વિશિષ્ટ: અમદાવાદ વિમાન અકસ્માત પહેલાં તકનીકી ખામી-પાઇલટના ઓર્ડર વિના સ્વીચ બંધ થઈ શકે? ગુજરાતીમાં અમદાવાદ પ્લેન ક્રેશ પ્રોબ અપડેટ અપડેટ: 12 જૂને એર ઇન્ડિયાના વિમાનની તપાસ કરનારા તપાસકર્તાઓ વિમાનના ઇલેક્ટ્રિકલ અને સ software ફ્ટવેર ઘટકોમાં નજીકથી અભ્યાસ કરી રહ્યા છે. અહેવાલ. (એક્સપ્રેસ ફોટો: સંખાદીપ બેનર્જી) વિમાન દુર્ઘટના અંગેના એર ઇન્ડિયા સ્ટેટમેન્ટ: 12 જૂને એર ઇન્ડિયાના વિમાનની તપાસ કરનારા તપાસકર્તાઓ વિમાનના ઇલેક્ટ્રિકલ અને સ software ફ્ટવેર પ્રોગ્રામની ખામીઓનો નજીકથી અભ્યાસ કરી રહ્યા છે. એક્સપ્રેસમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે, “તપાસ સુનિશ્ચિત કરશે કે લિફ્ટ- off ફ પછી ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ કટ- in ફમાં ‘અન-કમિશનડ સંક્રમણો’ થઈ શકે.” પાયલોટ, જેમણે પહેલા તે જ વિમાનને દિલ્હીથી અમદાવાદ તરફ ઉડાવ્યા હતા, તેમણે તકનીકી લ log ગમાં ‘સ્ટેબિલાઇઝર પોઝિશન ટ્રાંસડ્યુસર ખામી’ ની નોંધ લીધી. સ્ટેબિલાઇઝર પોઝિશન ટ્રાંસડ્યુસર મૂળભૂત રીતે એક સેન્સર છે જે વિમાનની પિચ – નાકની ઉપર અને નીચે ગતિને નિયંત્રિત કરે છે અને સુનિશ્ચિત કરી શકે છે કે વિદ્યુત સંકેતો પ્રસારિત થઈ શકે છે. અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે ખામીની તપાસ કરવામાં આવી હતી અને બોઇંગ પ્રક્રિયા અનુસાર એન્જિનિયરે મુશ્કેલીનિવારણ કર્યું હતું. વાંચો: એએઆઈબીએ પ્રારંભિક અહેવાલ જારી કર્યો, કેટલીક વિગતો આપી, ઘણા છુપાયેલા! પરંતુ તેમણે ઉમેર્યું, “ટ્રાન્સડ્યુસર ખામીને કારણે સ્ટેબિલાઇઝરની સ્થિતિ ક્રેશ થઈ ન હતી પરંતુ સવાલ એ છે કે બહુવિધ સેન્સર નિષ્ફળ થયા છે.” થોડા અઠવાડિયા પહેલા ઓછામાં ઓછી બે વધુ ઘટનાઓ બની હતી, ઇલેક્ટ્રિકલ ખામીને કારણે એક વિમાન રદ કરવામાં આવ્યું હતું અને અન્ય વિમાનની સ્ક્રીનને કારણે ફ્લેશ થઈ હતી. અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે ફ્લાઇટ ડેટા વિશ્લેષણ વિમાનના ઇલેક્ટ્રિક અને સ software ફ્ટવેર ઘટકોના સ્વાસ્થ્યને ચકાસવા માટે તકનીકી લ log ગમાં નોંધાયેલા “ભૂલોના નિશાન” પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે. ડ્રીમલાઇનર પાસે એક જાણીતી ખામી હતી. “12 ડિસેમ્બર, 2024 ના રોજ, અમદાવાદથી આકસ્મિક રીતે અમદાવાદથી સમાન એઆઈ -171 શેડ્યૂલ ફ્લાઇટ ઉડી શક્યા નહીં કારણ કે તેમાં મોટી તકનીકી ખામીનો અનુભવ થયો, જેના કારણે એર ઇન્ડિયા બોર્ડિંગને રદ કરી શક્યું… બીજા દિવસે સૂચવવામાં આવ્યું હતું અને બીજા દિવસે ફ્લાઇટનું સમાધાન થયું હતું. ખામી રજીસ્ટર નહોતી.” (એક્સપ્રેસ ફોટો: ભૂપેન્દ્ર રાણા) અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે તપાસકર્તાઓ વિમાનના જીવનકાળ દરમિયાન તકનીકી ખામી અથવા ખામીના ઇતિહાસનો અભ્યાસ કરશે. 12 જુલાઈના રોજ, જુલાઈ 12 ના રોજ નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલય સાથે સંકળાયેલ office ફિસ, એરક્રાફ્ટ અકસ્માત બ્યુરો (એએઆઈબી) ના પ્રારંભિક અહેવાલમાં, કોકપિટ એક્સચેંજને એન્જિન કાપવા અને બળતણની મંજૂરી આપતા બળતણ નિયંત્રણ સ્વીચોના “સંક્રમણ” પર ધ્યાન દોરવામાં આવ્યું હતું. “કોકપિટ વ voice ઇસ રેકોર્ડિંગમાં, એક પાઇલટને પૂછવામાં સાંભળવામાં આવે છે કે તે કેમ કાપી નાખે છે. બીજા પાયલોટે જવાબ આપ્યો કે તેણે આવું કર્યું નથી,” રિપોર્ટમાં પાઇલટ્સ અથવા વાતચીતના અન્ય કોઈ ભાગને ઓળખ્યા વિના જણાવ્યું હતું. ફ્લાઇટ્સ વિમાનના એન્જિન સંકેત અને ક્રૂ ચેતવણી સિસ્ટમ (ઇઆઇસીએ) માં કેટલીક સિસ્ટમ ચેતવણીઓ બતાવે છે. અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે છેલ્લા ત્રણ અઠવાડિયામાં તકનીકી લ log ગમાં ઓછામાં ઓછી બે વાર ચેતવણીઓ નોંધાઈ છે, જેમાં બળતણ પ્રણાલીમાં ખામીઓ શામેલ છે જે ખોટી એલાર્મ બની હતી. અનિયંત્રિત ક્રિયાઓ શરૂ થઈ છે તે શોધવા માટે તપાસ ચાલી રહી છે. સપ્લાય … તેથી રેકોર્ડ બતાવે છે કે પાઇલટે પાવર પરત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. તે કમનસીબે પુન recovery પ્રાપ્તિ માટે ઉપલબ્ધ કોઈ સલામત ights ંચાઈ માટે ઉપલબ્ધ નહોતું … અમને બંને પાઇલટ્સના સંબંધમાં કોઈ ચિંતાજનક અથવા પ્રતિકૂળ તબીબી અહેવાલ મળ્યો નથી. આ કિસ્સામાં, એઆઈ -171 ને ફક્ત 625 ફુટની height ંચાઈ મળી. સીટ 11 એ પર કેસ-પેસેન્જરનો એકમાત્ર સાક્ષી, વિશ્વકુમાર રમેશના નિવેદન સાથે ઇવેન્ટ્સના હુકમનું સમર્થન પણ કરી રહ્યું છે, જેમણે ટેક- “ફ પછી તરત જ 40 સેકન્ડ ફ્લાઇટ્સને” અને મોટેથી વિસ્ફોટ “બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. આજ માટે “દોડવાની” લાગણી વર્ણવો. ભારતીય એક્સપ્રેસ ગુજરાતી પર નવીનતમ ગુજરાતી સમાચાર અને ટ્રેન્ડિંગ સમાચાર વાંચો. અહીં તમને ગુજરાત, રમત, ધર્મ, વેપાર, જીવનશૈલી, મનોરંજન, કારકિર્દી તેમજ ગુજરાતીમાં ભારત અને વિશ્વભરમાં દૈનિક સમાચાર અપડેટ્સ મળશે.

વિમાન દુર્ઘટના અંગે એર ઇન્ડિયા સ્ટેટમેન્ટ: 12 જૂને એર ઇન્ડિયા પ્લેનની તપાસ કરનારા તપાસકર્તાઓ વિમાનના ઇલેક્ટ્રિકલ અને સ software ફ્ટવેર પ્રોગ્રામમાં ઉભી થયેલી ખામીઓનો નજીકથી અભ્યાસ કરી રહ્યા છે, જે “અન-કમિશનડ” વસ્તુઓનું કારણ બની શકે છે.

તપાસ અંગે જાગૃત અધિકારીએ નામ ન આપવાની શરતે ઈન્ડિયન એક્સપ્રેસને જણાવ્યું હતું કે, “તપાસ સુનિશ્ચિત કરશે કે લિફ્ટ- after ફ પછી ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ કટ- mode ફ મોડમાં ‘અન-કમિશનડ સંક્રમણ’ કરી શકાય છે.

12 જૂને, વિમાન ઉડ્યા પછી એક મિનિટ કરતા પણ ઓછા સમયમાં, 260 લોકો માર્યા ગયા, જેમાંથી 241 વિમાનમાં સવાર હતા.

તકનીકી લોગમાં “સ્ટેબિલાઇઝરની સ્થિતિ ટ્રાન્સડ્યુસર ખામી”, 12 જૂને અમદાવાદથી લંડન ગેટવિક સુધીના ટેકઓફના થોડા કલાકો પહેલા દિલ્હીથી અમદાવાદ જવા માટે સમાન વિમાન ઉડાન ભરી હતી. “

સ્ટેબિલાઇઝર પોઝિશન ટ્રાંસડ્યુસર મૂળભૂત રીતે એક સેન્સર છે જે વિમાનની પિચ – નાકની ઉપર અને નીચે ગતિને નિયંત્રિત કરે છે અને ડેટા ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમને ઇલેક્ટ્રિકલ સિગ્નલોમાં પ્રસારિત કરે છે જેથી પાયલોટ ઇનપુટના જવાબો સચોટ હોય. અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે ખામીની તપાસ કરવામાં આવી હતી અને એન્જિનિયરે બોઇંગ પ્રક્રિયાને મુશ્કેલીમાં મુક્યો હતો.

પણ વાંચો: એએઆઈબી પ્રાથમિક અહેવાલ, કેટલીક વિગતો આપો, ઘણું છુપાવો!

અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે, “આ ખામી એક મહત્વપૂર્ણ મુદ્દો છે કારણ કે તે ફ્લાઇટ કંટ્રોલ માટે ખોટા પ્રતિસાદ પેદા કરી શકે છે, જેમાં અનિચ્છનીય બળતણ કટ સંકેતોનો સમાવેશ થાય છે.” પરંતુ તેમણે ઉમેર્યું, “આ ક્રેશ સ્ટેબિલાઇઝરની સ્થિતિ ટ્રાન્સડ્યુસર ખામીને કારણે થયો નથી, પરંતુ સવાલ એ છે કે બહુવિધ સેન્સર નિષ્ફળ થયા છે.”

થોડા અઠવાડિયા પહેલા ઓછામાં ઓછી બે વધુ ઘટનાઓ બની હતી, ઇલેક્ટ્રિકલ ખામીને કારણે એક વિમાન રદ કરવામાં આવ્યું હતું અને બીજા વિમાનને સ્ક્રીન પર ખોટી બળતણ સિસ્ટમ ચેતવણી ફ્લેશ થઈ હતી. અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે ફ્લાઇટ ડેટા વિશ્લેષણ વિમાનના ઇલેક્ટ્રિક અને સ software ફ્ટવેર ઘટકોના સ્વાસ્થ્યને ચકાસવા માટે તકનીકી લ log ગમાં નોંધાયેલા “ભૂલોના નિશાન” પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે.

તેમના કહેવા મુજબ, વિમાનમાં અગાઉ ડિસેમ્બર 2024 માં “અસ્પૃશ્ય ઇલેક્ટ્રિક ખામી” સહિતની બે મોટી ખામીઓ હતી, અને 2015 માં કેબિન એર કોમ્પ્રેસર (સીએસી) માં વધારાને કારણે ઇમરજન્સી લેન્ડિંગ કરવામાં આવી હતી, બોઇંગ 787-8 ડ્રીમલાઇનર જાણીતી હતી. “12 ડિસેમ્બર, 2024 ના રોજ, અમદાવાદથી અમદાવાદથી આકસ્મિક રીતે એઆઈ -171 શેડ્યૂલ ફ્લાઇટ ઉડી શક્યા નહીં કારણ કે તેમાં મોટી તકનીકી ખામીનો અનુભવ થયો હતો, જેના કારણે એર ઇન્ડિયા બોર્ડિંગને રદ કરી શક્યું હતું… બીજા દિવસે સૂચવવામાં આવ્યું હતું અને બીજા દિવસે ફ્લાઇટનું સમાધાન થયું હતું. ખામીની જાણ કરવામાં આવી ન હતી.”

અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે તપાસકર્તાઓ વિમાનના જીવનકાળ દરમિયાન ‘તકનીકી ખામીના ઇતિહાસ’ અથવા ખામીઓનો અભ્યાસ કરશે.

જુલાઈ 12 ના રોજ નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલય સાથે સંકળાયેલ office ફિસ, વિમાન અકસ્માત તપાસ બ્યુરો (એએઆઈબી) ના પ્રારંભિક અહેવાલમાં, કમનસીબ બોઇંગ ડ્રીમલાઇનર 787-8 ના બે પાઇલટ્સ વચ્ચે વિમાન એન્જિન પર બળતણ નિયંત્રણના “સંક્રમણ” પર ઘણું ધ્યાન આપવામાં આવ્યું હતું. “કોકપિટ વ voice ઇસ રેકોર્ડિંગમાં, એક પાઇલટને પૂછવામાં સાંભળવામાં આવે છે કે તે કેમ કાપી નાખે છે. બીજા પાયલોટે જવાબ આપ્યો કે તેણે આવું કર્યું નથી,” અહેવાલમાં પાઇલટ્સ અથવા વાતચીતના અન્ય ભાગની ઓળખ કર્યા વિના જણાવાયું છે.

એએઆઈબી ડિરેક્ટર જનરલ, સિવિલ એવિએશન ડિરેક્ટોરેટ અને એર ઇન્ડિયાને મોકલેલા પ્રશ્નોના કોઈ જવાબ નથી.

અધિકારીએ એમ પણ કહ્યું હતું કે 12 જૂને અમદાવાદ-ગેટિક ફ્લાઇટ પહેલાંની કેટલીક ફ્લાઇટ્સમાં વિમાનના એન્જિન સંકેત અને ક્રૂ ચેતવણી સિસ્ટમ (ઇઆઇસીએ) માં કેટલીક સિસ્ટમ ચેતવણીઓ બતાવવામાં આવી હતી. અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે છેલ્લા ત્રણ અઠવાડિયામાં ઓછામાં ઓછા બે વાર તકનીકી લોગમાં ચેતવણીઓ નોંધાઈ છે, જેમાં બળતણ પ્રણાલીમાં ખામીઓ છે જે પછીથી ખોટો એલાર્મ હોવાનું બહાર આવ્યું છે.

તેમણે કહ્યું, “કોઈપણ વિસંગતતાને કારણે, સ્વીચ લ liled ક બહાર પાડવામાં આવ્યો હતો અથવા એફએડીઇસી (ફુલ ઓથોરિટી ડિજિટલ એન્જિન કંટ્રોલ) એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ (એરક્રાફ્ટનું મગજ) નુકસાન થયું હતું કારણ કે માઇક્રોપ્રોસેસર આદેશોનો ખોટો અર્થઘટન કરી શકે છે અને અનિયંત્રિત ક્રિયાઓ શરૂ કરી શકે છે.”

પણ વાંચો: અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટના પછી 10 ભયાનક ચિત્રો

અધિકારીઓના જણાવ્યા મુજબ, ફ્લાઇટ ડેટા રેકોર્ડર ઇલેક્ટ્રિકલ સિગ્નલોને પકડે છે, રેકોર્ડર ફ્લાઇટની અંદર ગિયરની શારીરિક સ્થિતિ નહીં. “તે નિયંત્રણ ક્યાં હતું તેનું કોઈ ચિત્ર આપતું નથી, પરંતુ સેન્સર અને પાછળની સિસ્ટમોએ શું કર્યું તે જ મેળવે છે”.

અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે, “સામાન્ય રીતે, ફેડેક auto ટો પ્રકાશિત કરવાનો પ્રયાસ કરે છે પરંતુ તે બળતણ પુરવઠા વિના આવું કરી શકશે નહીં … તેથી રેકોર્ડ બતાવે છે કે જ્યારે ઉંદરોએ શક્તિ ઉત્પન્ન કરવાનું શરૂ કર્યું ત્યારે પણ પાઇલટ્સે બળતણ સ્વીચને રન મોડમાં ફેરવવાનો પ્રયાસ કર્યો… આ કોઈ પણ સંબંધીઓ માટે ઉપલબ્ધ નહોતું. કોઈ ચિંતાજનક અથવા પ્રતિકૂળ તબીબી અહેવાલો પ્રાપ્ત થયા નથી”.

ઇન્ડિયન એક્સપ્રેસએ અગાઉ અહેવાલ આપ્યો હતો કે જો વિમાન 3,600-4,900 ફુટની height ંચાઈ પ્રાપ્ત કરી શકે, તો તે ઉંદર દ્વારા ઉત્પન્ન થતી શક્તિનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં સક્ષમ બન્યું હોત. આ કિસ્સામાં એઆઈ -171 ફક્ત 625 ફુટ .ંચાઈ હતી.

તપાસ એજન્સી વિશ્વના નિવેદનની ઘટનાના પદને પણ ટેકો આપી રહી છે, જે મુસાફરો, જે સીટ 11 એથી બચી ગઈ હતી, જેમણે “ટેક -ફ”, “ગ્રીન એન્ડ વ્હાઇટ કેબિન લાઇટ્સ” પહેલાં 40 -સેકન્ડ ફ્લાઇટને ફટકારવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો.