યુદ્ધ ફ્લાઇટ્સ, ક્રૂ અને વોલેટ્સ સુધી લંબાય છે ભારતના સમાચાર

બેઠેલા મુસાફરો (જમણે કે ડાબે) ગીઝાના પિરામિડ જોઈ શકે છે. પશ્ચિમ તરફ અને ત્યાંથી ફ્લાઇટ્સ ચલાવતા થાકેલા એર ઇન્ડિયાના પાઇલોટ્સ હવે સ્પષ્ટ દૃશ્યતા સાથેના દિવસોમાં ઘણીવાર આ જાહેરાત કરે છે કારણ કે તેઓ ઇરાન સામે યુએસ-ઇઝરાયેલ યુદ્ધ દ્વારા લાદવામાં આવેલા અત્યંત લાંબા રૂટ પર ઇજિપ્તની ઉપરથી ઉડાન ભરે છે.28 ફેબ્રુઆરીથી, ભારતથી પશ્ચિમ તરફ જવાનું – ઉત્તર અમેરિકાના પશ્ચિમ કિનારા સિવાય –નો અર્થ એ છે કે પાકિસ્તાન (ભારતીય કેરિયર્સ માટે) અને ઈરાની એરસ્પેસ (બધા માટે) ટાળીને અરબી સમુદ્ર પર ઉડવું; પછી ઓમાનથી મસ્કત, સાઉદી અરેબિયા અથવા તેનાથી આગળ, કૈરો થઈને યુરોપ, બ્રિટન અને ઉત્તર અમેરિકા તરફ જમણે વળો. પાછા પણ એ જ રીતે છે. અફઘાનિસ્તાન (ભારતીય કેરિયર્સ માટે પાકિસ્તાનથી શરૂ કરીને), ઈરાન, ઈરાક, લેબેનોન, જોર્ડન, ઈઝરાયેલના એરફિલ્ડને આવરી લેતો યુદ્ધ-ક્ષેત્રનો એર ટ્રાફિક કોરિડોર આ માર્ગ હેઠળ ઉડતા લગભગ તમામ વિમાનોને કારણે નિર્જન દેખાવ ધરાવે છે. સાઉદી અરેબિયાના ભાગોની જેમ, આ ક્ષેત્રમાં યુટિલિટી કોરિડોર પણ યુદ્ધથી પ્રભાવિત થઈ રહ્યા છે.અસર: એર ઈન્ડિયાની દિલ્હી-લંડન નોન-સ્ટોપ ફ્લાઈટનો સમય ઈરાન યુદ્ધ પછી લગભગ આઠ કલાકથી 50% વધી ગયો છે – જ્યારે પાકિસ્તાન (ભારતીય કેરિયર્સ માટે) અને અફઘાનિસ્તાન બંને એરસ્પેસ ખુલ્લી હતી – હવે 12 કલાકથી વધુ થઈ ગઈ છે. તેનું મુંબઈ-ન્યૂયોર્ક 13-14 કલાક નોન-સ્ટોપ રોમ થઈને વનસ્ટોપ બની ગયું છે અને મુસાફરીનો સમય હવે 21 કલાકની નજીક છે. IndiGo નોર્વેની નોર્સ એટલાન્ટિક એરલાઇનના વાઇડ-બોડી એરક્રાફ્ટનો ઉપયોગ કરે છે, જે EU નિયમનકારની સલાહ મુજબ પશ્ચિમ એશિયાને સંપૂર્ણપણે બાયપાસ કરે છે. તેઓ અરબી સમુદ્ર ઉપરથી આફ્રિકા તરફ ઉડે છે અને પછી ઉત્તર તરફ કૈરો અને તેનાથી આગળ જવા માટે જમણે વળે છે. બદલામાં દરેક માટે સમાન માર્ગ.28 ફેબ્રુઆરીથી, પ્રવાસીઓએ ઈરાન યુદ્ધને કારણે હવાઈ ભાડાંમાં ભારે વધારો અને મુસાફરી વિકલ્પોમાં તીવ્ર ઘટાડાનો સામનો કરવો પડ્યો છે, જ્યારે બિગ થ્રી – અમીરાત, કતાર એરવેઝ અને એતિહાદ – તે સમય માટે ચિત્રની બહાર છે. એરલાઈન્સે તેમના વાઈડબોડી પ્લેનના નિયંત્રણમાં તેમની ઓપરેટિંગ ખર્ચ, ઓછી આકર્ષક ગલ્ફ ફ્લાઈટ્સ અને થાકેલા પાઈલટોને જોયા છે. તે વિવિધ હિસ્સેદારોને કેવી રીતે અસર કરે છે તે અહીં છે:

ભારતીય ઓપરેટરસંકોચાઈ શકે તેવું નેટવર્ક: ભારત અને પશ્ચિમ વચ્ચે તેમની દૈનિક ફ્લાઇટ્સ 400 થી 500 ની વચ્ચે રહેતી હતી, બહેરીન અને દોહામાં એરપોર્ટ બંધ થવાને કારણે આ સંખ્યામાં 28 ફેબ્રુઆરીથી તીવ્ર ઘટાડો થયો છે, જ્યારે UAEમાં તેઓ છૂટાછવાયા ખુલ્લી રહે છે અને સ્લોટ ઓફર કરે છે. આ દિવસોમાં સાઉદી અરેબિયા અને મસ્કતના ભાગો જેવા પ્રદેશમાં માત્ર થોડા જ સ્થળોએ નિયમિત ફ્લાઇટ્સ અને હવાઈ ઉડાનો છે.ઈન્ડિગોની 300 દૈનિક આંતરરાષ્ટ્રીય ફ્લાઈટ્સમાંથી અડધી પશ્ચિમમાં હતી અને હવે તે ઘટીને મુઠ્ઠીભર થઈ ગઈ છે. એર ઈન્ડિયા એક્સપ્રેસમાં પશ્ચિમ એશિયાના દૈનિક 110 કનેક્શન હતા, જે હવે ઘટીને 50 “એડ-હોક” કનેક્શન થઈ ગયા છે. એર ઈન્ડિયાની પશ્ચિમ એશિયા માટે સાપ્તાહિક 254 ફ્લાઈટ્સ હતી અને તે ઘટીને 30-40 થઈ ગઈ છે. અકાસા અને સ્પાઈસજેટની ગલ્ફ ફ્લાઈટ્સમાં પણ ઘટાડો જોવા મળ્યો છે.ઓપરેટિંગ ખર્ચમાં વધારો: ઈરાન યુદ્ધ શરૂ થયું ત્યારથી, એવિએશન ફ્યુઅલ (ATF) ના ભાવ દર વખતે અસરકારક રીતે વધ્યા છે જ્યારે રૂપિયો નવા નીચા સ્તરે પહોંચ્યો છે, જે હવે દૈનિક લક્ષણ છે. હાલમાં તેની કિંમત દિલ્હી અને મુંબઈ બંનેમાં લગભગ $817 પ્રતિ કિલો લિટર (KL) છે – જે ગયા મહિને લગભગ $779 થી વધી છે. પરંતુ INR-ટુ-USD વિનિમય દર રૂ. 91 થી રૂ. 93.30 થયો છે. તેથી તમામ ડોલર-સંપ્રદાયિત ખર્ચ – જેમ કે લીઝ ભાડું અને જાળવણી – વધી ગયા છે.તેના ઉપર, રૂટ ઘણા લાંબા થઈ ગયા છે, એટલે કે મોંઘા ઈંધણનો ખર્ચ ઘણો વધુ થશે. બોઇંગ 787 દર કલાકે લગભગ પાંચ ટન બળતણ બાળે છે અને B777 લગભગ 7.5 ટન બળતણ બાળે છે. જો ફ્લાઇટનો સમય બે કલાક વધારવામાં આવે, તો ફ્લાઇટ દીઠ વધારાના 10-15 ટન બળી જાય છે. ડોમેસ્ટિક એરલાઈન્સ દ્વારા ઈન્ટરનેશનલ ફ્લાઈટ્સ માટે $817 પ્રતિ ટન અને રૂ. 93.30 પ્રતિ ટનના દરે, એકલા ઈંધણ પરનો વધારાનો ખર્ચ પ્રતિ કલાક રૂ. 80,000 થાય છે. એર ઈન્ડિયા પાસે પશ્ચિમ માટે 358 સાપ્તાહિક ફ્લાઈટ્સ છે – જે યુરોપ, યુકે અને ઉત્તર અમેરિકાને આવરી લે છે – જે હજુ પણ કાર્યરત છે.ભારતીય ઓપરેટરો આ દિવસોમાં ભારતમાંથી સામાન્ય કરતાં વધુ ઇંધણ અપલોડ કરે છે જેથી કરીને જો પશ્ચિમ એશિયામાં લડાઈ વધે તો વિમાનો ફસાયેલા રહેવાને બદલે મુસાફરો સાથે ઘરે પાછા આવી શકે. વધુ ઇંધણ એટલે ભારે વિમાન. અને પ્લેન જેટલું ભારે છે, તેટલું વધુ બળતણ બળે છે.“હાલના ઓપરેટિંગ ખર્ચે, પશ્ચિમમાં ફ્લાઇટ્સ ચલાવવાનો કોઈ અર્થ નથી. અમે અમારા ફ્લાયર્સને રોકાયેલા રાખવાની પ્રતિબદ્ધતા તરીકે આ કરી રહ્યા છીએ. વિમાન ઉડાવવાનો અર્થ હંમેશા પડકારરૂપ સ્વભાવ છે, જેમાં ભારે ધાતુની નળીઓ હવામાં ઉડતી હોય છે. હવે, ઈરાન યુદ્ધ પછી, તેઓ અર્થશાસ્ત્રને પણ પડકાર ફેંકી રહ્યા છે,” એક વરિષ્ઠ અધિકારીએ જણાવ્યું હતું. એટીએફ એક્સાઈઝ ડ્યુટી અથવા વેટ પર થોડી રાહત માટે એરલાઈન્સની સરકારને કરેલી અપીલ અત્યાર સુધી વ્યર્થ ગઈ છે.આની અસર દરેક માટે, ખાસ કરીને મહારાજા માટે આઘાતજનક છે. એઆઈ ગ્રુપ, ઈન્ડિગો અને અકાસાએ તેમની ફ્લાઈટ્સ પર રૂ. 199 થી $200 સુધીનો ઈંધણ સરચાર્જ લાદ્યો છે. પશ્ચિમ એશિયાની ફ્લાઇટ માટે ઇન્શ્યોરન્સ ખર્ચ વધીને 30-40 લાખ રૂપિયા સાંકડી-બૉડી રિટર્ન ટ્રિપ્સ અને વાઇડ-બૉડી રાઉન્ડ ટ્રિપ્સ માટે રૂ. 90 લાખથી રૂ. 1 કરોડ થયો છે.થાકેલા ક્રૂએરક્રાફ્ટ પશ્ચિમ તરફ અને ત્યાંથી ખૂબ લાંબા રૂટ પર ઉડાન ભરી રહ્યું હોવાથી, એર ઈન્ડિયાએ ડિરેક્ટોરેટ જનરલ ઓફ સિવિલ એવિએશન (DGCA) પાસેથી તેના ક્રૂ માટે ફ્લાઇટ ડ્યુટી સમય મર્યાદાના નિયમોમાંથી મુક્તિ માંગી અને પ્રાપ્ત કરી. નિયમનકારે હવે તેના પાઇલોટ્સને 11.5 કલાક સુધી ઉડાન ભરવાની મંજૂરી આપી છે, એટલે કે બે પાઇલોટ ત્રીજા પાઇલટની જરૂરિયાત વિના લાંબી ફ્લાઇટ ચલાવી શકે છે જે તેમને માર્ગમાં આરામ કરીને વળાંક લેવાની મંજૂરી આપશે. ગયા એપ્રિલથી ઓપરેશન સિંદૂર દરમિયાન પાકિસ્તાનની એરસ્પેસ બંધ કરવામાં આવી હતી ત્યારથી પાઇલોટ્સ લાંબા રૂટ પર ઉડાન ભરી રહ્યા છે. ઈરાન યુદ્ધે પહેલાથી જ લાંબા માર્ગને વધુ લાંબો બનાવ્યો છે.AI ના બોઇંગ 787 ડ્રીમલાઇનર પાઇલોટ્સ સૌથી વધુ પ્રભાવિત થયા છે કારણ કે વિમાનની કોકપિટ સીટ સલામતીની સમસ્યાને કારણે મર્યાદિત આરામની મંજૂરી આપે છે. “અમે અમારા શરીરને માનવ સહનશક્તિની મર્યાદા સુધી ધકેલી રહ્યા છીએ,” એક B787 પાયલોટે કહ્યું, અન્ય લોકો દ્વારા પડઘાતી લાગણી. “કલ્પના કરો કે 11.5 કલાક સુધી ઓફિસની અસ્વસ્થતાભરી ખુરશી પર બેસીને સમગ્ર સમયગાળા દરમિયાન 100% હાજર રહીએ છીએ કારણ કે અમે GPS જામિંગ અને પાકિસ્તાન નજીકના એરસ્પેસથી તુર્કીથી આગળ યુદ્ધ ઝોનની નજીક જઈએ છીએ. એરલાઇન્સને પાયલોટની ઉપલબ્ધતા વધારવા માટે કહેવામાં આવવું જોઈએ. ભગવાન ના કરે, જો કંઇક ખોટું થાય, તો ફક્ત પાઇલટને દોષ આપો. તે સામાન્ય સ્ક્રિપ્ટ છે.”AI અને DGCA બંને મુશ્કેલીઓથી વાકેફ છે, જે તેઓ અસાધારણ સંજોગોને આભારી છે. AI એ ડ્રીમલાઇનર પર 30 B777 પાઇલોટ્સનું સ્થાન લીધું છે અને તેઓ બે મહિનામાં ઉડવાનું શરૂ કરે તેવી અપેક્ષા છે.“અમે DGCA પાસેથી ઔપચારિક રીતે કોઓર્ડિનેટેડ ફ્લાઇટ ટાઇમ (FT) અને ફ્લાઇટ ડ્યુટી પિરિયડ (FDP) મુક્તિની માંગ કરી છે. આ મુક્તિનો ઉપયોગ ફક્ત ત્યાં સુધી જ થશે જ્યાં સુધી વર્તમાન મધ્ય પૂર્વ એરસ્પેસ પ્રતિબંધો અમલમાં છે અને સમયપત્રકની અખંડિતતા જાળવવા અને મુસાફરોની અસુવિધા ઘટાડવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે… આવી તમામ મુક્તિઓ જોખમી શરતો દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવી છે અને જોખમી શરતો અનુસાર લાગુ કરવામાં આવશે. એઆઈના વરિષ્ઠ વીપી (ફ્લાઇટ ઓપરેશન્સ), કેપ્ટન મનીષ ઉપ્પલે તાજેતરમાં જણાવ્યું હતું. પાઇલોટ્સને મેલમાં જણાવ્યું હતું.અશાંતિ મુસાફરોને અસર કરે છેજ્યારે ઈરાન યુદ્ધ ફાટી નીકળ્યું, ત્યારે પ્રવાસીઓને તેમના ગંતવ્ય સુધી પહોંચવા માટે મોટી રકમ ખર્ચવાની ફરજ પડી હતી અને ભારત પણ તેનો અપવાદ ન હતો. એક ભારતીય વિદ્યાર્થી, જે ફેબ્રુઆરીના મધ્યમાં તેના દાદાના અંતિમ સંસ્કાર માટે આયર્લેન્ડથી દિલ્હી આવ્યો હતો, તેણે કૉલેજમાં પાછા ફરવા માટે વન-વે ટિકિટ માટે રૂ. 1.8 લાખ ચૂકવ્યા હતા.ઘણા લોકોએ આ ઉનાળા માટે એમિરેટ્સ, એતિહાદ, કતાર એરવેઝ પર તેમનું બુકિંગ કરાવ્યું છે. જો યુદ્ધ ઝડપથી સમાપ્ત ન થાય અને તે એરલાઇન્સ તે પછી તરત જ ફ્લાઇટ્સ ફરી શરૂ ન કરે, તો એપ્રિલની શરૂઆતથી શરૂ થતા ઉનાળાના પ્રવાસના મહિનામાં ભારતમાં અન્ય વિકલ્પો પરના હવાઈ ભાડામાં ગંભીર ઘટાડો થશે.ક્ષમતા ઉમેરોગલ્ફ કેરિયર્સે ઐતિહાસિક રીતે દુબઈ, દોહા અને અબુ ધાબી જેવા તેમના મેગા હબ દ્વારા ભારત અને બાકીના વિશ્વ વચ્ચે ટ્રાફિકનો નોંધપાત્ર હિસ્સો વહન કર્યો છે. બિગ થ્રીની અચાનક અનુપલબ્ધતાએ એક શૂન્યતા સર્જી છે, કારણ કે જે મુસાફરોએ 28 ફેબ્રુઆરી પછી મુસાફરી માટે તેમની સાથે પહેલેથી જ બુકિંગ કરાવ્યું હતું તેઓ હવે વિકલ્પો શોધી રહ્યા છે અને આમ, જેઓ નવું બુકિંગ કરાવે છે તેઓ એ જ મર્યાદિત વિકલ્પોને અનુસરે છે.એર ઈન્ડિયા પશ્ચિમમાં શક્ય તેટલી વધારાની ફ્લાઈટ્સ ઉમેરી રહી છે. લુફ્થાન્સાએ ચેન્નાઈ અને ફ્રેન્કફર્ટ વચ્ચે વધતી આવર્તન ઉપરાંત મ્યુનિક-દિલ્હી અને મ્યુનિક-મુંબઈ રૂટ પર 280-સીટ A350 ને બદલે તેની 500-સીટ એરબસ A380 તૈનાત કરી. SWISS 19-24 માર્ચ દરમિયાન દિલ્હી અને ઝ્યુરિચ વચ્ચે બીજી દૈનિક સેવાનું સંચાલન કરશે. લુફ્થાન્સા ભારતમાં વધુ ગ્રૂપ એરલાઇન્સ લાવવાના વિકલ્પ પર વિચાર કરી રહી છે. હવે માત્ર લુફ્થાન્સા, સ્વિસ અને આઈટીએ ભારત માટે ઉડાન ભરે છે; ઑસ્ટ્રિયન, બ્રસેલ્સ એરલાઇન્સ, ડિસ્કવર અને યુરોવિંગ્સ સહિત અન્ય જૂથ કેરિયર્સ છે જે હજી સુધી આ કરતા નથી.ફ્લાઈટ્સથી દૂર, કેટલીક રીતો જેમાં ભારતને યુદ્ધ દ્વારા નુકસાન થઈ રહ્યું છે…તબીબી સાધનો :: મેડિકલ-ગ્રેડ પ્લાસ્ટિક, નૂર અને ગેસના ખર્ચમાં વધારો થવાને કારણે સિરીંજ અને હોસ્પિટલના નિકાલજોગ જેવા તબીબી પુરવઠો જોખમમાં છે. લાંબા સમય સુધી વિક્ષેપ ઉત્પાદનમાં ઘટાડો અને ભાવમાં વધારો તરફ દોરી શકે છેફાર્મા: પ્રોપેનની અછતને કારણે રાજ્યોમાં ફાર્માસ્યુટિકલ પ્લાન્ટ્સ બંધ થઈ ગયા છે. કેટલીક આવશ્યક દવાઓના ઉત્પાદનને અસર થઈ છેખાતર: એલએનજીના વિક્ષેપને કારણે ખરીફ સિઝન પહેલા એમોનિયા અને યુરિયાના ઉત્પાદનને અસર થઈ રહી છેરેસ્ટોરન્ટ/કેટરિંગ: વાણિજ્યિક એલપીજીની અછત ખર્ચમાં વધારો કરી રહી છે અને કામગીરીમાં ખલેલ પહોંચાડી રહી છેએસી: LPG અને પેટ્રોકેમિકલની અછત ઉનાળાની ઋતુ પહેલા એર કંડિશનરના ઉત્પાદનને નુકસાન પહોંચાડે છેઓટોમોબાઈલ: મોંઘા ઘટકો, ગેસની અછત ઓટો ઉત્પાદન પર દબાણ લાવે છે