વર્ષોની અટકળો, લોબીંગ અને ક્રિયાપ્રતિક્રિયા પછી, એલોન મસ્કની ટેસ્લાએ formal પચારિક રીતે ભારતીય બજારમાં પ્રવેશ કર્યો છે. કંપનીએ મુંબઈના અપ્સ્કલે બાંદ્રા કુર્લા સંકુલમાં પ્રથમ શોરૂમ ખોલ્યો છે અને મોડેલ વાય એસયુવી માટે બુકિંગ શરૂ કર્યું છે. રોઇટર્સના જણાવ્યા મુજબ, દિલ્હીમાં બીજો અનુભવ કેન્દ્ર ટૂંક સમયમાં અનુસરશે.

આ દેશમાં ટેસ્લાની લાંબા ગાળાની મહત્વાકાંક્ષાઓ વિશેના જવાબો કરતાં, લાંબા -એ -લાંબા સમયથી પદાર્પણ કરતા વધુ પ્રશ્નો લાવે છે.

મોડેલ વાય સંપૂર્ણ ઉત્પાદિત આયાત તરીકે વેચવામાં આવશે, જેમાં બેઝ રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ વેરિઅન્ટ રૂ. 60 લાખ અને 68 લાખ રૂપિયાના લાંબા અંતરની આવૃત્તિ છે. આ વાહનો શાંઘાઈમાં ટેસ્લાના ગીગાફેક્ટરી દ્વારા મોકલવામાં આવી રહ્યા છે, જે તેનું મુખ્ય નિકાસ એશિયા અને યુરોપ માટે છે.

ભારતીય ભાવ ટ tag ગ મોડેલ વાય બનાવે છે. વિશ્વના સૌથી મોંઘા ટેસ્લામાંનું એક, જે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, 44,990 ની પ્રારંભિક કિંમત અથવા ચીનમાં 263,500 યુઆન ખર્ચ કરતા ઘણો વધારે છે. મુખ્ય કારણ ભારતની સ્થાયી આયાત ફરજોનું છે, જે સંપૂર્ણ એસેમ્બલ વાહનો માટે 100% કરતા વધારે હોઈ શકે છે.

ભારતે તાજેતરમાં જાપાનને વિશ્વનું ત્રીજું સૌથી મોટું ઓટો માર્કેટ બનવા પાછળ છોડી દીધું છે. પરંતુ ટેસ્લાની એન્ટ્રી લક્ઝરી ઇવી સેગમેન્ટમાં આવે છે, જે એકંદર લેન્ડસ્કેપનો ભાગ છે. લક્ઝરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો હાલમાં ભારતમાં કારના કુલ વેચાણના માત્ર 4-5% છે.

ટેસ્લાની વ્યૂહરચના, હમણાં માટે, ચેતવણી લાગે છે. રોઇટર્સ દ્વારા સમીક્ષા કરાયેલા આયાત ડેટા અનુસાર, કંપનીએ સુપરચાર્જર ઉપકરણો અને એસેસરીઝ સાથે ફક્ત છ મોડેલ ય્યુરેશન્સની આયાત કરી છે.

વીટી બજારોમાં ગ્લોબલ સ્ટ્રેટેજી લીડ રોસ મેક્સવેલ માને છે કે પ્રારંભિક સ્પ્લેશ ઘટાડો થઈ શકે છે. તેમણે જણાવ્યું હતું કે, ટેસ્લા હાલમાં દેશમાં પહેલેથી જ મજબૂત બ્રાન્ડ દેખાવ હોવા છતાં, મોટાભાગના ભારતીય ગ્રાહકો માટે ખૂબ ખર્ચાળ છે. “ટેસ્લાના મોડેલ વાયના પ્રક્ષેપણની તાત્કાલિક અસર મર્યાદિત હોઈ શકે છે, પરંતુ લાંબા ગાળાના વ્યૂહાત્મક લાભો આવતા વર્ષોમાં તેના વિકાસના માર્ગને પ્રોત્સાહન આપી શકે છે.”

ભાવ નિર્ધારિત પડકાર

પ્રાઇસીંગ ચેલેન્જ એ ફક્ત સમીકરણનો એક ભાગ છે. ટેસ્લાને એક જટિલ નીતિ વાતાવરણનો પણ સામનો કરવો પડે છે. સંપૂર્ણ રીતે બિલ્ટ ઇવી પર ભારતના આયાત ટેરિફ વૈશ્વિક સ્તરે સૌથી વધુ છે, જે સ્પર્ધાત્મક ભાવો માટે મોટી અવરોધ આપે છે.

ભારત અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ વચ્ચેનો વેપાર સોદો હાલમાં ચર્ચામાં છે. બિઝનેસ સ્ટાન્ડર્ડના અહેવાલમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે 2030 સુધીમાં દ્વિપક્ષીય વેપારને બમણો કરવાની વ્યાપક યોજનાના ભાગ રૂપે વ Washington શિંગ્ટન અમેરિકન ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પર નીચા ટેરિફ પર ભાર મૂકે છે. જો કે, ભૌગોલિક રાજકીય અનિશ્ચિતતા મોટી છે.

ડોનાલ્ડ ટ્રમ્પ વ્હાઇટ હાઉસ પરત ફરવાની સંભાવના સાથે, ઇવી અને આબોહવા નીતિથી આક્રમક અમેરિકન લોબિંગની સંભાવના તેમના સારી રીતે લખેલી સંશયવાદ-ટેસ્લા દ્વારા મર્યાદિત કરી શકાય છે. ટ્રમ્પ સાથેના મસ્કના પોતાના અસ્વસ્થતા સંબંધો સમીકરણમાં અનપેક્ષિતતાનો બીજો સ્તર ઉમેરશે.

તે ટેસ્લાને વ્યૂહાત્મક આંતરછેદ પર રાખે છે. કંપની ટેરિફ વાટાઘાટોમાં સફળતાની રાહ જોશે અથવા સ્થાનિક રીતે બાંધકામ માટે હિંમતભેર પગલું લઈ શકે છે.

ભારતની નવી ઇવી નીતિ એક કરાર પ્રદાન કરે છે. આ કંપનીઓ માટે ફક્ત 15% આયાત ફરજો ઘટાડવાનું વચન આપે છે જે million 500 મિલિયનનું રોકાણ કરે છે અને ઘરેલું ફેક્ટરી ગોઠવે છે. પરંતુ નીતિ એ પણ સૂચવે છે કે પે ms ીઓ પાંચ વર્ષમાં સ્થાનિક રીતે તેમના ઘટકોના 50% હોવી જોઈએ – જે કંપની માટે સપ્લાય ચેઇન કેન્દ્રિત છે તે માટે લાંબી હુકમ.

See also

Entertainment

Dilip Joshi left Tarak Mehta’s Ulta Chashmah? The manufacturer clarifies

મેક્સવેલ તેને ભારતમાં કાયમી ભવિષ્યમાં ટેસ્લાના શ્રેષ્ઠ શોટ તરીકે જુએ છે. તેમણે કહ્યું, “ઇવી ક્ષેત્રમાં ભારત ઝડપથી વિકસિત પરંતુ ન વપરાયેલ બજાર છે, જેમાં વૈશ્વિક સ્તરે ત્રીજા સૌથી મોટા ઓટો માર્કેટ હોવા છતાં, ઇવી દત્તક 2%કરતા પણ ઓછા છે.” “ભારત સરકાર સ્થાનિક બાંધકામ માટે કર નફો અને સબસિડી આપવાની વાટાઘાટો કરી રહી છે, ટેસ્લાને સ્રોત અને નિર્માણ, માર્જિનને પ્રોત્સાહન આપવા અને વાહનોને વધુ સસ્તી બનાવવા માટે એક મોટી તક પૂરી પાડે છે.”

સઘન સ્પર્ધા

સમય, જોકે, ટેસ્લા તરફ નથી. જ્યારે કંપની એક મજબૂત બ્રાન્ડ માન્ય છે, ત્યારે હરીફો ઝડપથી આગળ વધી રહ્યા છે.

બીએમડબ્લ્યુ, મર્સિડીઝ બેન્ઝ અને udi ડી જેવા જર્મન વાહન ઉત્પાદકો પાસે પહેલાથી જ ભારતીય રસ્તાઓ પર ઇલેક્ટ્રિક મોડેલો છે. તેઓ વર્તમાન સર્વિસ નેટવર્ક અને પ્રીમિયમ બ્રાન્ડ ઇક્વિટી સાથે આવે છે.

ટેસ્લાનો સૌથી દુષ્ટ ચેલેન્જર બીવાયડી, ચાઇનીઝ ઇવી જાયન્ટ્સ હોઈ શકે છે, જેમણે તાજેતરમાં વૈશ્વિક વેચાણમાં આગળ વધ્યા છે. બીવાયડીએ ભારતમાં સીલિયન 7 અને અન્ય પ્રમાણમાં પરવડે તેવા મ models ડેલો શરૂ કર્યા છે, પરંતુ ચીની કંપનીઓ માટે વિદેશી રોકાણના કડક નિયમો દ્વારા તેનું વિસ્તરણ અવરોધિત છે. ભારતમાં કોઈપણ મોટી ઉત્પાદન મહત્વાકાંક્ષાઓને કદાચ સંયુક્ત સાહસ અને સાવચેતીપૂર્વક નીતિ નિર્માતાઓ – ટેસ્લાથી અસ્થાયી ધાર મેળવવા માટે લીલીઝંડીની જરૂર પડશે.

ભારતમાં ટેસ્લા માટે શું?

ટેસ્લા માટેનું જોખમ એ છે કે તે લક્ઝરી બાહ્ય રહી શકે છે. જો તે ઉત્પાદનમાં વિલંબ કરે છે અથવા અર્થપૂર્ણ રીતે સ્થાનિકીકરણ કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે, તો મોડેલ વાય કદાચ કેટલાક મેટ્રો શહેરો સુધી મર્યાદિત રહેશે, સમૃદ્ધ ગ્રાહકોના સાંકડા બેન્ડ માટે કેટરિંગ. તેનાથી વિપરિત, ટાટા મોટર્સ અને મહિન્દ્રા જેવા હોમગ્રોન ખેલાડીઓ આક્રમક રીતે સ્કેલ કરી રહ્યા છે, પહેલેથી જ ઇવી ઓફર કરે છે જે વ્યાપક મધ્યમ વર્ગને અપીલ કરે છે.

ટેસ્લાના ભારત પ્રકરણની શરૂઆત થઈ છે. પરંતુ શું તે કોઈ મુખ્ય ખેલાડી બની જાય છે અથવા ફક્ત બુટિક બ્રાન્ડ તે ભારતની નીતિ, રાજકારણ અને ભાવોના જટિલ મિશ્રણને કેવી રીતે શોધ કરે છે તેના પર નિર્ભર છે.

આ તક ખૂબ મોટી છે – એક વિશાળ અને મોટા -સ્કેલ ન વપરાયેલ બજારો, વધતા પર્યાવરણીય ચેતના અને સરકારના પ્રોત્સાહન વિકાસ તરફના તમામ મુદ્દા. પરંતુ સફળતા શોરૂમ કરતાં વધુની માંગ કરશે. ભારતીય બજાર પ્રત્યે deep ંડી પ્રતિબદ્ધતા વિના, ટેસ્લા પ્રારંભિક લાઇનને પાર કર્યા પછી જ અટકવાનું જોખમ ધરાવે છે.