સુપ્રીમ કોર્ટે કહ્યું કે આ યોજનાને મંજૂરી આપ્યાને પાંચ વર્ષ વીતી ગયા છે અને એરલાઇનને પુનર્જીવિત કરવામાં કોઈ નોંધપાત્ર પ્રગતિ થઈ નથી.
જેટ એરવેઝને ડિમર્જ કરવાના 7 નવેમ્બરના રોજ સુપ્રીમ કોર્ટના નિર્ણયે એક સમયની મુખ્ય ભારતીય એરલાઇનને પુનર્જીવિત કરવાના પ્રયાસો પરના પ્રકરણને અસરકારક રીતે બંધ કરી દીધું. આ નિર્ણય લાંબા કાનૂની વિવાદ પછી આવ્યો હતો જેમાં જેટના વિજેતા બિડર જાલાન કાલરોક કન્સોર્ટિયમ (JKC) 2021 રિઝોલ્યુશન પ્લાનમાં નિર્ધારિત મુખ્ય શરતોને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ ગયા હતા.
નાણાકીય કટોકટીના કારણે 2019 થી જેટ એરવેઝ ગ્રાઉન્ડેડ હોવાથી, કોર્ટનો નિર્ણય ભારતના ઉડ્ડયન ક્ષેત્રમાં કોર્પોરેટ રિકવરીની આસપાસના પડકારોને હાઇલાઇટ કરે છે. અદાલતે શોધી કાઢ્યું હતું કે JKC એ એરલાઇનમાં રૂ. 350 કરોડનું રોકાણ અને કર્મચારીઓને બાકી પગારના રૂ. 226 કરોડ ચૂકવવા સહિતની જરૂરી નાણાકીય જવાબદારીઓ પૂરી કરી નથી.
આ ભંડોળ જેટ એરવેઝના ટર્નઅરાઉન્ડ પ્લાન માટે નિર્ણાયક હતું, પરંતુ JKCની આને પહોંચી વળવામાં અસમર્થતાએ પુનઃસજીવન પ્રક્રિયાની શક્યતા અંગે શંકાઓ ઊભી કરી હતી.
કોર્ટે નેશનલ કંપની લો એપેલેટ ટ્રિબ્યુનલ (NCLAT) ના આદેશને પણ રદ કર્યો હતો જેણે રીઝોલ્યુશન પ્લાન મુજબ સંપૂર્ણ ચૂકવણી કર્યા વિના રોકડ સંકટગ્રસ્ત જેટ એરવેઝની માલિકી સફળ રિઝોલ્યુશન અરજદાર (SRA) ને ટ્રાન્સફર કરવાની મંજૂરી આપી હતી.
જસ્ટિસ પારડીવાલાએ નાદારી અને નાદારી સંહિતા (IBC) અને અપીલના નિર્ણયોમાં સ્પષ્ટ ધોરણોનું કડક પાલન કરવાની જરૂરિયાત પર પ્રકાશ પાડતા, આ લાંબી મુકદ્દમામાંથી શીખેલા વ્યાપક પાઠો પર પ્રકાશ પાડ્યો. જસ્ટિસ પારડીવાલાએ કહ્યું, “આ ટ્રાયલ આંખ ખોલનારી છે અને તેણે અમને IBC અને NCLATની કામગીરી વિશે ઘણા પાઠ શીખવ્યા છે.”
કોર્ટે NCLAT ના નિર્ણયની ટીકા કરી હતી, જેણે JKC ને તેની ચૂકવણીની જવાબદારીઓ સામે રૂ. 150 કરોડની પરફોર્મન્સ બેંક ગેરંટી (PBG) ને સમાયોજિત કરવાની મંજૂરી આપી હતી, જે IBC ને સંચાલિત કાનૂની સિદ્ધાંતોની વિરુદ્ધ હતી.
કોઈ નોંધપાત્ર પ્રગતિ વિના પાંચ વર્ષ પછી, સુપ્રીમ કોર્ટે તાત્કાલિક ફડચાનો આદેશ આપ્યો, અને મુંબઈમાં નેશનલ કંપની લો ટ્રિબ્યુનલ (NCLT) ને લિક્વિડેટરની નિમણૂક કરવાનો નિર્દેશ આપ્યો. JKC દ્વારા પહેલાથી જ રોકાણ કરાયેલા રૂ. 200 કરોડ જપ્ત કરવામાં આવશે, અને સ્ટેટ બેન્ક ઓફ ઇન્ડિયા (SBI)ની આગેવાની હેઠળના ધિરાણકર્તાઓને તેમના કેટલાક લેણાંની વસૂલાત માટે PBGના રૂ. 150 કરોડનો ઉપયોગ કરવા માટે અધિકૃત કરવામાં આવ્યા છે.
ધિરાણકર્તાઓએ અગાઉ સુપ્રીમ કોર્ટમાં અપીલ કરી હતી કે JKC રિઝોલ્યુશન પ્લાનના મુખ્ય પાસાઓને જાળવી રાખવામાં નિષ્ફળ રહી છે. તેમણે દલીલ કરી હતી કે બિડ જીત્યા હોવા છતાં, JKC એ જરૂરી ભંડોળ પૂરું પાડ્યું ન હતું અથવા એર ઓપરેટર પ્રમાણપત્ર અને સુરક્ષા મંજૂરી જેવી નિયમનકારી મંજૂરીઓ મેળવી ન હતી.
કોન્સોર્ટિયમે તેના બચાવમાં ધિરાણકર્તાના વિલંબ અને નિયમનકારી અવરોધોને ટાંક્યા હતા, પરંતુ અદાલતે આ વાજબીતાઓને અપૂરતી ગણાવી હતી અને તારણ કાઢ્યું હતું કે ફડચા જ આગળ વધવાનો એકમાત્ર સધ્ધર રસ્તો હતો.
આ નિર્ણય માત્ર જેટ એરવેઝના પુનરુત્થાનના પ્રયાસોના અંતને ચિહ્નિત કરે છે પરંતુ IBC સાથે અનુપાલન અંગે સુપ્રીમ કોર્ટના કડક વલણનો પણ સંકેત આપે છે અને નાદારીની કાર્યવાહીમાં બિડર્સને જવાબદાર ઠેરવવામાં ન્યાયતંત્રની ભૂમિકાને મજબૂત બનાવે છે.
GoFirst ના લિક્વિડેશન પછી, IBC હેઠળ ફડચામાં ગયેલી જેટ એરવેઝ ભારતની બીજી મોટી એરલાઇન છે, જે ઉડ્ડયન ઉદ્યોગમાં નિયમનકારી પડકારોનો સ્પષ્ટ સંકેત છે.
