બોઇંગ ફરી એકવાર અશાંતિનો સામનો કરી રહ્યો છે. પ્રથમ, તે 737 મેક્સ હતું. હવે, તે ડ્રીમલાઇનર છે, જે કંપનીમાં સૌથી અદ્યતન છે અને અત્યાર સુધીમાં, સલામત બોડી એરક્રાફ્ટ છે.

અમદાવાદમાં એક જીવલેણ અકસ્માતમાં, એર ઇન્ડિયા બોઇંગ 787-8 ના 241 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા, જેના કારણે યુએસ આયોજક કટોકટી મોડમાં પાછા ફર્યા હતા, કારણ કે તે પેરિસ એર શોમાં લાંબા સમયથી રાહ જોવાતી પુન recovery પ્રાપ્તિની તૈયારી કરી રહ્યો હતો.

ફ્લાઇટ એઆઈ -171 અકસ્માત વિમાન સલામતી અને કોર્પોરેટ નિરીક્ષણ અંગે બોઇંગની deep ંડી ચિંતાઓ પર આધાર રાખે છે. તપાસકર્તાઓએ કારણ નક્કી કર્યું નથી, અને પ્રારંભિક આકારણી ઉત્પાદન ખામી તરફ ધ્યાન દોર્યું નથી. પરંતુ સમય એ બધું છે, અને તે ખરાબ ક્ષણમાં આવી શકતું નથી.

બોઇંગનું પુનરુત્થાન હવે પરીક્ષણ પર છે, તે આપેલ છે કે તે ઉડ્ડયન ઇતિહાસની સૌથી ખરાબ આપત્તિઓમાંની એક છે. અને આર્થિક ઘટાડા કંપની માટે પહેલાથી નાણાકીય માપદંડ પર ચાલવા માટે વિનાશક હોઈ શકે છે. ગુરુવારે શેરોમાં 8.8% નો ઘટાડો થયો છે, ઓર્ડર જોખમમાં હોઈ શકે છે, અને જાહેર ટ્રસ્ટ બોઇંગે ફરી એકવાર મફત પાનખરમાં મે ફરીથી બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો છે.

બોયિંગને પાછા ફરવાનો સામનો કરવો પડે છે

આ નવીનતમ દુર્ઘટના તે જ રીતે આવે છે જેમ કે બોઇંગના નેતૃત્વ એક ખૂણામાં ફેરવવાની અપેક્ષા રાખે છે. સીઇઓ કેલી ઓર્ટબર્ગ અને બોઇંગ કમર્શિયલ એરપ્લેનના ચીફ સ્ટેફની પોપ, પેરિસ એર શોમાં આવતા અઠવાડિયે શીર્ષક આપવાનું હતું, જેમાં તાજેતરના વિજયના શબ્દમાળાને પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા હતા: 300 થી વધુ નવા વિમાન ઓર્ડર અને ઉત્પાદનમાં 737 ઉત્પાદન. તેના બદલે, બંને અધિકારીઓએ હવે તેમની યોજનાઓ રદ કરી દીધી છે.

“અમારું ઉદ્યોગ પેરિસ એર શો શરૂ કરવા માટે તૈયાર હોવાથી, સ્ટેફની અને મેં તે બંનેની યોજના રદ કરી છે જેથી અમે અમારી ટીમ સાથે રહી શકીએ અને અમારા ગ્રાહક અને તપાસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી શકીએ.”

બોઇંગનું સૌથી અદ્યતન વ્યાપક બોડી એરક્રાફ્ટ એ અકસ્માત છે, ડ્રીમલાઇનરનો પ્રથમ જીવલેણ અકસ્માત- એક દાયકામાં સૌથી જીવલેણ એરલાઇન અને એક દાયકામાં સૌથી જીવલેણ ઉડ્ડયન આપત્તિ. અને તેમ છતાં તપાસકર્તાઓએ હજી સુધી કોઈ કારણ ઓળખ્યું નથી, અને પ્રારંભિક આકારણીએ ઉત્પાદનની ખામી તરફ ધ્યાન દોર્યું નથી, સમય બગાડવામાં આવશે નહીં.

બોઇંગના શેર્સ સ્પિરિટ એરોસિસ્ટમ્સ અને જીઇ એરોસ્પેસ જેવા મોટા સપ્લાયર્સના ઘટાડા સાથે ઝડપથી ઘટ્યા હતા, બંને 787 પ્રોગ્રામ સાથે નજીકથી સંકળાયેલા હતા. બોઇંગનું debt ણ પણ નજીવી રીતે વેચાયું હતું કારણ કે બજારો સંભવિત ઘટાડાને પચાવશે.

પરીક્ષણ -પર

ઓર્ટબર્ગ માટે, જેમણે 737 મેક્સ ડોર-પ્લગ ઘટના દ્વારા 2024 ના ખલેલ પહોંચાડ્યા પછી લગામ લીધી, તે એક દુ night સ્વપ્ન લેન્ડસ્કેપ છે. તેમણે ઘણી ઉત્પાદન નિષ્ફળતાઓ, નિયમનકારી તપાસ અને આઇકોનિક ટ્રાન્સપ્લાન્ટ્સ સાથે ટકરાવાના પ્રયાસમાં મહિનાઓ ગાળ્યા.

બોઇંગ પહેલેથી જ મેજર બ્રાન્ડ ટ્રસ્ટ રેન્કિંગના તળિયે હતું, તાજેતરમાં 100 માંથી 88 મી એક્ઝિઓસ હેરિસ પોલમાં.

જો ડ્રીમલાઇનરને આખરે મંજૂરી આપવામાં આવે તો પણ, દ્રષ્ટિની બાબતો. જ્હોન નેને, ઉડ્ડયન સલામતી નિષ્ણાત અને ભૂતપૂર્વ પાઇલટ, રોઇટર્સને જણાવ્યું હતું કે બોઇંગ માટેનો સૌથી મોટો પડકાર લોકોને સમજવા માટે લઈ શકે છે કે જ્યારે જેટ તેને ક્રેશ કરે છે, ત્યારે બોઇંગ ભૂલથી હોવાની સંભાવના નથી.

પરંતુ જેમ જેમ ઇતિહાસે 737 મેક્સ કટોકટી સાથે બતાવ્યું છે, એક જ ભયાનક ઘટના છબીની સમારકામ અને વ્યાપારી પુનર્નિર્માણના વર્ષોને પૂર્વવત્ કરી શકે છે. અને ઉડ્ડયનમાં, સુરક્ષા કોઈ વિભાગ નથી, તે વ્યવસાયિક મોડેલના કેન્દ્રમાં છે.

આગળ બોઇંગ માટે શું?

આ અકસ્માતમાં સામેલ 787-8, 2014 ની શરૂઆતમાં તાત્કાલિક હવાઈ ભારત ખસેડવામાં આવ્યો હતો અને 41,000 થી વધુ ફ્લાઇટ કલાકો જોયા હતા. તેનો સર્વિસ રેકોર્ડ, જ્યારે લાંબા સમય સુધી, બોઇંગના વ્યવસાય પર આ દુર્ઘટનાની અસરને ઘટાડવા માટે ખૂબ ઓછી છે.

અકસ્માત પહેલા પણ, કંપની યુ.એસ. માં સઘન નિયમનકારી તપાસ હેઠળ હતી, જેમાં કોંગ્રેસની સુનાવણી અને કાર્યક્રમોમાં નોંધપાત્ર વિલંબનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. હવે, કોઈ પણ સંકેત છે કે ડિઝાઇન ખામી અથવા ગુણવત્તાની અવગણના અકસ્માતમાં ફાળો આપે છે, કડક નિરીક્ષણ, તાજા કેસો અને વૈશ્વિક એરલાઇન ઓર્ડર પર ઠંડી અસર કરી શકે છે.

ઓર્ટબર્ગે જણાવ્યું છે કે બોઇંગની તકનીકી ટીમ ભારતીય તપાસકર્તાઓને મદદ કરવા માટે તૈયાર છે, પરંતુ હવે તેને મુશ્કેલ કાર્યોનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે: સ્કિટિશ એરલાઇન્સ, અસ્વસ્થતાવાળા રોકાણકારો અને “બોઇંગ ક્રેશ” થી શરૂ થતી હેડલાઇન્સની જાહેરમાં કંટાળી ગઈ.

કંપનીનું આર્થિક પુનરુત્થાન ફક્ત ડિલિવરી અને ઓર્ડર પર જ નહીં, પરંતુ કંઈક મુશ્કેલ બનવું ખૂબ મુશ્કેલ છે, અને તે માનવામાં આવે છે. દરેક જીવલેણ અકસ્માત તે પ્રયત્નો પર પાછા ફરે છે. માત્ર કરારમાં જ નહીં, પણ સદ્ભાવનામાં. અને તે જ બોઇંગ ફરીથી રક્તસ્રાવ કરે છે.