ગયા અઠવાડિયે 2,000 થી વધુ ફ્લાઇટ્સ રદ કરવામાં આવ્યા બાદ નવા ઉડ્ડયન નિયમો અનુસાર આયોજન કરવામાં નિષ્ફળતા માટે ઇન્ડિગો તપાસ હેઠળ છે, પરિણામે ફ્લાઇટ્સમાં મોટા પાયે વિક્ષેપ થયો.

કોંગ્રેસના સાંસદ રાહુલ ગાંધીએ “મોનોપોલી જેવી” ઉડ્ડયન પ્રણાલીને જવાબદાર ઠેરવી હતી. તેના પરના વિડિયોમાં

તો ભારતીય ઉડ્ડયન માટે આ પરિસ્થિતિઓનો વાસ્તવમાં શું અર્થ થાય છે, અને તે દેશની વધતી કટોકટી માટે કેવી રીતે જવાબદાર છે?

વિક્ષેપ મુખ્યત્વે પાઇલોટ્સની અછતને કારણે થયો હતો, કારણ કે એરલાઇન્સ નવા ઉડ્ડયન નિયમો – ફ્લાઇટ ડ્યુટી ટાઇમ લિમિટેશન (FDTL) – જે પાઇલોટ્સ કેટલા કલાક કામ કરી શકે તે મર્યાદિત કરે છે તે માટે પૂરતા પ્રમાણમાં આયોજન કરવામાં નિષ્ફળ રહી હતી.

વૈશ્વિક સ્તરે, કેટલીક એરલાઇન્સ તેમના સંબંધિત સ્થાનિક બજારોમાં ઇન્ડિગોના વર્ચસ્વ સાથે મેળ ખાય છે, અને, હવે, ભારતીય પ્રવાસીઓ તેની અસર અનુભવી રહ્યા છે, ઇન્ડિયા ટુડે દ્વારા સમીક્ષા કરાયેલ વિશ્વના મુખ્ય ઉડ્ડયન બજારોના ડેટા અનુસાર.

પરંતુ અરાજકતાનું પ્રમાણ કંઈક ઊંડું પ્રતિબિંબિત કરે છે: ઈન્ડિગો ભારતના સ્થાનિક બજારના 64.2 ટકાને નિયંત્રિત કરે છે, જે એર ઈન્ડિયાના 27.3 ટકા હિસ્સા કરતાં બમણો છે. જ્યારે આટલી બધી સિસ્ટમ એક જ એરલાઇન પર નિર્ભર હોય છે, ત્યારે તેની સમસ્યાઓ ઝડપથી દરેકની સમસ્યા બની જાય છે. અને જ્યારે ઈન્ડિગો નિષ્ફળ ગઈ, ત્યારે ભારતનું મોટાભાગનું ઉડ્ડયન નેટવર્ક તેની સાથે ખોરવાઈ ગયું.

ઈન્ડિગોનું કદ જ દર્શાવે છે કે તે કેટલી પ્રભાવશાળી બની ગઈ છે. તેના કાફલામાં લગભગ 400 એરક્રાફ્ટ છે – એર ઈન્ડિયાના 191થી બમણા કરતાં પણ વધુ. ગયા વર્ષે, ઈન્ડિગોએ 6.8 લાખથી વધુ સ્થાનિક ફ્લાઈટ્સ ઉડાવી હતી, જ્યારે એર ઈન્ડિયાએ 1.5 લાખથી ઓછી ઉડાન ભરી હતી. મતલબ કે ઈન્ડિગો માટે મુસાફરોની સંખ્યા 10 કરોડથી વધુ હતી જ્યારે એર ઈન્ડિયા માટે આ સંખ્યા માત્ર 2 કરોડથી વધુ હતી. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, IndiGoમાં દરેક વિલંબ દેશની અન્ય કોઈપણ એરલાઇનમાં વિક્ષેપ કરતાં વધુ ઝડપથી, વધુ લોકોને અસર કરે છે.

અન્ય દેશોના ડેટા સાથે સરખામણી દર્શાવે છે કે વિશ્વમાં ક્યાંય પણ કોઈ મોટી એરલાઈન ઈન્ડિગોની જેમ તેના સ્થાનિક બજારને નિયંત્રિત કરતી નથી. યુકે સ્થિત ફર્મ OAG એવિએશન વર્લ્ડવાઈડના ડેટાનો ઉપયોગ કરીને, ઈન્ડિયા ટુડેની OSINT ટીમે વિશ્વના સૌથી મોટા ઉડ્ડયન બજારોમાં એરલાઈન વર્ચસ્વનું વિશ્લેષણ કર્યું.

ભારતનું ઉડ્ડયન બજાર કડક અર્થમાં એકાધિકાર નથી, પરંતુ ઈન્ડિગો અને એર ઈન્ડિયા સાથે, તેની ઓછી કિંમતની કંપની એર ઈન્ડિયા એક્સપ્રેસ સહિત, સ્થાનિક બજારના લગભગ 92 ટકાને નિયંત્રિત કરે છે, તે વધુને વધુ એક જેવું કાર્ય કરે છે.

ઑસ્ટ્રેલિયા અને કેનેડા જેવા કેટલાક દેશોમાં એરલાઇન એકાધિકાર અસ્તિત્વ ધરાવે છે. વિશ્વનો બીજો સૌથી વધુ વસ્તી ધરાવતો દેશ ચીન પણ ત્રણ સરકારી માલિકીની અને અન્ય કેટલીક ખાનગી કેરિયર્સ ધરાવે છે.

એર કેનેડા અને વેસ્ટજેટ પણ એકાધિકારની જેમ કામ કરે છે, કેનેડામાં સ્થાનિક બજાર હિસ્સા અનુક્રમે 43 ટકા અને 30 ટકા છે. ઑસ્ટ્રેલિયામાં, ક્વાન્ટાસ (37.5 ટકા) અને વર્જિન ઑસ્ટ્રેલિયા (34.4 ટકા) મળીને સ્થાનિક બજારના 72 ટકાથી વધુને નિયંત્રિત કરે છે, જ્યારે જેટસ્ટાર 26.4 ટકા હિસ્સો ઉમેરે છે. આનો અર્થ એ છે કે લગભગ આખું બજાર માત્ર થોડી મોટી એરલાઇન્સના હાથમાં છે, જે તેને અસરકારક રીતે ઓલિગોપોલી બનાવે છે.

મધ્ય પૂર્વમાં, આકાશ પર બે જાયન્ટ્સનું શાસન છે. એકલા અમીરાત લગભગ અડધા બજારને કમાન્ડ કરે છે, જેમાં એતિહાદ 16 ટકાનો વધુ નોંધપાત્ર હિસ્સો ઉમેરે છે. તેનાથી વિપરિત, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં વધુ વિતરિત સિસ્ટમ છે, જ્યાં અમેરિકન એરલાઇન્સ (21 ટકા), સાઉથવેસ્ટ એરલાઇન્સ (19 ટકા), ડેલ્ટા એરલાઇન્સ (18 ટકા) અને યુનાઇટેડ એરલાઇન્સ (16 ટકા) સ્થાનિક બજાર હિસ્સો ધરાવે છે.

ફ્લાઇટમાં વિલંબ અને કેન્સલેશનના એક સપ્તાહ પછી, ઇન્ડિગો સોમવારે તેના 138 ગંતવ્યોમાંથી 137 પર 1,802 ફ્લાઇટ્સનું સંચાલન કરવાની યોજના ધરાવે છે, જ્યારે 500 સેવાઓ રદ કરે છે, નાગરિક ઉડ્ડયન મંત્રાલયે જણાવ્યું હતું. મંત્રાલયે જણાવ્યું હતું કે એરલાઇન્સે અત્યાર સુધીમાં 4,500 ફસાયેલી બેગ પહોંચાડી છે અને બાકીના 4,500 મુસાફરોને આગામી 36 કલાકમાં પરત કરવાનો લક્ષ્યાંક રાખ્યો છે.