આ નિર્ણયે ચર્ચા જગાવી છે કારણ કે તે એવા સમયે આવ્યો છે જ્યારે ભારતનું યુઝ્ડ કાર માર્કેટ વૃદ્ધિ માટે તૈયાર છે. ઘણા લોકો માને છે કે આ પગલાનો હેતુ સરકારની આવક વધારવા માટે ઝડપથી વિસ્તરી રહેલા ક્ષેત્રનો લાભ લેવાનો છે.
ગુડ્સ એન્ડ સર્વિસ ટેક્સ (GST) કાઉન્સિલના જૂના અને વપરાયેલા વાહનો પર GST દર વધારીને 18% કરવાના નિર્ણયે સમગ્ર દેશમાં ચર્ચા જગાવી છે. 55મી GST કાઉન્સિલની બેઠકમાં જાહેર કરાયેલ સુધારેલા દર, રજિસ્ટર્ડ વ્યવસાયો દ્વારા વેચવામાં આવતા ઈલેક્ટ્રિક વાહનો (EVs) સહિત તમામ જૂના અને વપરાયેલા વાહનોને લાગુ પડશે. જો કે, જે વ્યક્તિઓ GST હેઠળ નોંધાયેલા નથી તેઓ આ ફેરફારથી પ્રભાવિત થશે નહીં.
આ નિર્ણયે ચર્ચા જગાવી છે કારણ કે તે એવા સમયે આવ્યો છે જ્યારે ભારતનું યુઝ્ડ કાર માર્કેટ વૃદ્ધિ માટે તૈયાર છે. ઘણા લોકો માને છે કે આ પગલાનો હેતુ સરકારની આવક વધારવા માટે ઝડપથી વિસ્તરી રહેલા ક્ષેત્રનો લાભ લેવાનો છે.
નાણામંત્રીની સ્પષ્ટતાએ મૂંઝવણ ઊભી કરી હતી
જ્યારે GSTમાં વધારો વિવિધ પ્રકારનાં વાહનો પરના ટેક્સના દરોને સુવ્યવસ્થિત કરવાનો હેતુ છે, ત્યારે નાણાં પ્રધાન નિર્મલા સીતારમણની આ મુદ્દે પ્રથમ સ્પષ્ટતાએ ખરીદદારો અને વેચાણકર્તાઓને અનિશ્ચિતતા છોડી દીધી છે કે નવા દરો તેમના પર કેવી અસર કરશે.
નાણામંત્રીએ કહ્યું કે વાસ્તવિક કિંમત અને પુન: વેચાણ કિંમત વચ્ચેના તફાવત પર GSTની ગણતરી કરવામાં આવે છે.
“તે માર્જિન પર છે, ખરીદેલી કિંમત અને પુનઃવેચાણની કિંમત વચ્ચેની કિંમતે તેને રૂ. 12 લાખમાં ખરીદ્યું હતું, તેને સેકન્ડ હેન્ડ વપરાતા વાહનના નામે માત્ર 18 ટકા જ રાખ્યું હતું થઈ ગયું છે,” નાણા પ્રધાને કહ્યું.
જો કે, સ્પષ્ટતામાં માર્જિન કેવી રીતે નક્કી કરવામાં આવશે અને GSTમાં વધારો આખરે વેચાણકર્તાઓને નુકસાન પહોંચાડશે કે કેમ તે અંગે પ્રશ્નો ઉભા થયા છે.
વપરાયેલી કારના વેચાણ પર 18% GST શા માટે લાદવામાં આવ્યો?
નિર્ણયની સ્પષ્ટતા કરતા, ભાજપના રાષ્ટ્રીય માહિતી અને ટેકનોલોજી વિભાગના પ્રભારી અમિત માલવિયાએ સ્પષ્ટતા કરી કે 18% GST માત્ર ડીલરો દ્વારા મેળવેલા માર્જિન પર ગણવામાં આવે છે – વાહનની વેચાણ કિંમત અને ખરીદી કિંમત વચ્ચેનો તફાવત – અને નંબર. વાહનની કુલ કિંમત પર.
“જો માર્જિન નેગેટિવ હોય, તો કોઈ GST ચૂકવવાપાત્ર નથી. આ અભિગમ સુનિશ્ચિત કરે છે કે ટેક્સ ડીલર દ્વારા મૂલ્ય વધારાને પ્રતિબિંબિત કરે છે, જેને GST માળખા હેઠળ સેવા ગણવામાં આવે છે, ”માલવીયાએ X પર જણાવ્યું હતું.
તેમણે વધુમાં કહ્યું કે ડીલરના માર્જિન પર ટેક્સ લગાવવો એ નવી વાત નથી. “આ પદ્ધતિ યુપીએના સમયગાળા દરમિયાન પણ ‘સર્વિસ ટેક્સ’ના રૂપમાં અમલમાં હતી અને 2017 સુધી ચાલુ રહી.”
અગાઉ, 1200 cc અથવા તેથી વધુની એન્જિન ક્ષમતાવાળા જૂના અને વપરાયેલા પેટ્રોલ, LPG અથવા CNG વાહનો તેમજ 1500 cc અથવા તેથી વધુની એન્જિન ક્ષમતા ધરાવતા ડીઝલ વાહનો, 2018 થી પહેલેથી જ 18% GSTને પાત્ર હતા. એ જ રીતે, જૂની અને વપરાયેલી ઇવી પર 12% ટેક્સ લાદવામાં આવ્યો હતો. તાજેતરના પગલામાં, EV સહિત તમામ જૂના અને વપરાયેલા વાહનો માટેના GST દરને 18% પર પ્રમાણિત કરવામાં આવ્યા છે.
વપરાયેલી કારનું બજાર ઝડપથી વધી રહ્યું છે
આ નિર્ણયનો સમય ભારતના યુઝ્ડ કાર માર્કેટના ઝડપી વિકાસને અનુરૂપ છે. દાસ વેલ્ટ ઓટો અને કાર એન્ડ બાઇકના ઇન્ડિયન બ્લુ બુક 2023ના અહેવાલ મુજબ, ભારતમાં વપરાયેલી કારનું બજાર 2022-23માં US$31.33 બિલિયનનું હતું અને 2027-28 સુધીમાં વધીને US$70.48 બિલિયન થવાનો અંદાજ છે.
રિપોર્ટ નોંધે છે કે બજારનો સરેરાશ વૃદ્ધિ દર, જે નાણાકીય વર્ષ 2017 અને નાણાકીય વર્ષ 2022 વચ્ચે 6% હતો, તે નાણાકીય વર્ષ 2023 અને નાણાકીય વર્ષ 2028 વચ્ચે વધીને 16% થવાની ધારણા છે. તુલનાત્મક રીતે, નવી કાર બજાર સમાન સમયગાળા દરમિયાન 1% થી 6% ની ધીમી ગતિએ વધવાની ધારણા છે.
વધતો જતો મધ્યમ વર્ગ, ઉચ્ચ નિકાલજોગ આવક અને વ્યક્તિગત ગતિશીલતાની વધતી માંગ જેવા પરિબળોએ આ ક્ષેત્રના ઝડપી વિસ્તરણમાં ફાળો આપ્યો છે.
જીએસટી વધારાથી જૂના અને વપરાયેલા વાહનોના વેચાણ સાથે સંકળાયેલા વ્યવસાયોને ફટકો પડવાની ધારણા છે, ખાસ કરીને ડીલરો કે જેઓ ખરીદેલા વાહનો પર અવમૂલ્યનનો દાવો કરે છે. જ્યારે ટેક્સ ખાનગી રીતે વાહનો ખરીદતી અથવા વેચતી વ્યક્તિઓને અસર કરશે નહીં, વ્યવસાયોએ તેમની કિંમતની વ્યૂહરચનાઓમાં ઊંચા દરને પરિબળ કરવાની જરૂર પડશે.
