નવી દિલ્હી: ઓટોમોટિવ રિસર્ચ એસોસિએશન ઓફ ઈન્ડિયા (ARAI), જે E20 ના રોલઆઉટની ભલામણ કરે છે, તેના એક અહેવાલમાં તારણ કાઢ્યું છે કે E10-સુસંગત વાહનોમાં ઈંધણનો ઉપયોગ કરવાથી ઈંધણ-સિસ્ટમના ઘટકોના રબરના ભાગો, જેમ કે હોઝ, ગાસ્કેટ, સીલ અને ઓ-રિંગ્સમાં ઘટાડો જોવા મળ્યો છે.આ અભ્યાસ, જે હજુ સુધી જાહેર કરવામાં આવ્યો નથી, તે સરકાર અને ઓટોમેકર્સ માટે એક સંદર્ભ બિંદુ છે. તે કહે છે કે આ ભાગોને “રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર પડી શકે છે”. પરીક્ષણ કરાયેલા તમામ વાહનો પર, E20 ની ધાતુના ઘટકો પર કોઈ પ્રતિકૂળ અસર જોવા મળી નથી, અને E20 સાથેનું ઉત્સર્જન E10-સુસંગત વાહનો પર કાયદાકીય મર્યાદામાં હતું.E10 વાહનો પર E20 બળતણની અસર અંગેના અભ્યાસના તારણો એ પણ જણાવે છે કે “4-વ્હીલર એન્જિન ટકાઉપણું પરીક્ષણ દરમિયાન”, BS-IV એન્જિનનું પ્રદર્શન E20 સાથે સ્વીકાર્ય હતું, પરંતુ “265 કલાકની ટકાઉપણું પછી BS-VI ટર્બો ચાર્જ્ડ એન્જિનમાં સમસ્યાઓ જોવા મળી હતી”.અભ્યાસના ભાગ કે જે “એન્જિન ટકાઉપણું” સાથે કામ કરે છે તે જણાવે છે કે બે ફોર-વ્હીલર ઉત્પાદકો અથવા OEM એ પરીક્ષણ હાથ ધર્યું હતું. જ્યારે એક OEM માટે, 400 કલાકના પરીક્ષણ પછી એન્જિનની ટકાઉપણું માટે કોઈ સમસ્યા જોવા મળી ન હતી અને E20 બળતણ સાથેની કામગીરી સ્વીકાર્ય હતી, અન્ય OEMના કિસ્સામાં, “809 કલાક માટે સંચિત રીતે પરીક્ષણ કરાયેલા એન્જિનોમાં એક્ઝોસ્ટ વાલ્વની થર્મોમિકેનિકલ નિષ્ફળતા જોવા મળી હતી”.તારણોથી વાકેફ લોકોએ જણાવ્યું હતું કે અન્ય OEMsના કિસ્સામાં એક્ઝોસ્ટ વાલ્વની થર્મોમિકેનિકલ નિષ્ફળતા માટે અન્ય કારણો હોઈ શકે છે. જો કે, વાહન પરીક્ષણ સાથે સંકળાયેલા નિષ્ણાતો કહે છે કે સામાન્ય રીતે એન્જિનની ટકાઉપણું 2,000 કલાક સુધી પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે.અહેવાલ મુજબ, ત્રણ ટુ-વ્હીલર ઉત્પાદકો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા એન્જિનની ટકાઉપણું પરીક્ષણોમાં કોઈ સમસ્યા જોવા મળી નથી અને “E20 બળતણ સાથેનું પ્રદર્શન સ્વીકાર્ય છે”.તે એ પણ તારણ કાઢ્યું છે કે E20 વાળા વાહનોના બળતણ વપરાશમાં E10 ની સરખામણીમાં 2-6% નો વધારો થયો છે. જો કે, બળતણ વપરાશની ટકાવારીમાં વધારો દરેક વાહનમાં બદલાય છે.