નવી દિલ્હી: યુએસ મેજર GE એરોસ્પેસે 12 જૂને અમદાવાદમાં ક્રેશ થયેલા એર ઈન્ડિયાના દુર્ભાગ્યપૂર્ણ બોઈંગ 787 ડ્રીમલાઈનરનો એન્જિન વિશ્લેષણ રિપોર્ટ મોકલ્યો છે. એરક્રાફ્ટ એક્સિડન્ટ ઇન્વેસ્ટિગેશન બ્યુરો (AAIB) દ્વારા AI-171 ક્રેશ, જેમાં 260 લોકો માર્યા ગયા હતા તેના પર અંતિમ અહેવાલ તૈયાર કરવા માટે આ એક મુખ્ય ઇનપુટ છે.એક જાણકાર વ્યક્તિએ જણાવ્યું હતું કે, “જીઇ દ્વારા એન્જિનોને વિશ્લેષણ માટે યુએસ મોકલવામાં આવ્યા હતા અને તેનો રિપોર્ટ આવી ગયો છે. હવે તમામ જરૂરી ઇનપુટ્સ પ્રાપ્ત થઈ ગયા છે. AAIB હવે તમામ પરિબળોનું વિશ્લેષણ કરશે, સિક્વન્સિંગ કરશે અને અંતિમ રિપોર્ટ લગભગ બે મહિનામાં આવશે.”હવે, બધાની નજર AAIB પર છે કે શું તે શોધી શકે છે કે વાસ્તવમાં અકસ્માતનું કારણ શું છે. આ રિપોર્ટની વૈશ્વિક સ્તરે ખૂબ જ નજીકથી તપાસ કરવામાં આવશે અને તેને ઘણા દેશોની કોર્ટમાં પડકારવામાં પણ આવી શકે છે.દાયકાઓથી હવાઈ અકસ્માતોની તપાસ કરી રહેલા એક નિષ્ણાતે કહ્યું, “અમે શું જાણીએ છીએ કે ઈંધણના પુરવઠામાં કાપને કારણે એન્જિન બંધ થઈ ગયા હતા. અમને ખબર નથી કે તે શા માટે થયું. હવાઈ દુર્ઘટનાની તપાસમાં તમામ શક્યતાઓને દૂર કરવી જોઈએ અને શું થઈ શકે તેના પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ. અંતિમ અહેવાલ ચોક્કસપણે કોઈને અથવા કંઈકને દોષ આપવાનો આશરો લેવો જોઈએ નહીં જો ચોક્કસ કારણ નક્કી ન હોય.”આ અપેક્ષા એએઆઈબીના ગયા જુલાઈમાં રજૂ કરાયેલા પ્રથમ પ્રારંભિક અહેવાલમાં વિવાદાસ્પદ રેખાથી ઉદ્ભવી છે. તે લખે છે: “કોકપિટ વૉઇસ રેકોર્ડિંગમાં, એક પાયલોટ બીજાને પૂછતો સાંભળી શકાય છે કે તેણે કટઓફ શા માટે કર્યો. બીજા પાઇલટે જવાબ આપ્યો કે તેણે નથી કર્યું.” પ્રથમ પ્રાથમિક રિપોર્ટ પર થયેલા હોબાળા બાદ AAIBને પોતાનો બચાવ કરવો પડ્યો હતો.વરિષ્ઠ તપાસકર્તાઓ કહે છે કે એન્જિનના અહેવાલો કદાચ અપેક્ષિત રેખાઓ પર હશે – કે તેમાં કંઈ ખોટું નહોતું અને તે કોઈ કારણસર બળતણના અભાવને કારણે બંધ થઈ ગયું હતું, જે હજુ સુધી જાણી શકાયું નથી.અન્ય એક અનુભવી તપાસકર્તાએ જણાવ્યું હતું કે, “પોતાનો બચાવ ન કરી શકતા મૃત પાઈલટને દોષી ઠેરવવો આળસુ અને સરળ હશે. AAIBના રિપોર્ટમાં અંતિમ અહેવાલમાં તે શું કરે છે તે કહેવા માટે ખૂબ નક્કર કારણ હોવું જોઈએ. શું તેમની પાસે આ પરિમાણની તપાસ કરવાની ટેકનિકલ ક્ષમતા છે કે કેમ તે ટૂંક સમયમાં જાણી શકાશે.”પ્રથમ પ્રારંભિક અહેવાલમાં જણાવાયું હતું કે, “એન્જિન 1 અને એન્જિન 2 ઇંધણ કટઓફ સ્વીચો 01 સેકન્ડના સમય અંતરાલ સાથે એક પછી એક RUN થી CUTOFF પોઝિશનમાં સંક્રમિત થાય છે”, જેના કારણે વિમાન ઝડપથી ઊંચાઈ ગુમાવી દે છે.