IndiGo aircraft : વાવાઝોડાની અંદર પ્રવેશ્યા પછી, ઇન્ડિગો વિમાનમાં ભારે કરા પડવા અને હિંસક તોફાનનો અનુભવ થયો. ઘણી મહત્વપૂર્ણ સિસ્ટમોમાં ખામી સર્જાઈ.
IndiGo aircraft : બુધવારે દિલ્હીથી શ્રીનગર જતી એક ડોમેસ્ટિક ફ્લાઇટમાં ભારે કરા પડવા અને ભારે તોફાનનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેના કારણે અનેક ચેતવણીઓ આપવામાં આવી હતી, 8,500 ફૂટ પ્રતિ મિનિટ નીચે ઉતરવાની ફરજ પડી હતી અને પાકિસ્તાની હવાઈ ક્ષેત્રમાંથી કટોકટી પસાર થવાની વિનંતી નકારવામાં આવી હતી.
નવી વિગતો સૂચવે છે કે તીવ્ર વાવાઝોડામાં ઉડાન ભર્યા પછી ફ્લાઇટમાં ગંભીર કટોકટીનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. નાગરિક ઉડ્ડયન નિરીક્ષક મહાનિર્દેશાલય (DGCA) દ્વારા જાહેર કરાયેલી આ વિગતો સૂચવે છે કે કરા પડવા પછી પાઇલટ્સ અનેક કોકપીટ ચેતવણીઓ અને સાધન નિષ્ફળતાઓ સામે લડી રહ્યા હતા. એક તબક્કે, ફ્લાઇટ 6E-2142 તરીકે કાર્યરત ઇન્ડિગો A321neo વિમાન પ્રતિ મિનિટ 8,500 ફૂટ નીચે ઉતર્યું હતું. ઉતરવાનો સામાન્ય દર પ્રતિ મિનિટ 1,500 થી 3,000 ફૂટ છે.
ડીજીસીએના પ્રારંભિક અહેવાલ મુજબ, સંસદ સભ્યો સહિત 220 થી વધુ મુસાફરોને લઈને જતી ફ્લાઇટ 36,000 ફૂટની ઊંચાઈ પર જઈ રહી હતી ત્યારે ભારત-પાકિસ્તાન સરહદની નજીક પઠાણકોટ નજીક પ્રતિકૂળ હવામાનનો સામનો કરવો પડ્યો.
વિચલન કરવાની વિનંતી નકારી.
IndiGo aircraft : DGCA ને સુપરત કરાયેલા ક્રૂના પોસ્ટ-ફ્લાઇટ સ્ટેટમેન્ટ મુજબ, ફ્લાઇટ ટીમે આગળ નોંધપાત્ર ખરાબ હવામાન ઓળખ્યું અને ભારતીય વાયુસેનાના ઉત્તરી નિયંત્રણને ડાબી બાજુ વિચલન માટે તાત્કાલિક વિનંતી કરી, જેના કારણે વિમાન થોડા સમય માટે પાકિસ્તાની હવાઈ ક્ષેત્રમાં પ્રવેશી શક્યું હોત. તે વિનંતી નકારી કાઢવામાં આવી.
ત્યારબાદ, ફ્લાઇટ ક્રૂએ લાહોર એર ટ્રાફિક કંટ્રોલનો સીધો સંપર્ક કર્યો, તોફાન પ્રણાલીથી બચવા માટે ટૂંકા ગાળા માટે પાકિસ્તાની હવાઈ ક્ષેત્રમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી માંગી. આ વિનંતી પણ નકારી કાઢવામાં આવી.
મર્યાદિત વિકલ્પો અને ઝડપથી નજીક આવી રહેલા વાવાઝોડાને કારણે, પાઇલટ્સે શરૂઆતમાં દિલ્હી પાછા ફરવાનું વિચાર્યું. જો કે, ત્યાં સુધીમાં, વિમાન વાદળોની ખૂબ નજીક પહોંચી ગયું હતું. નિકટતા અને સંભવિત જોખમોને ધ્યાનમાં રાખીને, ક્રૂએ શ્રીનગર તરફ આગળ વધવા માટે હવામાનને પાર કરવાનો નિર્ણય લીધો.
વાવાઝોડાની અંદર.
IndiGo aircraft : વાવાઝોડાની અંદર આવ્યા પછી, વિમાનમાં ભારે કરા પડવા અને હિંસક તોફાનનો અનુભવ થયો. ઘણી મહત્વપૂર્ણ સિસ્ટમોમાં ખામીઓ જોવા મળી.
DGCA ના પ્રારંભિક મૂલ્યાંકનથી પુષ્ટિ થાય છે કે વિમાનમાં એંગલ ઓફ એટેક (AOA) ખામી સર્જાઈ હતી જ્યારે વૈકલ્પિક કાયદાકીય સુરક્ષા ગુમાવી દેવામાં આવી હતી. આ નિષ્ફળતાઓ વિમાનની ફ્લાઇટ કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સને કારણે થઈ હતી કારણ કે વિમાન તીવ્ર અપડ્રાફ્ટ્સ અને ડાઉનડ્રાફ્ટ્સ દ્વારા ઊભી રીતે ઉછળ્યું હતું. આ અંધાધૂંધી વચ્ચે, ઓટોપાયલટ છૂટી ગયો. ઝડપથી વધઘટ થતા એરસ્પીડ સંકેતો અને ભારે તણાવ હેઠળ ક્રૂને સંપૂર્ણ મેન્યુઅલ નિયંત્રણ સંભાળવાની ફરજ પડી હતી.
એક સમયે, વિમાન 8,500 ફૂટ પ્રતિ મિનિટની ઝડપે નીચે ઉતર્યું હતું. કટોકટીમાં વધારો કરતી અનેક સ્ટોલ ચેતવણીઓ અને ચેતવણીઓ હતી જે દર્શાવે છે કે વિમાન તેની મહત્તમ ઓપરેટિંગ સ્પીડ અને માક નંબરની નજીક છે.
પાઇલોટ્સે, મેન્યુઅલ ઉડાન કુશળતા પર આધાર રાખીને, હવામાન પ્રણાલીમાંથી બહાર ન આવે ત્યાં સુધી જેટને સ્થિર રાખ્યું. શક્ય તેટલા ઓછા સમયમાં તોફાનમાંથી બહાર નીકળવા માટે વિમાન શ્રીનગર તરફ સમાન મથાળા પર આગળ વધ્યું.
