જીપીસીબીએ ઈન્ફિનિયમ ફાર્માસ્યુટિકલ્સ કંપનીને તાત્કાલિક બંધ કરવાનો આદેશ આપ્યો જીપીસીબીએ ઈન્ફિનિયમ ફાર્માસ્યુટિકલ્સ કંપનીને તાત્કાલિક બંધ કરવાનો આદેશ

જીપીસીબીએ નંદેસરી જીઆઈડીસીમાં જોખમી કેમિકલના ગેરકાયદે નિકાલ અંગે આણંદ જિલ્લાની સોજિત્રા જીઆઈડીસીની ઈન્ફિનિયમ ફાર્માસ્યુટિકલ્સ કંપનીને તાત્કાલિક બંધ કરવાનો આદેશ આપ્યો છે.

શનિવારે રાત્રે નંદેસરી જીઆઈડીસીમાં ગુજરાત ચોકડી પાસે એક ટેન્કરમાં જોખમી સામગ્રીના ગેરકાયદેસર ડમ્પીંગની પ્રવૃત્તિને પોલીસે ઝડપી પાડી હતી. કેમિકલ માફિયાઓ ભૂગર્ભ પાઈપલાઈન દ્વારા વરસાદી નાળાઓમાં કેમિકલનો નિકાલ કરતા હોવાની વિગતો સપાટી પર આવી હતી. પોલીસે 20 હજાર લિટર એસિડિક વેસ્ટ વોટર કબજે કરી ઘટના અંગે ટેન્કર ચાલક અને સ્થાનિકોના નિવેદનો નોંધ્યા હતા.

બીજી તરફ, જીપીસીબી (ગુજરાત પોલ્યુશન કંટ્રોલ બોર્ડ) વડોદરાની ટીમ દ્વારા સામગ્રીના નમૂના લેવામાં આવ્યા હતા. આ ટેન્કર સોજીત્રા જીઆઈડીસીની ઈન્ફીનીયમ ફાર્માસ્યુટીકલ્સ કંપનીમાંથી આવ્યું હોવાની બાતમી મળતાં આણંદ જીપીસીબીની ટીમે ઈન્ફીનીયમ કંપનીમાં તપાસ કરી સામગ્રીના નમૂના લીધા હતા.

See also

Gujarat

વિશિષ્ટ: અમદાવાદ વિમાન અકસ્માત પહેલાં તકનીકી ખામી-પાઇલટના ઓર્ડર વિના સ્વીચ બંધ થઈ શકે? ગુજરાતીમાં અમદાવાદ પ્લેન ક્રેશ પ્રોબ અપડેટ અપડેટ: 12 જૂને એર ઇન્ડિયાના વિમાનની તપાસ કરનારા તપાસકર્તાઓ વિમાનના ઇલેક્ટ્રિકલ અને સ software ફ્ટવેર ઘટકોમાં નજીકથી અભ્યાસ કરી રહ્યા છે. અહેવાલ. (એક્સપ્રેસ ફોટો: સંખાદીપ બેનર્જી) વિમાન દુર્ઘટના અંગેના એર ઇન્ડિયા સ્ટેટમેન્ટ: 12 જૂને એર ઇન્ડિયાના વિમાનની તપાસ કરનારા તપાસકર્તાઓ વિમાનના ઇલેક્ટ્રિકલ અને સ software ફ્ટવેર પ્રોગ્રામની ખામીઓનો નજીકથી અભ્યાસ કરી રહ્યા છે. એક્સપ્રેસમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે, “તપાસ સુનિશ્ચિત કરશે કે લિફ્ટ- off ફ પછી ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ કટ- in ફમાં ‘અન-કમિશનડ સંક્રમણો’ થઈ શકે.” પાયલોટ, જેમણે પહેલા તે જ વિમાનને દિલ્હીથી અમદાવાદ તરફ ઉડાવ્યા હતા, તેમણે તકનીકી લ log ગમાં ‘સ્ટેબિલાઇઝર પોઝિશન ટ્રાંસડ્યુસર ખામી’ ની નોંધ લીધી. સ્ટેબિલાઇઝર પોઝિશન ટ્રાંસડ્યુસર મૂળભૂત રીતે એક સેન્સર છે જે વિમાનની પિચ – નાકની ઉપર અને નીચે ગતિને નિયંત્રિત કરે છે અને સુનિશ્ચિત કરી શકે છે કે વિદ્યુત સંકેતો પ્રસારિત થઈ શકે છે. અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે ખામીની તપાસ કરવામાં આવી હતી અને બોઇંગ પ્રક્રિયા અનુસાર એન્જિનિયરે મુશ્કેલીનિવારણ કર્યું હતું. વાંચો: એએઆઈબીએ પ્રારંભિક અહેવાલ જારી કર્યો, કેટલીક વિગતો આપી, ઘણા છુપાયેલા! પરંતુ તેમણે ઉમેર્યું, “ટ્રાન્સડ્યુસર ખામીને કારણે સ્ટેબિલાઇઝરની સ્થિતિ ક્રેશ થઈ ન હતી પરંતુ સવાલ એ છે કે બહુવિધ સેન્સર નિષ્ફળ થયા છે.” થોડા અઠવાડિયા પહેલા ઓછામાં ઓછી બે વધુ ઘટનાઓ બની હતી, ઇલેક્ટ્રિકલ ખામીને કારણે એક વિમાન રદ કરવામાં આવ્યું હતું અને અન્ય વિમાનની સ્ક્રીનને કારણે ફ્લેશ થઈ હતી. અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે ફ્લાઇટ ડેટા વિશ્લેષણ વિમાનના ઇલેક્ટ્રિક અને સ software ફ્ટવેર ઘટકોના સ્વાસ્થ્યને ચકાસવા માટે તકનીકી લ log ગમાં નોંધાયેલા “ભૂલોના નિશાન” પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે. ડ્રીમલાઇનર પાસે એક જાણીતી ખામી હતી. “12 ડિસેમ્બર, 2024 ના રોજ, અમદાવાદથી આકસ્મિક રીતે અમદાવાદથી સમાન એઆઈ -171 શેડ્યૂલ ફ્લાઇટ ઉડી શક્યા નહીં કારણ કે તેમાં મોટી તકનીકી ખામીનો અનુભવ થયો, જેના કારણે એર ઇન્ડિયા બોર્ડિંગને રદ કરી શક્યું… બીજા દિવસે સૂચવવામાં આવ્યું હતું અને બીજા દિવસે ફ્લાઇટનું સમાધાન થયું હતું. ખામી રજીસ્ટર નહોતી.” (એક્સપ્રેસ ફોટો: ભૂપેન્દ્ર રાણા) અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે તપાસકર્તાઓ વિમાનના જીવનકાળ દરમિયાન તકનીકી ખામી અથવા ખામીના ઇતિહાસનો અભ્યાસ કરશે. 12 જુલાઈના રોજ, જુલાઈ 12 ના રોજ નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલય સાથે સંકળાયેલ office ફિસ, એરક્રાફ્ટ અકસ્માત બ્યુરો (એએઆઈબી) ના પ્રારંભિક અહેવાલમાં, કોકપિટ એક્સચેંજને એન્જિન કાપવા અને બળતણની મંજૂરી આપતા બળતણ નિયંત્રણ સ્વીચોના “સંક્રમણ” પર ધ્યાન દોરવામાં આવ્યું હતું. “કોકપિટ વ voice ઇસ રેકોર્ડિંગમાં, એક પાઇલટને પૂછવામાં સાંભળવામાં આવે છે કે તે કેમ કાપી નાખે છે. બીજા પાયલોટે જવાબ આપ્યો કે તેણે આવું કર્યું નથી,” રિપોર્ટમાં પાઇલટ્સ અથવા વાતચીતના અન્ય કોઈ ભાગને ઓળખ્યા વિના જણાવ્યું હતું. ફ્લાઇટ્સ વિમાનના એન્જિન સંકેત અને ક્રૂ ચેતવણી સિસ્ટમ (ઇઆઇસીએ) માં કેટલીક સિસ્ટમ ચેતવણીઓ બતાવે છે. અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે છેલ્લા ત્રણ અઠવાડિયામાં તકનીકી લ log ગમાં ઓછામાં ઓછી બે વાર ચેતવણીઓ નોંધાઈ છે, જેમાં બળતણ પ્રણાલીમાં ખામીઓ શામેલ છે જે ખોટી એલાર્મ બની હતી. અનિયંત્રિત ક્રિયાઓ શરૂ થઈ છે તે શોધવા માટે તપાસ ચાલી રહી છે. સપ્લાય … તેથી રેકોર્ડ બતાવે છે કે પાઇલટે પાવર પરત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. તે કમનસીબે પુન recovery પ્રાપ્તિ માટે ઉપલબ્ધ કોઈ સલામત ights ંચાઈ માટે ઉપલબ્ધ નહોતું … અમને બંને પાઇલટ્સના સંબંધમાં કોઈ ચિંતાજનક અથવા પ્રતિકૂળ તબીબી અહેવાલ મળ્યો નથી. આ કિસ્સામાં, એઆઈ -171 ને ફક્ત 625 ફુટની height ંચાઈ મળી. સીટ 11 એ પર કેસ-પેસેન્જરનો એકમાત્ર સાક્ષી, વિશ્વકુમાર રમેશના નિવેદન સાથે ઇવેન્ટ્સના હુકમનું સમર્થન પણ કરી રહ્યું છે, જેમણે ટેક- “ફ પછી તરત જ 40 સેકન્ડ ફ્લાઇટ્સને” અને મોટેથી વિસ્ફોટ “બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. આજ માટે “દોડવાની” લાગણી વર્ણવો. ભારતીય એક્સપ્રેસ ગુજરાતી પર નવીનતમ ગુજરાતી સમાચાર અને ટ્રેન્ડિંગ સમાચાર વાંચો. અહીં તમને ગુજરાત, રમત, ધર્મ, વેપાર, જીવનશૈલી, મનોરંજન, કારકિર્દી તેમજ ગુજરાતીમાં ભારત અને વિશ્વભરમાં દૈનિક સમાચાર અપડેટ્સ મળશે.

બંને સ્થળોએથી મેળવેલા એસિડિક વેસ્ટ વોટર સેમ્પલના પૃથ્થકરણ રિપોર્ટમાં જાણવા મળ્યું છે કે મેચિંગ ટેન્કરો ઈન્ફિનિયમ કંપનીમાંથી આવ્યા હતા. વડોદરા અને આણંદ જીપીસીબી દ્વારા ગાંધીનગરને સેમ્પલ રિપોર્ટ સુપરત કરવામાં આવ્યા હતા. જેના આધારે બંધ કરવાના નિર્દેશ જારી કરતી કંપની સામે કડક કાર્યવાહી કરવામાં આવી છે, ઉદ્યોગને કલમ 33-A મુજબ તાત્કાલિક ઉત્પાદન બંધ કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો છે.

આ ઉપરાંત જપ્ત કરાયેલા બંને ટેન્કરના રજિસ્ટ્રેશન રદ કરવા માટે આરટીઓ કચેરીને રિપોર્ટ મોકલવામાં આવ્યો છે. જીપીસીબી, વડોદરાના અભિપ્રાય બાદ પોલીસ આ પ્રવૃતિમાં સંડોવાયેલા કંપની સંચાલકો સહિતની સામે ચાર્જશીટ દાખલ કરવા કાર્યવાહી કરશે.