નવી દિલ્હી: સમગ્ર પશ્ચિમ એશિયામાં બોમ્બ ધડાકા અને પ્રતિબંધો વચ્ચે, ઈરાને કહ્યું છે કે ભારત સાથે તેની આર્થિક જોડાણ યુદ્ધ દરમિયાન સ્થિર રહેશે અને પરિસ્થિતિ સ્થિર થયા પછી તે ઝડપથી વધશે. ભારતમાં ઈરાનના રાજદૂત મોહમ્મદ ફતહલીએ આ વાતનો સંકેત આપ્યો છે ભારતનો સમય યુદ્ધ સમયના વિક્ષેપો એ “માત્ર સ્પીડ બમ્પ્સ” છે અને તેહરાનનો “ઈરાન-ભારત આર્થિક સંબંધોના ભાવિ પરનો દૃષ્ટિકોણ – યુદ્ધ દરમિયાન અને ખાસ કરીને યુદ્ધ પછીના સમયગાળામાં પણ – હકારાત્મક અને વ્યાપક રહે છે”. “અમારા બંને દેશો વચ્ચેનો આર્થિક સહયોગ પરસ્પર હિતો અને વિશ્વાસ પર આધારિત છે અને તેમાં વધુ વિકાસની નોંધપાત્ર સંભાવના છે,” ફથલીએ કહ્યું. ચાબહાર પોર્ટ પ્રોજેક્ટ પર પ્રકાશ પાડતા તેમણે કહ્યું કે આ સંબંધમાં આ એક મહત્વપૂર્ણ પ્રોજેક્ટ છે. “આ સંદર્ભમાં, ચાબહાર પોર્ટ, એક વ્યૂહાત્મક પ્રોજેક્ટ તરીકે, ઈરાન, ભારત અને ક્ષેત્ર વચ્ચે વેપાર અને પરિવહન સંબંધોને મજબૂત બનાવવામાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે,” તેમણે કહ્યું.
ઈરાનના દક્ષિણપૂર્વ કિનારે સ્થિત, ચાબહાર લાંબા સમયથી નવી દિલ્હી માટે લેન્ડલોક અફઘાનિસ્તાન અને મધ્ય એશિયા માટે વ્યૂહાત્મક બાયપાસ છે, પાકિસ્તાનના નાકાબંધી બિંદુઓને બાયપાસ કરીને, જે ભારતીય માલસામાન માટે જમીન પરિવહનને મંજૂરી આપતા નથી. 10મી સદીના ફારસી વિદ્વાન અને લેખક અલ-બિરુનીએ તેમના પુસ્તક તારીખ અલ-હિંદ (ભારતનો ઈતિહાસ) માં ચાબહાર શહેરની નજીકના દરિયાકાંઠાના વિસ્તારનું વર્ણન કર્યું છે, જે તે સમયે તિઝ અથવા ટિસ તરીકે ઓળખાતું હતું, જેને “તટીય ભારતનો પ્રવેશ બિંદુ અથવા શરૂઆત” તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.તેહરાન માટે, બંદર વૈશ્વિક પુનઃ એકીકરણ માટે જીવનરેખા છે, દાયકાઓથી પશ્ચિમી અલગતાનો સામનો કરે છે. ફતહલીએ તેના પ્રાદેશિક પીવટ પર ભાર મૂકતા કહ્યું, “અમે માનીએ છીએ કે ચાબહાર મધ્ય એશિયાને ખુલ્લા પાણીથી જોડતું મહત્વનું કેન્દ્ર બની શકે છે.”ચાબહાર બંદર પ્રોજેક્ટ 1970 ના દાયકાનો છે, જ્યારે ઈરાનના છેલ્લા શાહ, મોહમ્મદ રેઝા પહલવીએ તેને ઓમાનના અખાતમાં ઊંડા સમુદ્રના હબ તરીકે પ્રસ્તાવિત કર્યો હતો. ઈરાનમાં 1979ની ઈસ્લામિક ક્રાંતિ અને ત્યારપછીના નેતૃત્વ પરિવર્તન દરમિયાન, પ્રોજેક્ટ પરનું કામ ધીમું પડ્યું. 1980ના દાયકામાં, જ્યારે ઈરાન-ઈરાક યુદ્ધે ઈરાનના પર્શિયન ગલ્ફના માર્ગોને અસુરક્ષિત બનાવ્યા, ત્યારે ઈરાને તેના વેપારને સ્થાનાંતરિત કરવા અને ચાબહારના વિસ્તરણ પર તેનું ધ્યાન બમણું કર્યું.જ્યારે ભારતે 2003 ની આસપાસ બંદર વિકસાવવા માટે વાટાઘાટો શરૂ કરી, ત્યારે તેનો મુખ્ય ઉદ્દેશ્ય પાકિસ્તાનને બાયપાસ કરીને અફઘાનિસ્તાન અને મધ્ય એશિયા સુધી પહોંચ આપવાનો હતો. પરંતુ તે બેઇજિંગના ફ્લેગશિપ $62 બિલિયન ચાઇના-પાકિસ્તાન ઇકોનોમિક કોરિડોર (CPEC) હેઠળ પાકિસ્તાનના ગ્વાદરમાં પ્રારંભિક બાંધકામના પ્રતિભાવમાં પણ હતું.આ ભાગીદારીને 2015માં એક એમઓયુ સાથે ઔપચારિક સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું, જેમાં ભારતે પીએમ નરેન્દ્ર મોદીની 2016ની તેહરાન મુલાકાત દરમિયાન $500 મિલિયન સુધીની પ્રતિબદ્ધતા દર્શાવી હતી. કરાર, 2024 માં 10 વર્ષ માટે રિન્યૂ કરવામાં આવ્યો (અગાઉ વાર્ષિક રિન્યુએબલ), ભારતને મધ્ય એશિયા અને તેનાથી આગળ સીધો સી-લેન્ડ કોરિડોર આપવાનું વચન આપે છે – જે ખનિજો, અનાજ અને ઊર્જાના વેપાર માટે મહત્વપૂર્ણ છે.ચાબહાર દ્વારા, માલસામાનને ભારતીય બંદરોથી ઈરાન સુધી મોકલી શકાય છે અને પછી રોડ અને રેલ દ્વારા અને રશિયા, મધ્ય એશિયા, યુરોપમાં અંદરથી લઈ જઈ શકાય છે.ભારતે પોર્ટ સાધનો અને કામગીરીમાં રોકાણ કર્યું છે, જ્યારે ઈરાને પોર્ટથી તેના આંતરિક પરિવહન નેટવર્ક સુધી કનેક્ટિવિટી વધારવા પર કામ કર્યું છે. ઈરાન પરના પ્રતિબંધો અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડેવલપમેન્ટમાં વિલંબને કારણે પ્રગતિ અસમાન રહી છે.પોર્ટના વર્તમાન તબક્કામાં, ભારતે $350+ મિલિયનથી વધુનું મુખ્ય રોકાણ તેમજ સાધનસામગ્રી, બર્થ સહિતની ક્રેડિટ લાઈન્સમાં પ્રતિબદ્ધતા દર્શાવી છે અને સૂચિત આગામી તબક્કામાં વધારાના બર્થ અને રેલ કનેક્ટિવિટીનો સમાવેશ થાય છે અને એવી ધારણા છે કે વધારાના ભંડોળની જરૂર પડશે. ઈરાની રાજદૂતનું નિવેદન એવા સમયે આવ્યું છે જ્યારે ભારત ઈરાન પર અમેરિકી પ્રતિબંધો હેઠળ તેના વિકલ્પો પર વિચાર કરી રહ્યું છે. 26 એપ્રિલ, 2026ની માફીની અંતિમ તારીખ નજીક આવી રહી છે.પ્રાદેશિક સુરક્ષા વાતાવરણમાં ચાલી રહેલી અનિશ્ચિતતા વચ્ચે, ફતાહલીની ટિપ્પણીઓ આશાવાદ અને ખાતરીનો સંકેત આપે છે કે ચાલુ ભૌગોલિક રાજકીય તણાવ છતાં, પ્રોજેક્ટ તેના પૂર્ણ થયા પછી ટ્રેક પર રહેશે અને ગતિ પ્રાપ્ત કરશે.