અઠવાડિયા વીતી ગયા છે, સાતમા દિવસની શાળાની ઘટનામાં શિક્ષણ વિભાગની કાર્યવાહી હજી પણ બિનઉપયોગી છે. સાતમા દિવસનો શાળા કેસ: ગંભીર બેદરકારી અંગેની કોઈ પણ સરકારની કાર્યવાહી ડેપેટ ડીઇઓ રિપોર્ટ

સાતમા દિવસનો શાળા કેસ: અમદાવાદની સેવન્થ ડે સ્કૂલમાં સ્ટાન્ડર્ડ 10 ની વિદ્યાર્થીની હત્યાને એક અઠવાડિયાથી વધુ સમય થઈ ગયો છે, અને ડીઇઓ શાળાના ગંભીર પરાધીનતાની જાણ કરે છે, પરંતુ સરકાર હજી પણ શાળા સામે કાર્યવાહી કરવા તૈયાર નથી. એટલું જ નહીં, જ્યારે એનઓસીને આઇસીએસઈ બોર્ડના જોડાણ માટે સેવન્થ ડે સ્કૂલને આપવામાં આવી હતી, અને કેટલા વિદ્યાર્થીઓ અભ્યાસ કરે છે અને કોઈ તપાસની તપાસ કરવામાં આવી નથી. ધોરણ 11-12 પણ આ શાળામાં ગુજરાત બોર્ડ હેઠળ ચલાવવામાં આવે છે, પરંતુ તેના માટે કોઈ કાર્યવાહી કરવામાં આવી નથી.

શિક્ષણ વિભાગ દ્વારા કાઉન્સિલને કોઈ પત્ર લખવામાં આવ્યો નથી

સાતમી દિવસની શાળામાં ધોરણ 10 ની વિદ્યાર્થીની હત્યામાં અમદાવાદ સિટી દેવ દ્વારા પ્રાથમિક તપાસ બાદ શિક્ષણ વિભાગની જાણ કરવામાં આવી હતી. તે સ્પષ્ટ રીતે દેવ દ્વારા લખવામાં આવ્યું હતું કે શાળા શાળાની ગંભીરતા સામે આવી હતી. વિદ્યાર્થીની સારવાર માટે અથવા હોસ્પિટલમાં શાળા દ્વારા કોઈ તાત્કાલિક કામ કરવામાં આવ્યું ન હતું. આ અહેવાલ આપ્યાને એક અઠવાડિયા થઈ ગયો છે, પરંતુ સરકાર દ્વારા એનઓસી રદ કરવા અથવા શાળાને દંડ આપીને એનઓસી રદ કરવાનો કોઈ નિર્ણય લેવામાં આવ્યો નથી. ડીઇઓ office ફિસમાં શાળા બંધ કરવાની માંગ સાથે એબીવીપીને ભારે હંગામો થયો હતો, ત્યારે શિક્ષણ વિભાગ દ્વારા સ્કૂલના આઇસીએસઈ બોર્ડના જોડાણ અંગે કાઉન્સિલને કોઈ પત્ર લખવામાં આવ્યો નથી.

આ પણ વાંચો: ‘કોમનવેલ્થ -20130’ માટે અમદાવાદ હોસ્ટનો માર્ગ હવે વધુ મોકળો, કેબિનેટ મંજૂરી છે

See also

Gujarat

વિશિષ્ટ: અમદાવાદ વિમાન અકસ્માત પહેલાં તકનીકી ખામી-પાઇલટના ઓર્ડર વિના સ્વીચ બંધ થઈ શકે? ગુજરાતીમાં અમદાવાદ પ્લેન ક્રેશ પ્રોબ અપડેટ અપડેટ: 12 જૂને એર ઇન્ડિયાના વિમાનની તપાસ કરનારા તપાસકર્તાઓ વિમાનના ઇલેક્ટ્રિકલ અને સ software ફ્ટવેર ઘટકોમાં નજીકથી અભ્યાસ કરી રહ્યા છે. અહેવાલ. (એક્સપ્રેસ ફોટો: સંખાદીપ બેનર્જી) વિમાન દુર્ઘટના અંગેના એર ઇન્ડિયા સ્ટેટમેન્ટ: 12 જૂને એર ઇન્ડિયાના વિમાનની તપાસ કરનારા તપાસકર્તાઓ વિમાનના ઇલેક્ટ્રિકલ અને સ software ફ્ટવેર પ્રોગ્રામની ખામીઓનો નજીકથી અભ્યાસ કરી રહ્યા છે. એક્સપ્રેસમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે, “તપાસ સુનિશ્ચિત કરશે કે લિફ્ટ- off ફ પછી ફ્યુઅલ કંટ્રોલ સ્વીચ કટ- in ફમાં ‘અન-કમિશનડ સંક્રમણો’ થઈ શકે.” પાયલોટ, જેમણે પહેલા તે જ વિમાનને દિલ્હીથી અમદાવાદ તરફ ઉડાવ્યા હતા, તેમણે તકનીકી લ log ગમાં ‘સ્ટેબિલાઇઝર પોઝિશન ટ્રાંસડ્યુસર ખામી’ ની નોંધ લીધી. સ્ટેબિલાઇઝર પોઝિશન ટ્રાંસડ્યુસર મૂળભૂત રીતે એક સેન્સર છે જે વિમાનની પિચ – નાકની ઉપર અને નીચે ગતિને નિયંત્રિત કરે છે અને સુનિશ્ચિત કરી શકે છે કે વિદ્યુત સંકેતો પ્રસારિત થઈ શકે છે. અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે ખામીની તપાસ કરવામાં આવી હતી અને બોઇંગ પ્રક્રિયા અનુસાર એન્જિનિયરે મુશ્કેલીનિવારણ કર્યું હતું. વાંચો: એએઆઈબીએ પ્રારંભિક અહેવાલ જારી કર્યો, કેટલીક વિગતો આપી, ઘણા છુપાયેલા! પરંતુ તેમણે ઉમેર્યું, “ટ્રાન્સડ્યુસર ખામીને કારણે સ્ટેબિલાઇઝરની સ્થિતિ ક્રેશ થઈ ન હતી પરંતુ સવાલ એ છે કે બહુવિધ સેન્સર નિષ્ફળ થયા છે.” થોડા અઠવાડિયા પહેલા ઓછામાં ઓછી બે વધુ ઘટનાઓ બની હતી, ઇલેક્ટ્રિકલ ખામીને કારણે એક વિમાન રદ કરવામાં આવ્યું હતું અને અન્ય વિમાનની સ્ક્રીનને કારણે ફ્લેશ થઈ હતી. અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે ફ્લાઇટ ડેટા વિશ્લેષણ વિમાનના ઇલેક્ટ્રિક અને સ software ફ્ટવેર ઘટકોના સ્વાસ્થ્યને ચકાસવા માટે તકનીકી લ log ગમાં નોંધાયેલા “ભૂલોના નિશાન” પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે. ડ્રીમલાઇનર પાસે એક જાણીતી ખામી હતી. “12 ડિસેમ્બર, 2024 ના રોજ, અમદાવાદથી આકસ્મિક રીતે અમદાવાદથી સમાન એઆઈ -171 શેડ્યૂલ ફ્લાઇટ ઉડી શક્યા નહીં કારણ કે તેમાં મોટી તકનીકી ખામીનો અનુભવ થયો, જેના કારણે એર ઇન્ડિયા બોર્ડિંગને રદ કરી શક્યું… બીજા દિવસે સૂચવવામાં આવ્યું હતું અને બીજા દિવસે ફ્લાઇટનું સમાધાન થયું હતું. ખામી રજીસ્ટર નહોતી.” (એક્સપ્રેસ ફોટો: ભૂપેન્દ્ર રાણા) અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે તપાસકર્તાઓ વિમાનના જીવનકાળ દરમિયાન તકનીકી ખામી અથવા ખામીના ઇતિહાસનો અભ્યાસ કરશે. 12 જુલાઈના રોજ, જુલાઈ 12 ના રોજ નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલય સાથે સંકળાયેલ office ફિસ, એરક્રાફ્ટ અકસ્માત બ્યુરો (એએઆઈબી) ના પ્રારંભિક અહેવાલમાં, કોકપિટ એક્સચેંજને એન્જિન કાપવા અને બળતણની મંજૂરી આપતા બળતણ નિયંત્રણ સ્વીચોના “સંક્રમણ” પર ધ્યાન દોરવામાં આવ્યું હતું. “કોકપિટ વ voice ઇસ રેકોર્ડિંગમાં, એક પાઇલટને પૂછવામાં સાંભળવામાં આવે છે કે તે કેમ કાપી નાખે છે. બીજા પાયલોટે જવાબ આપ્યો કે તેણે આવું કર્યું નથી,” રિપોર્ટમાં પાઇલટ્સ અથવા વાતચીતના અન્ય કોઈ ભાગને ઓળખ્યા વિના જણાવ્યું હતું. ફ્લાઇટ્સ વિમાનના એન્જિન સંકેત અને ક્રૂ ચેતવણી સિસ્ટમ (ઇઆઇસીએ) માં કેટલીક સિસ્ટમ ચેતવણીઓ બતાવે છે. અધિકારીએ જણાવ્યું હતું કે છેલ્લા ત્રણ અઠવાડિયામાં તકનીકી લ log ગમાં ઓછામાં ઓછી બે વાર ચેતવણીઓ નોંધાઈ છે, જેમાં બળતણ પ્રણાલીમાં ખામીઓ શામેલ છે જે ખોટી એલાર્મ બની હતી. અનિયંત્રિત ક્રિયાઓ શરૂ થઈ છે તે શોધવા માટે તપાસ ચાલી રહી છે. સપ્લાય … તેથી રેકોર્ડ બતાવે છે કે પાઇલટે પાવર પરત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. તે કમનસીબે પુન recovery પ્રાપ્તિ માટે ઉપલબ્ધ કોઈ સલામત ights ંચાઈ માટે ઉપલબ્ધ નહોતું … અમને બંને પાઇલટ્સના સંબંધમાં કોઈ ચિંતાજનક અથવા પ્રતિકૂળ તબીબી અહેવાલ મળ્યો નથી. આ કિસ્સામાં, એઆઈ -171 ને ફક્ત 625 ફુટની height ંચાઈ મળી. સીટ 11 એ પર કેસ-પેસેન્જરનો એકમાત્ર સાક્ષી, વિશ્વકુમાર રમેશના નિવેદન સાથે ઇવેન્ટ્સના હુકમનું સમર્થન પણ કરી રહ્યું છે, જેમણે ટેક- “ફ પછી તરત જ 40 સેકન્ડ ફ્લાઇટ્સને” અને મોટેથી વિસ્ફોટ “બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો હતો. આજ માટે “દોડવાની” લાગણી વર્ણવો. ભારતીય એક્સપ્રેસ ગુજરાતી પર નવીનતમ ગુજરાતી સમાચાર અને ટ્રેન્ડિંગ સમાચાર વાંચો. અહીં તમને ગુજરાત, રમત, ધર્મ, વેપાર, જીવનશૈલી, મનોરંજન, કારકિર્દી તેમજ ગુજરાતીમાં ભારત અને વિશ્વભરમાં દૈનિક સમાચાર અપડેટ્સ મળશે.

ટોળાની પરિસ્થિતિ અને વિદ્યાર્થીની હત્યા પછી ટોળાની સ્થિતિ અંગે શિક્ષકો-કર્મચારીઓના ડરને કારણે offline ફલાઇન શિક્ષણ શરૂ કરી શકાતું નથી, અને શાળાના સંચાલકને સાંભળવાનો સમય હશે. હાલમાં, બધી કાર્યવાહી ડીઇઓ સ્તરથી થઈ રહી છે. શાળાએ બે વાર શાળાને શોની સૂચના આપી હતી. મેનેજમેન્ટને આચાર્ય અને જવાબદાર કર્મચારીઓ પાસેથી મુક્ત કરવાનો આદેશ આપવામાં આવ્યો છે. પરંતુ જો બધી કાર્યવાહી ફક્ત ડીઇઓ દ્વારા લેવાની હોય, તો તપાસ વિભાગને તપાસ અહેવાલ કેમ છે?

એક્ટના ઉલ્લંઘન બદલ શાળાને પણ દંડ કરવામાં આવે છે, ત્યારે શાળાને અન્ય સામાન્ય બેદરકારી અથવા ગેરરીતિ માટે પણ દંડ કરવામાં આવે છે, જ્યારે શાળા સાતમા દિવસની શાળાના ધોરણ 10 ના વિદ્યાર્થીની હત્યાની એક મોટી અને ગંભીર લાવણ્ય છે. જો કે, વાલીઓમાં નિષ્ક્રિયતા અથવા ઉદાસીનતા કેમ બતાવવામાં આવી રહી છે તેની ફરિયાદો. આ ઉપરાંત, સાતમા દિવસની શાળાના 70 વાલીઓએ પ્રવેશ સ્થાનાંતરણની ઇચ્છા વ્યક્ત કરી છે. જો ઘણા વિદ્યાર્થીઓ એક સાથે પ્રવેશ રદ કરે છે, તો શું શાળા માન્યતા રદ કરવા માટે પગલાં લેવામાં આવશે?