વિમાન દુર્ઘટના વિશેનો સૌથી મોટો પ્રશ્ન એ છે કે વિમાન દુર્ઘટનાનું કારણ શું છે? આ કેસમાં એરક્રાફ્ટ અકસ્માત તપાસ બ્યુરો (એએઆઈબી) ના 15 -પૃષ્ઠ અહેવાલ પણ નોંધાયા છે. અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે વિમાનના બંને ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચને કાપી નાખવામાં આવ્યો હતો અને આને કારણે, વિમાનને થ્રેડ મળ્યો ન હતો અને વિમાન ક્રેશ થયું હતું. 12 જૂન, 2025 ના રોજ, એર ઇન્ડિયાના બોઇંગ 787-8 વિમાન અમદાવાદથી લંડન મુસાફરી કરી રહ્યા હતા ત્યારે વિમાન અચાનક ક્રેશ થયું હતું. અમદાવાદ પ્લેન ક્રેશમાં કુલ 270 લોકો માર્યા ગયા હતા. એક પ્રશ્ન પણ ઉભો કરી રહ્યો છે કે શું પાઇલટ અકસ્માત માટે જવાબદાર હતો? કારણ કે નિષ્ણાતો માને છે કે વિમાનના ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચની સ્થિતિ સરળતાથી અથવા ભૂલથી પણ હોઈ શકતી નથી. બોઇંગ 787 એન્જિન પર ઉડાન માટે બનાવવામાં આવી છે, તેથી height ંચાઇમાં ઘટાડો એનો અર્થ એ છે કે બંને એન્જિનોને ગંભીર સમસ્યા હતી. તે એક નાનકડી ટર્બાઇન છે જે ઇમરજન્સી પાવર સ્રોત તરીકે કાર્ય કરે છે અને ત્યારે જ સક્રિય થાય છે જ્યારે બંને વિમાન એન્જિન કામ કરવાનું બંધ કરે છે. તેનો ઉપયોગ જટિલ કામગીરી દરમિયાન ઇલેક્ટ્રિકલ અને હાઇડ્રોલિક શક્તિ પ્રદાન કરવા માટે થાય છે. જો કોઈ એન્જિન નિષ્ફળ થયું હોય, તો પણ વિમાન બીજી દિશામાં પાછો ગયો હોત, પરંતુ તે સ્પષ્ટ નહોતું અને તે સ્પષ્ટ છે કે વિમાન બંને વિમાન એન્જિનમાં મળ્યું નથી. શું બંને એન્જિનો સાથે કામ કરવાનું બંધ કર્યું? આધુનિક વિમાનો બંને વિમાન એન્જિન માટે એક સાથે નિષ્ફળ થવું ખૂબ મુશ્કેલ છે. બળતણમાં પણ સમસ્યા હોઈ શકે છે, પરંતુ એએઆઈબી અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે વિમાનમાં બળતણ બળતણ બરાબર હતું. એક કારણ એ છે કે વિમાન પક્ષી સાથે ટકરાઈ ગયું હશે, પરંતુ એએઆઈબીના અહેવાલમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે ઉડતી રસ્તાની આસપાસ કોઈ પક્ષી ઉડતો જોવા મળ્યો નથી. બંને એન્જિનની દુષ્ટતા પાછળનું ત્રીજું કારણ પાઇલટની ભૂલ હોવાનું માનવામાં આવે છે, અને એએઆઈબી અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે એન્જિનમાં બળતણની સપ્લાયનો અકસ્માત થયો છે. “કટઓફ” સ્થિતિમાં જવું લગભગ અશક્ય છે. ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વિચ પ્રમાણભૂત સ્ટોપ લ lock ક મિકેનિઝમ સાથે આવે છે અને તેને અનલ lock ક કરવા માટે પહેલા ખેંચીને ખેંચવું પડે છે અને તે પછી જ સ્વીચ બદલી શકાય છે. એવું પણ લાગે છે કે કોકપિટને આ સ્વીચો વિશે થોડી મૂંઝવણ થઈ શકે છે કારણ કે કોકપિટનો વ voice ઇસ રેકોર્ડર બતાવે છે કે તેણે શા માટે તેને “કટઓફ” કહ્યું અને બીજા પાયલોએ જવાબ આપ્યો કે તેણે આવું કર્યું નથી. તે દુર્ઘટનાનો શિકાર હતો. એ નોંધવું પણ મહત્વનું છે કે બંને પાઇલટ્સ સુમિત સબરવાલ અને કુંદરે સવારે 9500 કલાકથી વધુ ફ્લાઇટ અનુભવ અને બ્રોથલેઝર પરીક્ષણો હતા અને તેને પસાર કર્યો હતો. કોકપિટ વ voice ઇસ રેકોર્ડમાં ઘણી માહિતી હોઈ શકે છે. ભારતીય એક્સપ્રેસ ગુજરાતી પર ગુજરાતી સમાચાર અને ટ્રેન્ડિંગ સમાચાર વાંચો.

અમદાવાદ પ્લેન ક્રેશ: અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટના માટે પાઇલટ જવાબદાર છે? બંને એન્જિનોએ કામ કરવાનું કેમ બંધ કર્યું? એર ઇન્ડિયન પ્લેન ક્રેશ એએઆઈબીના અહેવાલો: અહમદવાદ એર ઇન્ડિયા પ્લેન ક્રેશને ક્રેશની ઘટનાના એએઆઈબીના અહેવાલ બાદ પાયલોટની કામગીરી અંગે પૂછપરછ કરવામાં આવી રહી છે. આધુનિક વિમાનોમાં, વિમાનોના બંને વિમાનો એક સાથે નિષ્ફળ થવું ખૂબ મુશ્કેલ છે. અમદાવાદમાં વિમાન એએઆઈબી તપાસના મહત્વપૂર્ણ મુદ્દાઓ – અમદાવાદમાં એક્સપ્રેસ ફોટોઅર ઇન્ડિયા ફ્લાઇટ ક્રેશ: અમદાવાદમાં તપાસ અહેવાલની ઘોષણા કરવામાં આવી છે. અમદાવાદમાં વિમાન દુર્ઘટના વિશેનો સૌથી મોટો પ્રશ્ન એ છે કે વિમાન દુર્ઘટનાનું કારણ શું છે? આ કેસમાં એરક્રાફ્ટ અકસ્માત તપાસ બ્યુરો (એએઆઈબી) ના 15 -પૃષ્ઠ અહેવાલ પણ નોંધાયા છે. અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે વિમાનના બંને ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચને કાપી નાખવામાં આવ્યો હતો અને આને કારણે, વિમાનને થ્રેડ મળ્યો ન હતો અને વિમાન ક્રેશ થયું હતું. 12 જૂન, 2025 ના રોજ, એર ઇન્ડિયાના બોઇંગ 787-8 વિમાન અમદાવાદથી લંડન મુસાફરી કરી રહ્યા હતા ત્યારે વિમાન અચાનક ક્રેશ થયું હતું. અમદાવાદ પ્લેન ક્રેશમાં કુલ 270 લોકો માર્યા ગયા હતા. એક પ્રશ્ન પણ ઉભો કરી રહ્યો છે કે શું પાઇલટ અકસ્માત માટે જવાબદાર હતો? કારણ કે નિષ્ણાતો માને છે કે વિમાનના ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચની સ્થિતિ સરળતાથી અથવા ભૂલથી પણ હોઈ શકતી નથી. બોઇંગ 787 એન્જિન પર ઉડાન માટે બનાવવામાં આવી છે, તેથી height ંચાઇમાં ઘટાડો એનો અર્થ એ છે કે બંને એન્જિનોને ગંભીર સમસ્યા હતી. તે એક નાનકડી ટર્બાઇન છે જે ઇમરજન્સી પાવર સ્રોત તરીકે કાર્ય કરે છે અને ત્યારે જ સક્રિય થાય છે જ્યારે બંને વિમાન એન્જિન કામ કરવાનું બંધ કરે છે. તેનો ઉપયોગ જટિલ કામગીરી દરમિયાન ઇલેક્ટ્રિકલ અને હાઇડ્રોલિક શક્તિ પ્રદાન કરવા માટે થાય છે. જો કોઈ એન્જિન નિષ્ફળ થયું હોય, તો પણ વિમાન બીજી દિશામાં પાછો ગયો હોત, પરંતુ તે સ્પષ્ટ નહોતું અને તે સ્પષ્ટ છે કે વિમાન બંને વિમાન એન્જિનમાં મળ્યું નથી. શું બંને એન્જિનો સાથે કામ કરવાનું બંધ કર્યું? આધુનિક વિમાનો બંને વિમાન એન્જિન માટે એક સાથે નિષ્ફળ થવું ખૂબ મુશ્કેલ છે. બળતણમાં પણ સમસ્યા હોઈ શકે છે, પરંતુ એએઆઈબી અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે વિમાનમાં બળતણ બળતણ બરાબર હતું. એક કારણ એ છે કે વિમાન પક્ષી સાથે ટકરાઈ ગયું હશે, પરંતુ એએઆઈબીના અહેવાલમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે ઉડતી રસ્તાની આસપાસ કોઈ પક્ષી ઉડતો જોવા મળ્યો નથી. બંને એન્જિનની દુષ્ટતા પાછળનું ત્રીજું કારણ પાઇલટની ભૂલ હોવાનું માનવામાં આવે છે, અને એએઆઈબી અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે એન્જિનમાં બળતણની સપ્લાયનો અકસ્માત થયો છે. “કટઓફ” સ્થિતિમાં જવું લગભગ અશક્ય છે. ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વિચ પ્રમાણભૂત સ્ટોપ લ lock ક મિકેનિઝમ સાથે આવે છે અને તેને અનલ lock ક કરવા માટે પહેલા ખેંચીને ખેંચવું પડે છે અને તે પછી જ સ્વીચ બદલી શકાય છે. એવું પણ લાગે છે કે કોકપિટને આ સ્વીચો વિશે થોડી મૂંઝવણ થઈ શકે છે કારણ કે કોકપિટનો વ voice ઇસ રેકોર્ડર બતાવે છે કે તેણે શા માટે તેને “કટઓફ” કહ્યું અને બીજા પાયલોએ જવાબ આપ્યો કે તેણે આવું કર્યું નથી. તે દુર્ઘટનાનો શિકાર હતો. એ નોંધવું પણ મહત્વનું છે કે બંને પાઇલટ્સ સુમિત સબરવાલ અને કુંદરે સવારે 9500 કલાકથી વધુ ફ્લાઇટ અનુભવ અને બ્રોથલેઝર પરીક્ષણો હતા અને તેને પસાર કર્યો હતો. કોકપિટ વ voice ઇસ રેકોર્ડમાં ઘણી માહિતી હોઈ શકે છે. ભારતીય એક્સપ્રેસ ગુજરાતી પર ગુજરાતી સમાચાર અને ટ્રેન્ડિંગ સમાચાર વાંચો.

સળિયા પલ-પલણપુર ગૌરવપથના સીસી રોડ પર બહાર આવ્યા

સુરતમાં રસ્તાના કામમાં ખૂબ ભ્રષ્ટાચાર છે કે ડામરનો રસ્તો ઠીક છે, પરંતુ સીસી રોડ પર ગાબડા અને તિરાડો છે. ગૌરવ પાલના માર્ગ પર રસ્તા પર શાકભાજીનું બજાર ભરાઈ ગયું છે, જે આનાથી ઓછું છે. જો સીસી રોડમાં સળિયા દેખાય છે, તો રસ્તાની ગુણવત્તા સામે ઘણા પ્રશ્નો ઉભા થયા છે.

ચોમાસામાં માર્ગના ખાડાઓની ગણતરી કરનારા અધિકારીઓ સીસી રોડનો ખાડો જોતા નથી

સુરતમાં, વરસાદ દરમિયાન ઘણા રસ્તાઓ તૂટી ગયા હતા. રસ્તાની મરામત કરવાને બદલે, અધિકારીઓ ખાડાઓની ગણતરી કરી રહ્યા હતા અને સુરત સિટીમાં રોડ હાઇવે કરતા વધુ સારા હોવાની વાત કરી રહ્યા હતા. અધિકારીઓ કે જેઓ સુરત રોડ હાઇવે કરતા વધુ સારા છે તેઓ છ મહિના પહેલા બનાવેલા રસ્તામાં તિરાડો અને ખાડાઓ જોતા નથી.

પાલિકાના કોન્ટ્રાક્ટર એક રસ્તો બનાવે છે અને મ્યુનિસિપલ અધિકારીઓ અને કર્મચારીઓનું નિરીક્ષણ કરે છે.

Zeen Subscribe
A customizable subscription slide-in box to promote your newsletter
[mc4wp_form id="314"]