નવી દિલ્હી: પશ્ચિમ એશિયામાં ચાલી રહેલી કટોકટી ભારત માટે નાણાકીય રીતે સક્ષમ એરલાઇન્સ અને ટકાઉ ઉડ્ડયન ક્ષેત્ર માટે લાંબા સમયથી રાહ જોવાતી સુધારાનો માર્ગ મોકળો કરી શકે છે. કેન્દ્રીય ઉડ્ડયન મંત્રાલયે માળખાકીય પડકારોનું મૂલ્યાંકન કરવા અને ક્ષેત્રની સ્થિતિસ્થાપકતાને સુધારવા માટેના પગલાં ઓળખવા માટે “ભારતમાં નાણાકીય રીતે તણાવગ્રસ્ત એરલાઇન્સ પર એક અભ્યાસ શરૂ કર્યો છે.તેણે એરલાઇન્સ અને અન્ય હિસ્સેદારોને નીતિ, નિયમનકારી બાબતો, કામગીરી, કરાર, પ્રાપ્તિ-સંબંધિત અને અન્ય ક્ષેત્રોમાં સુધારા સૂચવવા કહ્યું છે; તેમના સૂચનોના કારણો અને તેમની અસરો પણ સમજાવવામાં આવી છે.ઉડ્ડયનની જૂની કહેવત, ખાસ કરીને ભારત માટે સાચી, એ છે કે આ વ્યવસાયમાં લગભગ દરેક જણ – એરલાઈન્સ સિવાય – પૈસા કમાય છે. સરકાર “આર્થિક કટોકટી ઘટાડવા અને ભારતમાં એરલાઇન ક્ષેત્રની ટકાઉ વૃદ્ધિને ટેકો” આપવા માટે આ સુધારાઓને આગળ ધપાવવાની યોજના ધરાવે છે.એરલાઈન્સનું કહેવું છે કે જીવન અને મૃત્યુ વચ્ચેનો તફાવત સાબિત થઈ શકે તેવા સુધારાઓની યાદી વર્ષોથી જાણીતી છે અને તે GoAir, જેટ અને કિંગફિશર જેવાં નામો સાથેની લાંબી યાદીમાં જોડાય તે પહેલાં તેનો અમલ કરવાની જરૂર છે.“ઉડ્ડયન ટર્બાઇન ઇંધણને 5% GST હેઠળ લાવવું જોઈએ જેથી કરીને તે આઉટપુટ GST સામે સંપૂર્ણ રીતે વસૂલ કરી શકાય. આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઇટ્સ પર GST દૂર કરવાની જરૂર છે. હવાઈ ટિકિટ માટે એક જ 5% GST સ્લેબ હોવો જોઈએ (વ્યાપાર વર્ગ માટે અલગ નહીં). સરકારે સૌથી નીચા એરપોર્ટની રિવર્સ બિડિંગને ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ અને હાલના એરપોર્ટ ચાર્જીસને એરપોસ્ટ લાઇન્સ માટે ટ્રાવેલ પ્રેક્ટિસ કરવા માટે ટ્રાવેલ કરવા યોગ્ય છે. મુસાફર દીઠ સૌથી વધુ આવકના હિસ્સાની બોલી લગાવવી જોઈએ. એકાધિકારિક માર્ગો (બે કરતા ઓછા ખેલાડીઓ ધરાવતા રૂટ) પર ભાવની દેખરેખ હોવી જોઈએ,” એક વરિષ્ઠ એરલાઇન અધિકારીએ જણાવ્યું હતું.અન્ય ટોચના અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે, “GST હેઠળ ફરજિયાત ATF સિવાય, એન્જિનિયરિંગ સ્પેર અને પાર્ટ્સ પરની આયાત ડ્યૂટીમાં સુધારાની જરૂર છે. એરપોર્ટ ચાર્જીસની સમીક્ષા કરવાની જરૂર છે, કારણ કે જો તે વધતા રહેશે તો હવાઈ મુસાફરીનો ખર્ચ માત્ર વધશે. એર ઈન્ડિયા ગ્રૂપ, ઈન્ડિગો, અકાસા અને અન્ય કેરિયર્સ આગામી કેટલાક વર્ષોમાં સેંકડો એરક્રાફ્ટ પાર્ક કરવા માટે એરપોર્ટની સજ્જતાની નજીકથી સમીક્ષા કરવાની જરૂર છે. ભારતીય કેરિયર્સ તરફથી એરક્રાફ્ટ ઓર્ડરને જોતાં, ભારતમાં જથ્થા અને ગુણવત્તા બંનેમાં ફ્લાઇટ તાલીમ અને જાળવણી તાલીમ સંસ્થાઓને વધારવાની જરૂર છે.“સમકાલીન ભારતે ઈન્ડિગોને તેની એકમાત્ર નફાકારક એરલાઈન ગણાવી હતી અને હવે તે પણ ખોટમાં ગઈ છે. એર ઈન્ડિયાની ખોટને કારણે બોમ્બે હાઉસમાં ગંભીર ચિંતા ઊભી થઈ છે. ઉભરતી એરલાઇન્સ અને અકાસા, સ્ટાર એર અને ફ્લાય91 સહિતની નાની કંપનીઓ પણ વર્તમાન પરિસ્થિતિમાં સંઘર્ષ કરી રહી છે.ચોક્કસપણે, પશ્ચિમ એશિયાની કટોકટીમાં, ભારતે એરપોર્ટ શુલ્ક ઘટાડવા જેવા અસ્થાયી પગલાં લઈને કોવિડ દરમિયાન એરલાઈન્સને વધુ સહાય પૂરી પાડી છે; સ્થાનિક ફ્લાઈટ્સ માટે પહેલા જેટ ઈંધણના ભાવને અંકુશમાં લેવાની યોજના બનાવો અને પછી ભાવ સ્થિરીકરણ પદ્ધતિ તરફ આગળ વધો.એક અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે, “સામાન્ય રીતે ઉડ્ડયન અને ખાસ કરીને એરલાઇન્સને અસર કરતી સમસ્યાઓ પ્રણાલીગત પ્રકૃતિની છે જેના કારણે, ઇન્ડિગો અને ટાટા-આધારિત AI ગ્રૂપને બાદ કરતાં, ભારતમાં કોઈ નાણાકીય રીતે મજબૂત એરલાઇન્સ નથી. કટોકટી એક પછી એક પ્રકૃતિની ચક્રીય છે. જો સેક્ટરમાં યોગ્ય સુધારા સાથે આંતરિક તાકાત હશે, તો તેની હવામાન ક્ષમતાઓ તોફાનો અને કાળી ઘટનાઓ ઓછી થવાની શક્યતા ઓછી હશે.”