આ કારણે રેલવેનો પાવર પરચેઝ ખર્ચ વધવાની શક્યતા છે. તેણે દલીલ કરી હતી કે રેલ્વેને પરંપરાગત ઉપભોક્તા તરીકે ગણવામાં આવવી જોઈએ નહીં કારણ કે તે તેના વિશાળ ઓપરેશનલ નેટવર્કમાં પાવરનું વિતરણ કરે છે. જો કે, SC એ આ દલીલને નકારી કાઢી હતી અને સ્પષ્ટ કર્યું હતું કે રેલ્વે “સ્વયં વપરાશ માટે જ” ઓપન એક્સેસ દ્વારા પાવર ખરીદે છે અને તેથી તે ઇલેક્ટ્રિસિટી એક્ટ, 2003 હેઠળ ગ્રાહકની વ્યાખ્યા હેઠળ આવે છે.ન્યાયમૂર્તિ દીપાંકર દત્તા અને સતીશ ચંદ્ર શર્માની બે ન્યાયાધીશોની બેન્ચે આપેલા આદેશમાં જણાવ્યું હતું કે, “ઉપર જણાવેલ કારણોસર, તે સ્પષ્ટ છે કે અપીલકર્તા (ભારતીય રેલ્વે) અધિનિયમ હેઠળ ડીમ્ડ ડિસ્ટ્રીબ્યુશન લાયસન્સધારક તરીકે મસ્ટર પાસ કરતો નથી, અને તે કોઈપણ સંજોગોમાં વિજળી ઉપભોક્તા સરચાર્જ અને વધારાના વપરાશ સરચાર્જ તરીકે ક્રોસ-સબસિડી સરચાર્જની ચુકવણી ટાળી શકે નહીં.”કોર્ટે રાજ્ય વીજ વિતરણ કંપનીઓને અપીલકર્તા દ્વારા ચૂકવવાપાત્ર બાકી CSS અને વધારાના સરચાર્જની ગણતરી કરવા અને વિગતવાર નિવેદન જારી કરવાનો નિર્દેશ આપ્યો હતો. તે જણાવે છે કે ગણતરીમાં પુરવઠાના વિસ્તાર અને જે સમયગાળા દરમિયાન ઓપન એક્સેસનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો તેના આધારે રકમ સ્પષ્ટપણે દર્શાવવી જોઈએ. “અપીલકર્તાને ઉક્ત ગણતરીઓનો જવાબ આપવા માટે વાજબી તક અને સમય આપવામાં આવશે,” તે જણાવ્યું હતું.વિવાદ ત્યારે થયો જ્યારે રેલ્વેએ મહારાષ્ટ્રમાં તેના ટ્રેક્શન સબસ્ટેશન માટે આંતર-રાજ્ય ઓપન એક્સેસ દ્વારા 100 મેગાવોટ પાવર ખરીદવાની માંગ કરી. મહારાષ્ટ્ર સ્ટેટ ઇલેક્ટ્રિસિટી ટ્રાન્સમિશન કંપનીએ કનેક્ટિવિટીનો ઇનકાર કર્યો હતો, જેના કારણે રેલવેએ સેન્ટ્રલ ઇલેક્ટ્રિસિટી રેગ્યુલેટરી કમિશન (CERC) પાસેથી એવી ઘોષણા માગી હતી કે તે ડિમ્ડ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન લાઇસન્સ (DDL) સરચાર્જમાંથી મુક્તિ ધરાવે છે.CERCએ 2015માં રેલ્વેની તરફેણમાં ચુકાદો આપ્યો હતો, પરંતુ તેને અનેક રાજ્ય વીજળી નિયમનકારી કમિશન (SERC) અને ડિસ્કોમ દ્વારા પડકારવામાં આવ્યો હતો. એપેલેટ ટ્રિબ્યુનલ ફોર ઇલેક્ટ્રિસિટી (APTEL) એ 12 ફેબ્રુઆરી, 2024 ના રોજ આપેલા તેના અંતિમ ચુકાદામાં, CERC આદેશને બાજુ પર રાખ્યો હતો જેમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે રેલવે એક ગ્રાહક છે અને DDL નથી.રેલવેએ આ આદેશોને SCમાં પડકાર્યો હતો.
