ગુજરાતમાં 83 ટકા રસ્તો ઓવરસ્પીડને કારણે અકસ્માતને કારણે થાય છે: એનસીઆરબી રિપોર્ટ | ગુજરાત આકસ્મિક મૃત્યુ અહેવાલ 2022 2023 એનસીઆરબી રિપોર્ટ

ગુજરાત આકસ્મિક મૃત્યુ અહેવાલ 2023 : ગુજરાતમાં જુદા જુદા માર્ગ અકસ્માતોમાં કુલ ,, 8584 લોકો માર્યા ગયા છે, જેમાંથી ઓવરસ્પીડ ડ્રાઇવિંગની ઘટનામાં 6,594 લોકો માર્યા ગયા હતા.

પાછલા વર્ષોની તુલનામાં, વર્ષ 2023 માં રાજ્યમાં માર્ગ અકસ્માતોની સંખ્યામાં લગભગ 3.6 ટકાનો વધારો થયો છે. 2023 માં ગુજરાતમાં કુલ 16,349 માર્ગ અકસ્માત થયા હતા, જ્યારે વર્ષ 2022 માં, માર્ગ અકસ્માત 15,777 હતો.

અકસ્માત મૃત્યુના મોખરે ઓવરસ્પીડિંગ રસ્તો

ગુજરાતમાં, 83.95 માર્ગ અકસ્માતો ડ્રાઇવિંગ ઓવરસ્પીડને કારણે છે. વર્ષ 2023 માં, રાજ્યના 16,349 માર્ગ અકસ્માતમાં 15,383 લોકો ઘાયલ થયા હતા, ઓવીપિંગને કારણે 12,653 લોકો ઘાયલ થયા હતા.

આ ઉપરાંત, રાજ્યમાં ખતરનાક, બેદરકારી વાહન અથવા આગળ નીકળીને 816 લોકો માર્યા ગયા હતા, જ્યારે 1,812 ઘાયલ થયા હતા. માર્ગ અકસ્માતમાં પોતાનો જીવ ગુમાવનારા કુલ 7,854 લોકોમાંથી, 4,406 વ્યક્તિઓ હાઇવે પરના અકસ્માતમાં મૃત્યુ પામ્યા હતા. 2,267 લોકોએ રાજ્યના હાઇવે પર પોતાનો જીવ ગુમાવ્યો અને રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ પરના વિવિધ માર્ગ અકસ્માતોમાં 2,139 વ્યક્તિઓ. એક્સપ્રેસ વે પરના માર્ગ અકસ્માતમાં 55 લોકોએ પોતાનો જીવ ગુમાવ્યો.

અમદાવાદમાં 535 લોકોએ માર્ગ અકસ્માતમાં પોતાનો જીવ ગુમાવ્યો

વર્ષ 2023 માં, અમદાવાદમાં 1,767 માર્ગ અકસ્માતમાં 535 લોકો માર્યા ગયા અને 1,347 લોકો ઘાયલ થયા. એ જ રીતે, સુરતમાં 650 રોડ અકસ્માતોમાં 309 લોકો માર્યા ગયા, જ્યારે વડોદરામાં 199 લોકો, રાજકોટમાં 178 વ્યક્તિઓએ માર્ગ અકસ્માતમાં પોતાનો જીવ ગુમાવ્યો.

આ પણ વાંચો: ગુજરાતની મુલાકાત લેનારા રજનાથ સિંહે પાકિસ્તાનને ચેતવણી આપી હતી, ‘જો તમે સર ક્રીક તરફ નજર કરો તો તેને જુઓ …’

3,8333 વ્યક્તિઓ બે-વ્હીલર સંબંધિત માર્ગ અકસ્માતમાં પોતાનો જીવ ગુમાવ્યો

See also

Gujarat

અમદાવાદ પ્લેન ક્રેશ: અમદાવાદ વિમાન દુર્ઘટના માટે પાઇલટ જવાબદાર છે? બંને એન્જિનોએ કામ કરવાનું કેમ બંધ કર્યું? એર ઇન્ડિયન પ્લેન ક્રેશ એએઆઈબીના અહેવાલો: અહમદવાદ એર ઇન્ડિયા પ્લેન ક્રેશને ક્રેશની ઘટનાના એએઆઈબીના અહેવાલ બાદ પાયલોટની કામગીરી અંગે પૂછપરછ કરવામાં આવી રહી છે. આધુનિક વિમાનોમાં, વિમાનોના બંને વિમાનો એક સાથે નિષ્ફળ થવું ખૂબ મુશ્કેલ છે. અમદાવાદમાં વિમાન એએઆઈબી તપાસના મહત્વપૂર્ણ મુદ્દાઓ – અમદાવાદમાં એક્સપ્રેસ ફોટોઅર ઇન્ડિયા ફ્લાઇટ ક્રેશ: અમદાવાદમાં તપાસ અહેવાલની ઘોષણા કરવામાં આવી છે. અમદાવાદમાં વિમાન દુર્ઘટના વિશેનો સૌથી મોટો પ્રશ્ન એ છે કે વિમાન દુર્ઘટનાનું કારણ શું છે? આ કેસમાં એરક્રાફ્ટ અકસ્માત તપાસ બ્યુરો (એએઆઈબી) ના 15 -પૃષ્ઠ અહેવાલ પણ નોંધાયા છે. અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે વિમાનના બંને ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચને કાપી નાખવામાં આવ્યો હતો અને આને કારણે, વિમાનને થ્રેડ મળ્યો ન હતો અને વિમાન ક્રેશ થયું હતું. 12 જૂન, 2025 ના રોજ, એર ઇન્ડિયાના બોઇંગ 787-8 વિમાન અમદાવાદથી લંડન મુસાફરી કરી રહ્યા હતા ત્યારે વિમાન અચાનક ક્રેશ થયું હતું. અમદાવાદ પ્લેન ક્રેશમાં કુલ 270 લોકો માર્યા ગયા હતા. એક પ્રશ્ન પણ ઉભો કરી રહ્યો છે કે શું પાઇલટ અકસ્માત માટે જવાબદાર હતો? કારણ કે નિષ્ણાતો માને છે કે વિમાનના ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચની સ્થિતિ સરળતાથી અથવા ભૂલથી પણ હોઈ શકતી નથી. બોઇંગ 787 એન્જિન પર ઉડાન માટે બનાવવામાં આવી છે, તેથી height ંચાઇમાં ઘટાડો એનો અર્થ એ છે કે બંને એન્જિનોને ગંભીર સમસ્યા હતી. તે એક નાનકડી ટર્બાઇન છે જે ઇમરજન્સી પાવર સ્રોત તરીકે કાર્ય કરે છે અને ત્યારે જ સક્રિય થાય છે જ્યારે બંને વિમાન એન્જિન કામ કરવાનું બંધ કરે છે. તેનો ઉપયોગ જટિલ કામગીરી દરમિયાન ઇલેક્ટ્રિકલ અને હાઇડ્રોલિક શક્તિ પ્રદાન કરવા માટે થાય છે. જો કોઈ એન્જિન નિષ્ફળ થયું હોય, તો પણ વિમાન બીજી દિશામાં પાછો ગયો હોત, પરંતુ તે સ્પષ્ટ નહોતું અને તે સ્પષ્ટ છે કે વિમાન બંને વિમાન એન્જિનમાં મળ્યું નથી. શું બંને એન્જિનો સાથે કામ કરવાનું બંધ કર્યું? આધુનિક વિમાનો બંને વિમાન એન્જિન માટે એક સાથે નિષ્ફળ થવું ખૂબ મુશ્કેલ છે. બળતણમાં પણ સમસ્યા હોઈ શકે છે, પરંતુ એએઆઈબી અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે વિમાનમાં બળતણ બળતણ બરાબર હતું. એક કારણ એ છે કે વિમાન પક્ષી સાથે ટકરાઈ ગયું હશે, પરંતુ એએઆઈબીના અહેવાલમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે ઉડતી રસ્તાની આસપાસ કોઈ પક્ષી ઉડતો જોવા મળ્યો નથી. બંને એન્જિનની દુષ્ટતા પાછળનું ત્રીજું કારણ પાઇલટની ભૂલ હોવાનું માનવામાં આવે છે, અને એએઆઈબી અહેવાલમાં જણાવાયું છે કે એન્જિનમાં બળતણની સપ્લાયનો અકસ્માત થયો છે. “કટઓફ” સ્થિતિમાં જવું લગભગ અશક્ય છે. ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વિચ પ્રમાણભૂત સ્ટોપ લ lock ક મિકેનિઝમ સાથે આવે છે અને તેને અનલ lock ક કરવા માટે પહેલા ખેંચીને ખેંચવું પડે છે અને તે પછી જ સ્વીચ બદલી શકાય છે. એવું પણ લાગે છે કે કોકપિટને આ સ્વીચો વિશે થોડી મૂંઝવણ થઈ શકે છે કારણ કે કોકપિટનો વ voice ઇસ રેકોર્ડર બતાવે છે કે તેણે શા માટે તેને “કટઓફ” કહ્યું અને બીજા પાયલોએ જવાબ આપ્યો કે તેણે આવું કર્યું નથી. તે દુર્ઘટનાનો શિકાર હતો. એ નોંધવું પણ મહત્વનું છે કે બંને પાઇલટ્સ સુમિત સબરવાલ અને કુંદરે સવારે 9500 કલાકથી વધુ ફ્લાઇટ અનુભવ અને બ્રોથલેઝર પરીક્ષણો હતા અને તેને પસાર કર્યો હતો. કોકપિટ વ voice ઇસ રેકોર્ડમાં ઘણી માહિતી હોઈ શકે છે. ભારતીય એક્સપ્રેસ ગુજરાતી પર ગુજરાતી સમાચાર અને ટ્રેન્ડિંગ સમાચાર વાંચો.

રાજ્યમાં બે-વ્હીલર સંબંધિત માર્ગ અકસ્માતમાં 3,8333 લોકોએ જીવ ગુમાવ્યો, જ્યારે રસ્તાના અકસ્માતમાં 1,025 લોકોનું મોત નીપજ્યું અને એસયુવી, કાર અને જીપમાં 3,125 લોકો ઘાયલ થયા. આ ક્ષેત્રમાં ટ્રક, લારી અને મીની-ટ્રક સંબંધિત અકસ્માતોમાં 412 લોકો માર્યા ગયા હતા અને 772 ઘાયલ થયા હતા. વર્ષ 2023 માં, 519 લોકોએ ગુજરાતમાં રિક્ષા અથવા થ્રી વ્હીલર સંબંધિત માર્ગ અકસ્માતમાં પોતાનો જીવ ગુમાવ્યો.

સાંજે પીક અવર્સમાં વધુ માર્ગ અકસ્માત

રાજ્યમાં લગભગ 21 ટકા માર્ગ અકસ્માત, એટલે કે દર 5 પ્રસંગોમાંથી 1, સાંજના સમયગાળા દરમિયાન 6 થી 9 સુધી પીક કલાકો દરમિયાન થાય છે. 2,719 માર્ગ અકસ્માત બપોરે 3 થી સાંજે 6 વાગ્યા સુધી થયો હતો. આમ, અકસ્માતનો કુલ 38 ટકા સમય બપોરે 3 થી 9 વાગ્યા સુધી થયો હતો.

ગુજરાતમાં 2023 માં સૌથી વધુ રસ્તાના અકસ્માતો થયા હતા, ત્યારબાદ જાન્યુઆરીમાં 1,493 માર્ગ અકસ્માત અને માર્ચ -2018 માં 1,447 માર્ગ અકસ્માતો થયા હતા.

આ પણ વાંચો: ગુજરાત ભાજપનો નવો ‘કેપ્ટન’ કોણ છે? 4 October ક્ટોબરે ઘોષણાની ઘોષણા કરવામાં આવશે, ચૂંટણી કાર્યક્રમની ઘોષણા કરવામાં આવશે